Билет №29. Устройства автоматики и телемеханики на станциях, понятие маршрута

Устройства и системы автоматики и телемеханики, предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. К таким устройствам относятся: 1)  релейная полуавтоматическая блокировка (ПАБ); 2)  автоматическая блокировка (АБ); 3)  автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС); 4)  электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ); 5)  автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы (АПС); 6)  диспетчерский контроль за движением поездов (ДК); 7)  диспетчерская централизация (ДЦ); 8)  средства механизации и автоматизации сортировочных горок; 9)  аппаратура автоматического обнаружения перегрева букс в поездах «ПОНАБ», «ДИСК» и «КТСМ».

Комплекс технических средств железнодорожной автоматики принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов. Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов при движении на железнодорожном участке. Все устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на  две группы: перегонные и станционные. Станционные устройства СЦБ разрешают или запрещают прием поезда на станцию, его отправление со станции; контролируют положение стрелок и запирают их в одном из крайних положений для пропуска поезда; контролируют состояние путей и стрелок, позволяют осуществлять перевод стрелок и управление сигналами на расстоянии из центрального пункта. К устройствам СЦБ на станциях относятся: электрическая централизация стре­лок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка, горочная автоматическая централизация. Движение поездов и маневры на станциях совершают по определенным маршрутам. Маршрут – это путь следования поезда или маневрового состава по станции при установленных в определенное положение и запертых стрелках и открытому светофору, разрешающему движение по данному маршруту. Те маршруты, по которым нельзя одновременно пропускать поезда, называются враждебными.

Электрическая централизация и Горочная автоматическая централизация.

ЭЦ является основным видом управления стрелками и сигналов на ЖДРФ. Она обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также необходимые логические взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием релейно-контактных или бесконтактных систем.

Согласно ПТЭ устройства ЭЦ не должны допускать:

Открытия входного светофора на маршруте, установленном на занятый путь

Перевода стрелки под подвижным составом

Открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение

Перевода входящей в маршрут стрелки или открытая светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем другой маршрут.

При ЭЦ все передвижения на станции производят по централизованным маршрутам с контролем правильного положения и запертого состояния стрелок. Установка маршрута может вестись раздельным или маршрутным способом.

При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится индивидуально. При маршрутно-релейной централизации маршрут устанавливается нажатием двух или нескольких кнопок светофоров.

К основным устройствам типовой системы релейной централизации относятся:

Аппарат управления в виде пульт-табло или выносного табло с пультом манипулятором, показывающим занятость путей и положение стрелок.

Реле и другая аппаратура, обеспечивающая взаимозависимости

Светофоры

Стрелочные электроприводы для контроля стрелок

Рельсовые цепи

Кабельные сети для передачи электроэнергии

Источники питания

Оборудование подразделяют на постовое (пульт-табло, релейно-контактная аппаратура и станция электропитания) и напольное (стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи, кабельные сети и маневровые колонки).

В настоящее время внедряются новые системы микропроцессорной централизации (МПЦ). Эта техника позволяет дополнить ЭЦ новыми функциональными возможностям

Горочная автоматическая централизация.

На крупных станциях составы расформировывают на сортировочных горках. Основными подсистемами и устройствами автоматизированных горок являются:

Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), управляющая вагонными замедлителями

Система автоматического задания скорости роспуска состава (АЗСР), управляющая показаниями горочного светофора и АЛС

Система телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ)

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ), осуществляющая автоматический перевод стрелок по заданному маршруту скатывания отцепов.

В горочном микропроцессорном комплексе КГМ все указанные функции объединены. Применяют также систему централизации с контролем роспуска (ГАК-КР), в которой объединены функции управления с функциями достоверного контроля роспуска с выдачей на печатающее устройство информации об исполненном маршруте по каждому отцепу с фиксацией отклонений от заданного маршрута.

Система ГАЦ может работать в двух режимах: Маршрутном (маршруты задают для каждого очередного отцепа перед скатыванием его с горки) и программном ( до роспуска состава с горки производится предварительный набор маршрутов на все отцепы состава поезда). Стрелки, входящие в данный маршрут, переводятся последовательно по мере воздействия скатывающихся отцепов на рельсовые цепи, педали и др аппаратуру.

На ряде сортировочных горок набор программы роспуска составов производится по натурному листу поезда с помощью дисплея. Набранная программа высвечивается на экране, что позволяет оператору контролировать правильность набора и при необходимости корректировать программу