18. Транзитные и соседские сообщения. Роль экспедитора в транзитных сообщениях.

Поэтому показателю классификация идет на:

1. Соседские

2. Транзитные

Соседские подразумевают только одно пересечение границы. Обычно при соседских перевозках не бывает никаких проблем, т.к. до границы груз идет по правилам страны отправителя, после – получателя.

Транзитные сообщения более проблематичны, .т.е транзитное сообщения подразумевает, что между страной отправления и страной-назначения находится хотя бы одна третья страна.

Транзитные перевозки – важнейшая составляющая экспорта транспортных услуг, поэтому каждая страна заинтересована в таком экспорте.

Ж/д специфика. Каждая страна объявляет свои национальные ж/д транзитные тарифы, но по этим тарифам никто никогда ничего не возит. Дело в том, что транзитные тарифы по своей сути являются потолочными торговыми. Это означает, что они заранее завышены, а торговые тарифы означают, что стороны, предлагающие транзитную перевозку, могут торговаться по уровню тарифа. Размер скидки будет зависеть от объема груза, передаваемого на транзитную территорию.

Самые большие скидки получают экспедиторы, если надо оплатить тарифы, то действуем через экспедиторов.

Экспедитор – не лицо, которое сопровождает груз, а это профессиональный посредник на рынке транспортных услуг, который действует в интересах грузовладельца. Транспортно-экспедиторская деятельность. Профессия экспедитор – материально ответственное лицо по доставке груза.

19. Транспортные характеристики товаров и их значения для организации внешнеторговых перевозок

• Сухие

1.1. Насыпные - зерно, цемент, песок

1.2. Навалочные (перевозимые навалом) – категория грузов, которую нельзя отнести к насыпным и генеральным – чугун перевозится в чушках. металлолом

1.3. Генеральные (ВТ термин) – имеет не только массу, вес, объем, но и количество мест, которое указывается в накладной или коносаменте. Самый главный генеральный груз – контейнер.

• Наливные

Разделение на эти категории положено в основу построения транспортных тарифов. Транспортн составл в контракте- сама транспорт, страхов, транспортно-экспедит обслужив, оформление трансп документов.

20. Внешнеторговые операции в зависимости от вида транспортных документов. + 21,22, 26(коносамент)

• Товаросопроводительные – накладные различных видов транспорта

• Товарораспорядительные перевозочные документы – коносаменты (морские (BL), интермодальные (сквозные, FBL))

Термин «товаросопроводительные» надо понимать буквально. Накладные сопровождают груз во время всей перевозки от пункта отправления до пункта назначения.

Функции товаросопроводительных документов:

1. Накладная является документом, подтверждающим наличие договора перевозки;

2. Расписка перевозчика в приеме груза в свое ведение.

Функции коносамента:

1. Документ, подтверждающий наличие договора перевозки;

2. Расписка перевозчика в приеме груза в свое ведение;

3. Товарораспорядительная функция.

С помощью коносамента (его товарораспорядительной функции) можно переуступать иному лицу право распоряжаться грузом, для этого в коносаменте присутствует графа (to order). Коносаменты заполняются по-английски.

Документооборот коносамента. Коносамент не сопровождает груз. В момент погрузки груза на борт судна капитану судна предоставляются все оригиналы коносамента. Капитан проверяет на соответствия записи в коносаменте и фактические сведения о грузе. И, если капитан судна не находит никаких различий между тем, что указано в документе и тем, что погружено на борт судна, то капитан подписывает коносамент без оговорок. Коносамент становится «чистым». Кроме перевозчика коносамент никто не подписывает.

Чистый коносамент – коносамент без мотивированных оговорок перевозчика относительно количества и качества принятого им на борт груза. Если присутствуют оговорки, то коносамент становится «нечистым». Банки принимают для оплаты только чистые коносаменты.

После подписи капитан отдает коносамент обратно грузоотправителю, а тот в свою очередь передает коносамент в банк. После того, как покупатель заплатил по аккредитивному договору, он имеет право распоряжаться грузом и переуступить товар любому другому лицу. Это делается обычно с помощью переуступочной надписи в графе «to order».

