Сравнение образцов с гост и оценка возможных отклонений. Влияние показателей качества на работу двс.

Цетановое число – характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Цетановый индекс – цетановое число (расчетное), до добавления повышающей присадки в дизтопливо. Цетаноповышающие присадки по-разному влияют на физический и химический состав топлива, поэтому следует избегать их передозировки. Во избежание изменения состава, необходимо чтобы скидка между цетановым числом и цетановым индексом была минимальной. Цетановый индекс является определяющим фактором качества дизельного на промежуточной стадии его производства.

Для автомобиля КамАЗ-6520 при температуре +/- 10⁰С возможно использовать образцы №1 и №2.

Фракционный состав – это содержание в нефтепродуктах тех или иных фракций, выраженное в объёмных или массовых процентах. Фракция – часть топлива, которая вытекает в определенных температурных пределах. Фракционный состав оказывает большое влияние на полноту сгорания топлива, запуск двигателя и время, затрачиваемое на его прогрев, образования паровых пробок.

Температура отгонки 50%, ⁰С

Влияет на динамичность работы двигателя. Чем ниже эта температура, тем легче испаряются средние фракции топлива, обеспечивая поступление еще в непрогретый еще двигатель горючей смеси необходимого состава (ускоряется прогрев двигателя), устойчивей работа ДВС на малых оборотах, надежность работы возрастает.

Оба образца удовлетворяют ГОСТ 305-82, но предпочтительнее образец №1.

Температура отгонки 90%, ⁰С

Если температура больше, то применение такого топлива приводит к повышенным износам цилиндрам и поршневой группы вследствие смывания масла со стенок цилиндров и его разжижения в картере, а также неравномерного распределение рабочей смеси по цилиндрам, увеличивается дымление отработавших газов, шлакообразование, нагар.

Образцы №1 и №2 соответствуют ГОСТ 305-82.

Кислотность – это содержание в топливе кислот и других продуктов с кислотной реакцией. Чем меньше кислотность, тем выше антикоррозийные свойства топлива и тем меньше износ двигателя (износ поршневых колец, цилиндров).

Оба образца удовлетворяют ГОСТ 305-82.

Концентрация фактически смол продуктов реакций окисления, полимеризации и конденсации определяют степень осмоления бензинов. Фактические смолы уменьшают пропускную способность жиклеров и трубопроводов, появляется нагар на деталях камеры сгорания и калильное зажигание смеси.

Образец №1 и №2 удовлетворяет ГОСТ 305-82 в летний период. Оба образца не соответствуют ГОСТ 305-82 в зимний период.

Вязкость кинематическая при 20⁰С. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу, так как плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Образец №1 удовлетворяет ГОСТ 305-82 в летний и зимний периоды. Образец №2 удовлетворяет ГОСТ 305-82 в летний период, но не подходит для зимнего периода.

Температура застывания. Образец №2 можно использовать в летний и зимний периоды. Образец № 1 удовлетворяет ГОСТ 305-82 только в зимний период.

Температура вспышки – наименьшая температура горючего вещества, при который пары над поверхностью горючего вещества способны вспыхивать при контакте с открытым источником огня; устойчивое горение при этом не возникает. Вспышка – быстрое сгорание газопаровоздушной смеси над поверхностью горючего вещества, сопровождающееся кратковременным видимым свечением. Оба образца удовлетворяют ГОСТ 305-82.

Массовая доля серы - характеристика по своей сути двойственная. С одной стороны, повышенное содержание серы указывает на «грязный» выхлоп, а так же приводит к образованию кислотных соединений, которые снижают качество масла в двигателе. Ухудшается качество смазывающих, износостойких и моющих характеристик масла, а также образовывается серный нагар. Результат - малый ресурс работы двигателя. Во избежание амортизации двигателя, приходится сокращать межсервисный промежуток для обслуживания автомобиля, а, следовательно, повышаются расходы владельца. Другая сторона - уменьшение содержания серы в топливе приводит к снижению смазывающих свойств топлива, что влечет за собой уменьшение рабочего ресурса ТНВД и форсунок. Тогда необходимо вводить в него специальные противоизносные присадки.

Массовая доля серы у первого образца ниже чем у второго, что ближе к ГОСТ 305-82. Но ни один не соответствует ГОСТ.

Вывод: ни один из представленных образцов не соответствует ГОСТ, однако, образец №1 ближе по показателям к ГОСТ, следовательно, он является предпочтительней.