
- •Билет №4. Схема электроснабжения электрифицированных железнодорожных линий
- •Билет №5. Порядок приема груза к перевозке и выдача груза клиенту
- •Билет №6. Тепловозы и особенности их устройства
- •Билет №7. Требования, предъявляемые к графику движения поездов, и его назначение
- •Билет №8. Тяговый электроподвижной состав.
- •Билет №9. Порядок формирования поездов
- •Билет №10. Искусственные сооружения на железных дорогах
- •Билет №11. Система постоянного тока на электрифицированных линиях.
- •Билет №14. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог
- •Билет №15. Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам верхнего строения пути
- •Билет №16. Система управления движением поездов
- •Билет №17. Пропускная и провозная способность железных дорог
- •Билет №18. Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог
- •Билет №19. Технологический процесс работы станции. Технико-распорядительный акт станции
- •Билет №20. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •Билет № 21 : Система переменного тока на жд России.
- •Билет №22. Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула обороты вагона
- •Билет №23. Типовой поперечный профиль насыпи
- •Билет № 24 : Железнодорожная сигнализация и классификация сигналов.
- •Билет №25. Системы интервального регулирования движением поездов
- •Билет №26. Классификация и основные типы вагонов и их технико-экономические характеристики
- •Билет №27. Железнодорожный путь и особенности его устройства
- •Билет №28. Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава
- •Билет №29. Устройства автоматики и телемеханики на станциях, понятие маршрута
- •Билет №30. Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам верхнего строения пути
- •Билет №31. Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движения поездов
- •Билет №32. Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов
- •Билет №33 Релейная полуавтоматическая блокировка.
- •Билет №34. Станционные пути и их назначение. Полная и полезная длина путей
- •Билет №36. Основные элементы вагонов
- •Билет № 37 Основные показатели грузовых перевозок
- •Билет № 38 Определения понятий грузооборот и пассажирооборот
- •40.Правовые источники регламентирующие деятельность грузовых перевозок на различных видах транспорта
- •41.Основные перевозочные документы.
- •Билет № 42. Основные транспортные документы, которые применяются при перевозке грузов на морском и внутренневодном, автомобильном. Воздушном и железнодорожном транспорте.
- •Билет № 43. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов.
- •Вопрос № 44 Технические средства автомобильного транспорта.
- •Билет 46: Технические средства воздушного транспорта.
- •Билет 47:Характеристика и классификация подвижного состава автомобильного транспорта.
- •Билет 48: Характеристика и классификация подвижного состава водного транспорта.
- •Билет 49: Характеристика и классификация подвижного состава воздушного транспорта.
Билет №25. Системы интервального регулирования движением поездов
Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения и необходимую пропускную способность. В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются; автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хотя она и не обладает высокими качествами автоматических систем.
Билет №26. Классификация и основные типы вагонов и их технико-экономические характеристики
В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров. В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом:
· по числу осей;
· по виду материала и технологии изготовления кузова;
· по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям.
С числом осей связана грузоподъемность вагона – наибольшая масса груза, которая может быть перевезена. Сумма грузоподъемности вагона (масса нетто) и его тары, составляет массу вагона брутто. Уменьшение тары вагонов, представляющее собой одну из основных задач вагоностроения, обеспечивает увеличение грузоподъемности грузовых вагонов, и, следовательно, повышение провозной способности железных дорог, экономию металла, необходимого для постройки вагонов, электроэнергии и топлива, расходуемых локомотивами при перевозке, а также снижение себестоимости перевозок. Наиболее важным показателем, характеризующим технико-экономическую эффективность вагона, является коэффициент тары. Этот коэффициент показывает, какая часть массы вагона приходится на каждую тонну его грузоподъемности. Чем меньше коэффициент тары, тем экономичнее вагон. Допустимая нагрузка зависит от прочности железнодорожного пути и мощности элементов его верхнего строения. Возрастание допустимой нагрузки позволяет при той же длине станционных путей увеличить массу поездов и, следовательно, повысить провозную способность железной дороги. Таким образом, допустимая нагрузка определяет и грузоподъемность вагонов. При проектировании вагонов устанавливают, исходя из заданного габарита подвижного состава, объем кузова, а для платформ – площадь пола, и затем по этим данным находят внутренние размеры вагонов. При выборе длины вагона учитывают вынос его кузова в кривых участках пути условий размещения в вагонах грузов и контейнеров. Парк пассажирских вагонов включает в себя цельнометаллические четырехосные вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны и вагоны специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные и др.). Устройство пассажирских вагонов зависит от дальности перевозок. По назначению эти вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования подразделяют на мягкие и жесткие; купейные и некупейные (плацкартные и общие). В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. Вагоны межобластного сообщения используются для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км. В вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров до 150 км. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов:
§ крытые – предназначаются для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений;
§ полувагоны – предназначены для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
§ платформы – для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих грузов, колесно-гусеничной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий;
§ цистерны – для жидких, газообразных и пылевидных грузов;
§ изотермические – для скоропортящихся грузов;
§ хопперы – для перевозки массовых сыпучих грузов;
§ транспортеры – для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые не могут быть перевезены в других вагонах;
§ думпкары (самосвалы) – для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, рудных грузов, грунта, песка и т. п.
Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и изотермические вагоны. Специальные вагоны – цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые для перевозки скота, бумаги в рулонах, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические для перевозки молока, живой рыбы и т. д.