15. Нормативно-правовая база регулирования российских национальных перевозок.

	Национальная база (РФ) в каждом еще гл.40 ГК РФ
Морской транспорт	КТМ РФ Кодекс торгового мореплавания. 1999 г. (Приведено в соответствие с международной базой)
Железно-дорожный	УЖДТ. Устав ж/д транспорта РФ 2003 года.
Авто-мобильный	УАТ и ГНЭТ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Вообще был с 01.08. 1983, а вступил в силу для РФ 13.05.2008.
Воздушный	ВК РФ. Воздушный кодекс РФ 1997 года.
Внутренний водный	1. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001 года.
Интер-модальный	-

16. Прогрессивные транспортно-технологические системы и 17(контейнеры)

Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.

Контейнерный способ доставки. Контейнер – ТС, элемент транспортного оборудования унифицированных размеров объемом более 1 кубического метра. Обладает постоян технич хар-кой, достаточно прочный для многокатн использов, спец конструкция без промежут выгрузки, обеспечив быструю перегрузку с ТС, конструкция позвол загружать и разгружать. Контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица – контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы – тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.

Преимущества и недостатки.

Преимущества:

1. Унификация размеров и вместимости.

2. Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.

3. Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))

4. Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре

Недостатки:

1. Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5$ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.

Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.

Лихтерный способ доставки. Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.

Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.

Пакетно-ТТС: 1) в виде укрупн грузов мест, пакетов 2) успольз пакетир ср-вобеспечив сохранность грузов, возможность погруз и выгруз с помощью технич ср-в 3) формиров пакетов производ с помощью поддонов, флетов(грузов площадок больших размеров), роллрейлеров(грузов площадка колесного хода) .

Ролкерная система. (Roll on – roll off). Ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)

Паромная транспортно-технологическая система. Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток – они тонут, т.е. очень высокий центр масс.