25. Водный транспорт. Морские, речные порты. Портовые сооружения. Районирование портов.

Характеризуется местом в транспортной сети района по объектам грузовых и пассажирских перевозок. Выделяется речная и озерная сеть, которая характеризуется по границам судоходности, степени гарантированных глубин, длительности сезона новигации

Промышленные зоны следует размещать на территории со спокой­ным рельефом, вблизи железнодорожных магистралей или водных путей.

Транспортные зоны не должны пересекать селитебных и других зон города. Они должны быть удобно связаны с промышленностью.

Пассажирские вокзалы не должны мешать нормальной жизни города и вмес­те c тем должны быть удобно связаны со всеми его частями.

26. Классификация и характер транспортных средств.

Одной из сложных проблем при проектировании удс является транспортная проблема. Степень подвижности населения, объем перемещаемых грузов зависит от величины города, его административного профиля и местных градостроительных условий.

Городской транспорт в зависимости от емкости и принадлежности к транпортным средствам подразделяется:

- массовый;

- индивидуальный.

Основная особенность массового транспорта его общественное назначение и организация движения по определенным маршрутам. Городской транспорт подразделяется по вместимости: большой емкости и малой емкости; по скорости сообщения: обычный и скоростной; по виду двигателя: электродвигатель и двигатель внутр. сгорания; по расположению на городских путях сообщения: уличный и внеуличный; по путевым устройствам: рельсовый и безрельсовый.

27. Структура селитебной территории. Комплексный планировочный район, жилой район, микрорайон.

СТ занимает в городе различный % от общей территории. В городах административных центрах республик – до 60-70%. Промышленные города – до 50%. В курортных городах, посёлках – до 90% тер-рии. Характер стр-ры СТ зависит от величины города, его функций и природно-климатических условий, но общей основой формирования пространственной стр-ры СТ явл-ся ступенчатый принцип организации системы общего обслуживания населения, в соответствии с которой учреждения размещают в зависимости от частоты пользования населения и радиусов обслуживания.

Категории территорий: планировочные зоны, планировочные районы, жилые районы и мкр. В крупнейших и сверхкрупных городах территория делится наиболее крупными образованиями на планировочные зоны, состоящие из неск. Планировочных районов. Численность населения таких районов для крупнейших городов до 500 тыс. чел., а для крупных – 300 тыс. чел.

В пределах планировочных районов размещают 2 или более жилых района, границами кот. служат магистральные улицы городского значения. Численность населения: круп. и крупнейшие – от 40 до 80 тыс. чел., большие и средние – 25 - 40 тыс. чел.

Средний город обычно проектируют в виде 2-3х жилых районов, а малый город – в виде жилого района.

Жилой район подразд. на мкр, кот. явл-ся основной структурной единицей СТ.

Мкр.: на его тер-рии располаг. жилую застройку, общественные учреждения повседневного обслуживания с радиусом пользования 300-500 м. F тер. = 10-60 га. Границами служат естеств-ые и искусственные рубежи, а также магистральные и жилые улицы. Численность населения мкр. опред-ся принятой этажностью, доступностью учреждения и природно–климатическими факторами. Кол-во мкр. зависит от размеров и местных условий жилого района.

Небольшой жилой район, кот. не пересекается магистральными улицами м.б. решён без расчленения тер-рии в виде указанного мкр.

28. Принципы размещения центров обслуживания населения города. Общественные центры города.

Общесв-я жизнь города связана с формированием системы учреждений и центров обслуживания населения города . 3 группы периодичности пользования:

1 ступень: учреждения повседневного пользования. Расположены на территории мкр с радиусом пешеходной доступности.

2 ступень: периодичное пользование. Радиус доступности 1200-1500 м.

3 ступень: эпизодическое обслуживание. Радиус доступности 0-40 мин. Движения в общественном транспорте (рынки, ЦУМ, ресторан).

Схемы размещения учреждений в соответствии с радиусами пользования и соотнесением к той или иной группе.

В крупных и крупнейших городах общественные центры подразделяются на общегородской, центры планировочных и жилых районов и центры мкр.

Общегородской центр явл. ядром всей планировочной стр-ры города и его пространственная композиция д. обладать наибольшей выразительностью. ОГЦ следует размещать примерно равноудаленно от всех жилых районов с обеспечением хорошей доступности к нему и удобными транспортными связями со всеми элементами города. Территория для центра выбир-ся самая возвышенная с живописным рельефом (если есть водоём, то рядом с ним).