Переуступка товара обычно производится с помощью операции «индоссо». Капитан судна выдаст груз в порту назначения тому лицу, которое сможет идентифицировать себя в качестве лица, указанного последнем в непрерывном ряду переуступочных надписей в графе «to order». Вся эта процедура называется индоссирование или переуступка прав распоряжения грузом по коносаменту. В ГК РФ коносамент обозначен в качестве ценной бумаги.

Минимальное количество оригиналов накладной или коносамента – 3 (отправителю, перевозчику, получателю). На практике их бывает больше, но все остальные экземпляры являются копиями. Банк работает только со всеми оригиналами коносамента (в углу всегда написано, сколько всего оригиналов и номер данного), это делается для того, чтобы было невозможно индоссировать разным лицам, т.к. любой из оригиналов может индоссировать отдельно. Все 3 оригинала коносамента идут через банк в одном пакете неразделимо.

Что касается накладной, 1 оригинал остается у отправителя, 2 идут с грузом у перевозчика, потом 3-й отдается получателю.

24. Линейные морские перевозки и их признаки + 25

Признаки регулярной морской линии:

1. Заранее оговоренный маршрут следования.

2. Заранее оговорены порты:

2.1) базовые порты – суда обязательно заходят

2.2) факультативные порты – порты, в которые суда заходят если надо забрать груз или, наоборот, выгрузить его

2.3) порты, в которые никогда не заходят суда данной линии. Обычно это политические порты. Например, заход в порты Пакистана не даст возможности судну заходить в порты Хайфы на протяжении 5 лет.

3. Расписание. Суда ходят по расписанию независимо от того, будет ли в базовом порте груз. Расписание дается по дням недели и часам захода и выхода из порта. Расписание соблюдается неукоснительно.

4. Характеристика судна с точки зрения перевозимого на нем груза. Например, судно контейнеровоз, которое берет максимально 10 тыс контейнеров.

5. Линейные перевозки признаются «публичными», т.е. любой грузовладелец может воспользоваться услугами данной регулярной линии, если будут соблюдены 4 условия: есть свободное место на пароходе, грузовладелец обязуется соблюдать правила установленной линии, грузовладельцем вовремя забукировано место на пароходе, перевозка оплачена или предоставлены гарантии такой оплаты.

6. Заранее опубликованные тарифы. Каждая регулярная линия (фрахтовые конференции) издает свои тарифные справочники, причем эти тарифные справочники присутствуют и в электронном виде, и издаются на бумажном носителе. Тарифы обычно публикуются раз в квартал.

7. Линейные морские перевозки оформляются коносаментами.

На регулярных линиях работают как отдельные перевозчики, но чаще так называемые фрахтовые конференции. Фрахтовая конференция – объединение перевозчиков картельного типа, которые совместно своими судами эксплуатируют ту или иную регулярную линию. Сначала фрахтовая конференция назначает себе регулярную линию.

Крупнейшая конференция – FEFC (дальневосточная фрахтовая конференция). Как правило, в конференции объединяются крупные перевозчики с целью монополизации рынка. Рынок – олигополия. На тех же самых линиях могут работать не только конференциальные перевозчики, но и отдельные компании, которые именуются аутсайдерами. Они стараются работать по тем же правилам и тарифам, но конференции с ними жестко борются. Конференции используют «практику боевых судов». Т.е. зная, что на линии работают или пытаются работать аутсайдеры, она назначают льготные дни, т.е. они ставят под погрузку судно и говорят, что перевозка контейнера будет проводиться за бесценок, но с условием, что тот, кто перевозит в дальнейшем будет пользоваться услугами конференций. В большинстве стран мира деятельность конференций подпадает под антимонопольное или антикартельное законодательство.

