Билет №17. Пропускная и провозная способность железных дорог

Пропускная способность железнодорожной линии – число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определенного времени (суток или часа), при имеющейся технической оснащенности и принятой системе организации движения поездов.

Пропускная способность линии зависит: от технического оснащения линии (числа путей, средств СЦБ и связи, средств автоматизации управления перевозочным процессом; количества станций, профиля пути и др.; времени хода поездов по перегонам; организации движения поездов (типа графика); мощности отдельных элементов станций; типа и мощности используемых локомотивов; устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах; параметров используемых вагонов, и пр. Расчет пропускной способности каждого из них производится в соответствии с «Инструкцией по расчету пропускной способности железнодорожных участков». Пропускная способность на однопутных линиях измеряется в парах поездов, на двухпутных линиях – в поездах для каждого направления. Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность рассчитывается для существующей в данный момент технической оснащенности линии. Потребная пропускная способность – определяется на основе заявок грузоотправителей и планов перевозок.Провозную и пропускную способности железнодорожной линии определяют: количество главных путей на линии; количество и мощность станций; мощность локомотивного хозяйства; мощность устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах. Пропускная способность железнодорожной линии определяется для каждого участка в отдельности. А на каждом из них она зависит от пропускной способности перегонов, станций, деповских и экипировочный устройств. По наименьшей из найденных величин, называемой результативной пропускной способностью, и устанавливают пропускную способность участка и линии в целом. Провозная способность – количество тонн груза, которое может быть перевезено на линии в течение года. Измеряется в миллионах тонн нетто: на однопутных линиях – в сумме в четном и нечетном направлениях, на двухпутных – по каждому пути в отдельности.

Провозная способность измеряется в миллионах тонн отдельно для каждого направления для двухпутной линии, а для однопутной линии суммарно в четном и нечетном направлениях

Билет №18. Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог

Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная провозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то железная дорога будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы, решать задачи дальнейшего технического развития и социальные вопросы. Это достигается за счет повышения пропускной и провозной способностей железных дорог. Методы усиления провозной и пропускной способностей делятся на две группы – организационно-технические и реконструктивные меры. К организационно-техническим относятся меры краткосрочного усиления (использование двойной тяги, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой) и открытие блок-постов. Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и потому не требуют больших капиталовложений. К ним относятся: совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава. Реконструктивные меры – меры, связанные с увеличением массы поездов(применение более мощных локомотивов, переход с тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов); размеров движения (строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных вставок на однопутных линиях, увеличение скоростей движения, переход на современные, более совершенные средства сигнализации и связи (например, с полуавтоблокировки на автоблокировку), строительство вторых путей на однопутных линиях); меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей (позволяют увеличить и массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др). Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию. Для выбора той или иной меры в конкретной ситуации рассматривается несколько наиболее приемлемых для данной линии вариантов. Для каждой из них рассчитываются капиталовложения и эксплуатационные расходы. Затем определяются экономически более эффективные меры, которые и реализуются.

Билет № 18

Способы усиления пропускной и провозной способности жд

Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная перевозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то жд будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы. Задача повышения экономической эффективности может решаться двумя путями: 1) Повышением уровня доходов за счет увеличения объемов перевозок; 2) Снижением эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто за счет увеличения пропускной и провозной способности жд. Все методы усиления делятся на две группы – организационно-технические (меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) и реконструктивные (связанные с увеличением массы поездов, размеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей) меры.

Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и поэтому не требуют больших капиталовложений. К ним относится: совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава.

Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой.

Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.

Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию.

Меры, связанные с увеличением массы поездов: применение более мощных локомотивов, использование локомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов.

Меры, связанные с увеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных веток на однопутных линиях, смягчение профиля пути, увеличение скоростей движения, переход на современные средства сигнализации и связи.

Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей, позволяют увеличить массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др.

Важным резервом при выполнении путевых ремонтных работ является продвижение пакетами по соседнему пути соединенных грузовых поездов с локомотивами в голове и середине состава, оборудованных радиосвязью при условии хорошей видимости. Это мероприятие позволяет повысить пропускную способность более 1,5 раза.

Строительство вторых путей позволяет увеличить пропускную способность в 3-4 раза.

Ведение автоблокировки дает возможность повысить пропускную способность более чем в 2 раза на двухпутке и на 25-30% на однопутке.