Билет №8. Тяговый электроподвижной состав.

ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ-это тяговый подвижной состав, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими питание от электроэнергетич. систем через тяговые подстанции ж. д. и контактную сеть. К Э. с. относятся электровозы, электрич. моторные вагоны, а также прицепные вагоны моторвагонной тяги.

Электровозы.

Электровозы относятся к электрическому неавтономному тяговому подвижному составу. Кузов электровоза служит для размещения в нем кабины машиниста, электрического оборудования, вспомогательных машин и компрессора. Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят электродвигатели. Рама тележки воспринимает вертикальную нагрузку от кузова и через рессорное подвешивание передает ее на колесные пары. Колесные пары воспри­нимают вес электровоза, на них  передается крутящий момент тяговых электродвигателей. Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и равномерного распределения нагрузки между колесными парами. Основными аппаратами управления электровозом яв­ляются контроллеры машиниста, устанавливаемые в каждой кабине управления. Контроллер машиниста является основным аппаратом в цепи управления, предназначенный для дистанционного пуска и управления работой тяговых двигателей. Скорость движения электровоза зависит от схемы соединения тяговых двигателей, которое бывает последовательное, последовательно-параллельное и параллельное. Так как частота вращения тягового двигателя зависит от напряжения, то наименьшая скорость электровоза будет при последовательном, а наибольшая при параллельном соединении двигателей.

Билет №9. Порядок формирования поездов

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер. Поездам одного направления присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления — четные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из 10 цифр, первые четыре из которых являются единой сетевой разметкой (ЕСР) станции формирования, следующие две — порядковым номером состава, сформированного на этой станции, а последние четыре — ЕСР станции назначения поезда. Нормы массы и длины поездов устанавливаются в плане формирования и графике движения поездов. При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемо-отправочных путей станций на участках. Поезда должны составляться в полном соответствии с требованиями ПТЭ, графика движения и плана формирования. На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число вагонов в составе по роду, массу груза (нетто) и общую массу состава (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают на фабрику механизированного учета, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и др