Билет №14. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые – ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагоны и локомотивы).К основным количественным показателям в грузовом движении относятся:
-погрузка – по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов;
-выгрузка – сумма всех выгруженных в пределах дороги или отделения вагонов;
-прием и сдача – сумма по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов;
-работа – сумма погруженных и принятых груженых вагонов.
Важнейшим качественным показателем работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона – это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей.
В оборот вагона входит время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка) и время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет колоссальное значение в целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок – статическую и динамическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке. Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега. Наиболее важным показателем работы железных дорог является скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов, в том числе:
· максимальную – наибольшую допускаемую на сети железных дорог;
· техническую – по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях;
· участковую – по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях;
· маршрутную – среднюю на рассматриваемом направлении (маршрут) с учетом стоянок на всех промежуточных и участковых станциях.
Билет №15. Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам верхнего строения пути
З
емляное
полотно
представляет собой комплекс грунтовых
сооружений, получаемых в результате
обработки поверхности земли и
предназначенных для укладки верхнего
строения пути, обеспечения устойчивости
и защиты его от воздействия атмосферных
и грунтовых вод. Земляное полотно должно
быть прочным, устойчивым и долговечным,
требующим минимальных расходов на его
устройство, содержание и ремонт, а также
обеспечивающим возможность механизации
работ. Выполнение указанных требований
достигается правильным выбором грунтов
для насыпей и их тщательным уплотнением,
приданием земляному полотну очертаний,
способствующих надежному отводу воды,
укреплением откосов насыпей и выемок.
Разрез,
перпендикулярный продольной оси пути,
называется поперечным
профилем земляного полотна.
В зависимости от формы поперечного
профиля земляное полотно может
представлять собой насыпь, выемку,
полунасыпь, полувыемку или
полунасыпь-полувыемку. Различают
индивидуальные и типовые поперечные
профили. Типовые профили применяют при
сооружении земляного полотна на надежном
основании из обычных грунтов.
Индивидуальные поперечные профили
разрабатываются в сложных географических
и геологических условиях. Для предохранения
земляного полотна от разрушений его
откосы и бермы укрепляют. Чаще всего
для этих целей используют посев
многолетних трав с густой стелющейся
корневой системой. При периодических
затоплениях хорошо противостоят
воздействию текущей воды
древесно-кустарниковые насаждения,
мощение откосов камнем. Однако, эти
способы защиты, требуют больших затрат
ручного труда. Поэтому на современном
этапе, чаще всего используют укрепления
из железобетонных плит, укладку которых
можно полностью механизировать.
Р
ис.
3.1. Виды земляного полотна:
а
– насыпь; б
– выемка;
в
– полунасыпь; г
– полувыемка;
д
– полунасыпь-полувыемка