Условия линейных морских тарифов

Конференции указывают те виды работ и услуг, от которых конференция свободна, т.е. которых она не выполняет и стоимость которых она не включает в тариф. Так, например, fio – free in and out, означает, что погрузку и выгрузку груза осуществляет наниматель. Fios – free in and out and stowed (то же самое + укладка и закрепление на судне (штивка)). Стивидорные компании – компании, занимающиеся погрузкой и выгрузкой груза в порту. Другие условия: fi, fis, fo и прочие + gross terms и liner terms. Последние два условия означают, что перевозчик выполняет все необходимые операции (погрузка, выгрузка, штивка и т.д.) и включает их в величину тарифа. По условиям gross terms будет дороже перевозить, чем договариваться отдельно с разными фирмами. Перевозчик подстраиваться ни под кого не будет.

27-29. Трамповые перевозки. Чартер-договор. Виды чартеров. Фрахт

Трамповое морское судоходство (трамп - грузовое судно, курсирующее не по определенным маршрутам). Трамповые перевозки также называют чартерными, это разовые договорные перевозки. Цена трамповой перевозки определяется договором.

Чартер – это договор между судовладельцем и фрахтователем на использование судна на определенных условиях. Обычно перевозят массовые грузы (наливные, насыпные, навалочные).

Виды чартеров:

1. Чартер, как договор аренды судна

1. Time charter – судно арендуется на срок с командой, с оснасткой (мор.: такелаж) и полностью в мореходном состоянии, но фрахтователь несет расходы по коммерческой эксплуатации судна (топливо или по-морскому бункер). Суда при таком договоре берут обычно под большой объем поставок на срок не менее года. Как правило договоры чартера заключаются на меньший срок, т.е. на полгода или 9 месяцев, причем ни судовладелец, ни грузовладелец не заинтересованы в заключении договора на год, т.к. конъюнктура зависит от цен на топливо и товары, т.е. изменение цен в какую-либо сторону повлечет проигрыш одной из сторон.

2. Bareboat charter – судно арендуется на срок без команды и без оснастки и необязательно в мореходном состоянии. Такой договор рассматривается как форма финансового лизинга судов. Срок обычно до 5 лет.

3. Demise charter – нечто среднее между time и bareboat. Аренда судна на срок, т.е. судно арендуется с командой, но фрахтователь имеет право сразу же уволить эту команду и нанять свою. Самыми прилежными считаются филиппинцы.

1. Чартер, как договор перевозки

2.1 Voyage charter – рейсовый чартер. По условию рейсового чартера перевозчик обязан предоставить все судно для перевозки груза из порта отправления в порт назначения.

Сначала фрахтователь арендует судно, как правило, в time charter, в результате чего становится перевозчиком и заключает договоры перевозки на отдельные рейсы. Из этого следует, что фрахтователь по time charter является перевозчиком по voyage charter.

В нашем законодательстве значится как чартер.

Условия чартера (рейсового частрера)

Laytime (сталия, сталийное время). Сталийное время – время, отведенное чартером фрахтователю для выполнения операций по погрузке и выгрузке судна. Вообще, есть два понятия сталийного времени, они отличаются для погрузки и для выгрузки. Нахождение судна на сталийном времени учтено перевозчиком в тарифной ставке. По простому – время, которое дается судну для погрузки или выгрузки. Штраф за превышение сталийного времени называется demurrage (демерредж). Премия за экономию сталийного времени именуется dispatch (dispatch money). Сталия зависит от порта отправления или назначения, от оснащенности причалов, от метеоусловий (даже времени года), максимальной вместимости, от вида груза. В практике обычно ставка dispatch = ½ demurrage. Detension – значительное превышение сталийного времени, после которого вообще можно уехать из порта и потребовать деньги обратно. BIMCO (балтийский международный морской совет) разрабатывает проформы чартеров, которые включают более 120 позиций.

Договоры перевозки по чартерам не регулируются международным правом, а только тем национальным правом, которое выбрали стороны договора. Во всех проформах указано, что будет применяться право Великобритании, а место судебного разбирательства – Лондон. Более того, все чартера расписываются на английском языке.

Текст чартера-договора указан в чартере-документе. Т.е. когда мы заключаем договор чартера, выдается документ, там есть несколько страничек, идентифицурующих перевозку, а сам текст договора указан на обратной стороне очень-очень мелким шрифтом