Билет №33 Релейная полуавтоматическая блокировка.

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) — система интервального регулирования движения поездов, применяемая на малодеятельных участках железных дорог.

При ПАБ неделимым является весь перегон между соседними станциями и/или блок-постами (межстанционный или межпостовой перегон). На станциях, ограничивающих перегон, установлены блок-аппараты и релейные приборы, связанные электрически двухпроводной линейной цепью. Разрешением на занятие перегона, на котором может находиться только один поезд, служит зелёный огонь выходного или проходного светофора. Дежурный станции приёма (блокпоста), убедившись в прибытии поезда, подаёт на станцию отправления электрический блокировочный сигнал, который деблокирует светофоры. Это необходимо, так как на однопутных участках выходные светофоры соседних станций, ограничивающих перегон, закрыты и для отправления поезда нужно предварительно получить блокировочный сигнал согласия от дежурного станции приёма.

Одним из основных недостатков полуавтоматической блокировки является отсутствие рельсовых цепей на большей части перегона (за исключением участков приближения перед входными светофорами, длина этих участков равна тормозному пути). Вследствие этого:

Нет фактического непрерывного контроля свободности перегона. Свободность контролируется только по обмену блокировочными сигналами между станциями. В случае, если от от поезда оторвутся вагоны, контрольные приборы не покажут занятость перегона, поэтому дежурный по станции обязательно должен проверять прибытие поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала или номеру хвостового вагона. Только убедившись, что поезд прибыл целиком, дежурный имеет право подать на соседнюю станцию блокировочный сигнал прибытия.

Невозможна работа АЛСН.

Не контролируется целостность рельсовой нити, так как в рельсах перегона отсутствует электрический ток.

Блок-посты

Для повышения эффективности действия устройств ПАБ применяют автоматические блокпосты, имеющие специальные устройства, контролирующие свободность перегона и проследование поездом блокпоста. В этом случае процесс уведомления о проследовании поезда и посылка блокировочного сигнала прибытия автоматизированы. Контроль свободности перегона автоматизируется с помощью системы счета осей на станции и перегоне (ЭССО), которая определяет количество осей в отправляющемся поезде и передает эту информацию на соседнюю станцию. Там у прибывающего поезда датчик вновь считает оси, и если показания обоих датчиков совпали, то блокировочный сигнал прибытия передается автоматически.

Билет №34. Станционные пути и их назначение. Полная и полезная длина путей

Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на станционные и специального назначения. К станционным путям относятся пути в границах станции — главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути. Главные пути предназначены для пропуска грузовых и пассажирских поездов без остановки или с кратковременной стоянкой. Приемо-отправочные пути служат для приема поездов на станции, стоянки и отправления на перегон, а также для пропуска поездов без остановки. Погрузо-выгрузочные пути предназначены для погрузки-выгрузки вагонов, прибывающих в адрес станции. Вытяжной путь, который имеет выход на все пути станции, предназначен для маневровой работы. Предохранительный тупик исключает уход вагонов с примыкающего подъездного пути на пути станции. Улавливающий тупик предназначен для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску в сторону станции. Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. В зависимости от своего назначения различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др. Число и длину путей на станциях устанавливают на основе технико-экономических расчетов. При этом различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового пути — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограничивающего путь, до упора. Полезной считается часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой — предельным столбиком или стыком рамного рельса стрелочного перевода.

Билет № 35

Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ

Одной из важных частей перевозочного процесса на жд транспорте являются операции по погрузке и выгрузке грузов. Для выполнения грузовых операций и хранения груза жд имеют комплекс устройств и сооружений, состоящих из крытых складов, контейнерных навалочных площадок, весового хозяйства и др. Крытые склады строят с многоярусными размещением груза, обслуживаемыми кранами – штабелерами. Для ускорения трудоемких работ, снижения их стоимости, уменьшения простоя вагонов под грузовыми операциями и улучшения условий труда применяют комплексную механизацию, при этом и основные вспомогательные операции выполняют машины и механизмы. Для погрузки и выгрузки грузок, перевозимых в контейнерах, на поддонах, в ящиках и коробках, применяют на открытых платформах и площадках краны и автопогрузчики, а в крытых складах – вилочные электропогрузчики. Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. Причет погрузку тарно-штучных грузов на поддоны производят уже на складах предприятий – изготовителей продукции. Перемещение сыпучих, кусковых и мягких штучных грузов в горизонтальном и наклонном направлении может быть осуществлено с помощью конвейеров, а погрузо-разгрузочные работы с перечисленными грузами выполняют тракторные ковшевые погрузчики.

Погрузо-разгрузочные, сортировочные и другие операции на контейнерных площадках выполняют козловые и мостовые краны, вилочные погрузчики, ричстакеры оборудованные автоматическими захватами и другими специальными приспособлениями. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов на эстакадах и повышенных путях, а при значительном грузообороте - специальными вагонами-опрокидывателями.