82. Схемы управления трёхфазными асинхронными двигателями.

П ростейшая схема управления двигателем. В данной схеме при нажатии кнопки SB1 подаётся напряжение на катушку контактора KM1. Контактор KM1 включается и своими замыкающими главными контактами подключает статор двигателя M к сети. Двигатель пускается в ход. При отпускании кнопки SB1 происходит размыкание цепи катушки контактора KM1, отключение контактора и выключение двигателя. Эта схема применяется при наладочных пусках электропривода, когда нет необходимости длительной работы.

В этой схеме двигатель включается путём нажатия кнопки SB1 и продолжает работать после отпускания кнопки, благодаря замыкающему блок-контакту KM1, который замыкается при включении контактора и обеспечивает питание катушки током после отпускания кнопки, т.е. блокирует пусковую кнопку SB1. Для остановки двигателя необходимо нажать кнопку SB2, которая размыкает цепь питания катушки контактора. Эта схема находит самое широкое применение для управления электродвигателями таких нереверсивных механизмов, как насосы, вентиляторы и т.д.

Д анная схема применяется для управления двигателями, которые должны иметь прямое и обратное направление вращения ротора. В этой схеме изменение направления вращения двигателя осуществляется переключением двух фаз статора путём выключения контактора KM1 и включения контактора КМ2. При нажатии кнопки SB1 включается контактор KM1 и двигатель будет вращаться в направлении «вперёд» (при условии, если контактор KM2 отключён и замкнут его размыкающий блок-контакт KM2 в цепи питания катушки контактора KM1). Для изменения направления вращения необходимо предварительно отключить нажатием кнопки SB2 двигатель и лишь после этого нажать кнопку SB3. Размыкающий блок-контакт КМ1 в цепи катушки контактора КМ2 и блок-контакт КМ2 в цепи катушки контактора КМ1 осуществляют электрическую блокировку контакторов, т.е. исключают возможность одновременной работы контакторов КМ1 и КМ2. При отсутствии данной блокировки контакторы КМ1 и КМ2 могут быть включены независимо друг от друга, что приведёт к короткому замыканию двух фаз сети главными контактами.

83. Классификация электропривода, выбор двигателей электропривода по мощности и механическим характеристикам.

Электроприводом называется электромеханическое устройство, осуществляющее преобразование электрической энергии в механическую и обеспечивающее электронное управление механической энергией. Он состоит из электродвигателя, передаточного механизма и средств управления и автоматизации, служащих для пуска, остановки и регулирования привода. Если один двигатель приводит в движение одну рабочую машину, то привод называется одиночным. Если раб. механизм обслуживается несколькими двигателями, то привод называется многодвигательным.

Правильный выбор электродвигателя предполагает точное определение его мощности, частоты вращения и типа. При этом учитываются его экономические показатели: КПД, коэффициент мощности, стоимость, габариты, масса, надёжность в эксплуатации и др. Электродвигатель выбирают по мех. характеристикам, конструктивному исполнению, мощности и проверяют по перегрузочной способности.

Выбор двигателя по мощности. Если мы выберем двигатель с завышенной номинальной мощностью, то это приведёт к ухудшению экономических показателей, уменьшению КПД и коэф. мощности. Заниженная мощность двигателя снижает производительность рабочих машин и может привести к авариям и выходу двигателя из строя. Мощность двигателя выбирается в зависимости от характера нагрузки так, чтобы он в процессе работы не перегревался до допустимой температуры и допускал кратковременную перегрузку.

Выбор двигателя по механическим характеристикам. У данной машины необходимо прежде всего проверить соответствие механич. характеристик, обеспечивающих устойчивую работу привода (например, для привода вентилятора используют АД с короткозамкнутым ротором).

Н а рисунке представлены две механич. характеристики вентилятора. Эти характеристики пересекаются в точке а, которая соотв. устойчивой работе двигателя с частотой вращения n₁ при равенстве моментов: вращающегося двигателя и момента сопротивления вентилятора. Если нагрузка на валу двигателя возрастёт, т.е. равенство моментов нарушится, то это повлечёт за собой изменение частоты вращения. Кроме того, при выборе двигателя необходимо учитывать диапазон и плавность регулирования частоты, или необходимость её стабилизации. Если при работе устройства не требуется изменение частоты вращения, то механич. х-ка двигателя должна быть жёсткой. Если необходимо регулировать скорость вращения в широком диапазоне, то выбирается двигатель с мягкой механич. характеристикой (ДПТ).