В крупных и крупнейших городах выдел-ся спец-ые центры деловых и культурных связей, размещаемых самостоятельно. В деловых центрах сосредоточены учреждения административных, хозяйственных, торговых, проектных организаций, крупные театры, концертные залы, выставки, музеи. В городе выдел-ся спец-ые медицинские центры, вузовские, располагая их на окраинах города, обеспечивая транспортные связи.

29. Многоэтажная, малоэтажная и усадебная застройка. Технико-экономические показатели планировки и застройки.

30. Санитарно-гигиенические требования застройки. Обеспечение необходимого инсоляционного режима жилищ и жилых территорий.

Инсоляция – ведущий санитарно-гигиенический фактор, оказывающий влияние на планировку квартир и характер застройки.

Инсоляция – облучение жилищ и жилых территорий прямыми солнечными лучами. Эффективность И. определяется её продолжительностью, кот. Зависит от географического месторасположения объекта строительства.

Северная (севернее 58 сш) > 3 ч. (3,5 ч).

Умеренная (58-48 сш) > 2,5 ч (3ч).

Южная (южнее 48 сш) > 2 ч. Непрерыв. (2,5 ч. Прерыв.)

Нормируемая продолжительность инсоляции д. б. обеспечена в 1 категории малокомнатных квартир, 2хкомнатных – 3, 4, 5 ком. КВ. и не менее чем в 40% комнаты общежитий. Необходимая степень И. жилищ и дворов обеспеч. Путём выбора соответствующих типов зданий широтных или меридиональных и с соблюдением снитарных разрывов между зданиями, т. Е. расстояний, обеспечивающих условия И. в противостоящих зданиях.

В соответствии со СНиП, расстояния м/у жилыми зданиями, а также м/у жилыми и общественными зданиями принимается в соответствии с этажностью затеняющего здания.

Для зданий с торцами без окон L определяется противопожарными требованиями и составляет 6-15 м. Продолжит-ть непрерывной инсоляции детских учреждений для помещений, где находятся дети, для всех географ-их зон установлено не < 3 ч.

3 типа секций:

- широтные (секции свободной ориентации), включающие двустороннее ориентированные квартиры).

- широтные (частично ориентированные). Состоят как из двухсторонне ориентированных квартир, так и односторонних (в пределах угла 308 – 52).

- меридиональные (жёстко ограниченная ориентация). Включает только односторонние квартиры, только по оси север – юг с отклонением 150, а лестницы на запад.

31. Санитарно-гигиенические требования застройки. Ветро- и шумозащитна жилищ и жилых районов.

Источники шума в жилых мкр.: проходящие вблизи их шумные автомагистрали, ж/д и некот. промыш-ые предприятия. Мерориятия по защите от шума разделяются: градостроительные, объёмнопланировочные и конструктивные. Цель шумозащиты – снижение уровня шума до уровня допустимого санитарными нормами 50 ДБ в ночное и 55 ДБ в дневное. Если уровень звукового давления постоянно превышает 80-90 ДБ, то это приводит к проф-ым заболевания и потере слуха. Для защиты от шума вдоль автомагистралей служат спец-ые шумозащитные здания. В таких зданиях к а/магистралям обращены вспомогательные помещения и оби комнаты, а СПАЛЬНИ обращены во двор. Шумозащитные здания д.б. протяженными полузамкнутой формы и макс-ой высоты для данного наслённого пункта. Стены таких зданий д.б. средней массивности (больше 300 кг/м2) и д.б. применены шумозащитные окна с уплотняющими прокладками и с клапаном-глушителем.

Градостроительными мерами являются применения малоэтажной экранирующей застройки в виде зданий торговли или бытового назначения, а также гаражи.

Размещение транспортных магистралей в выемках или в пониженных частях территории, применение защитных полос озеленения. Расстояние от края проезжей части шумных скоростных магистралей до жилой застройки д.б. по нормам > 50м, а при применениях шумозащитных мероприятий м.б. уменьшен до 25 м.

32. Способы реконструкции жилой застройки.

33. Пристройки , вставки, встройки и передвижные здания.

34. Факторы оценивающие жилую застройку и ее реконструкцию.

35. Исходные данные для реконструкции застройки.

36. Концепция реконструкции жилой застройки.