- •1 Общая часть
- •Характеристика предприятия
- •Характеристика объекта проектирования
- •2 Расчетно-технологическая часть
- •2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
- •2.1.1 Установление нормативов.
- •2.1.2 Выбор и корректирование периодичности то.
- •2.1.3 Выбор и корректирование пробега до кр.
- •2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км пробега автомобиля
- •2.1.5 Корректирование трудоемкости то и тр на 1000 км пробега для прицепного состава.
- •2.1.6 Определение трудоемкости то и тр на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)
- •2.1.7 Определение коэффициента технической готовности
- •2.1.8 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка.
- •2.1.9 Определение числа обслуживаний за год.
- •2.1.10 Определение суточной программы по то автомобилей.
- •2.1.11 Расчет годового объема работ по то и тр
- •2.1.12 Определение трудоемкости диагностирования
- •2.1.3 Определение годовой трудоемкости работ по то и тр при наличии на предприятии постов диагностирования
- •2.1.14 Определение годовой трудоемкости работ при поточном методе обслуживания
- •2.1.15 Определение годовой трудоемкости работ то при поточном методе обслуживания и применении на предприятии средств диагностирования
- •2.1.16 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта
- •2.1.17 Определение трудоемкости работ по участку
- •2.1.18 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах
- •2.2 Расчет численности производственных рабочих
- •2.2.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих
- •2.2.2 Штатное число производственных рабочих
- •3 Организационная часть
- •3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •3.1.1 Методы технического обслуживания и организации работ то-1 и то-2, выбор и обоснование метода
- •3.1.2 Расчет поточных линий то-1 и то-2
- •3.1.3 Расчет зон внешнего ухода при поточном производстве умр
- •3.1.4 Выбор схемы организации то-2
- •3.1.5 Организация и содержание постовых работ тр
- •3.2 Расчет числа постов обслуживания
- •3.2.1 Число рабочих постов ео для выполнения моечных работ определяется по следующей формуле:
- •3.3 Подбор технологического оборудования
- •3.4 Расчет производственных площадей
- •3.5 Составление технологических карт
- •Гоу спо «Кемеровский профессионально-технический колледж задание
- •Пояснительная записка
- •Графическая часть
- •Рецензия
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.
На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом.
Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.
При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля (группе автомобилей).
Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей
.
2.1.1 Установление нормативов.
Перед расчетом производственной программы следует:
- установить периодичность ТО-1, ТО-2;
- определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;
- рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из таблиц 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9 приложения 4, которые с помощью специальных коэффициентов К1 – К5 должны корректироваться от:
- категории условий эксплуатации (КУЭ) – К1;
- модификации подвижного состава и организации его работы – К2;
- природно-климатических условий – К3;
- пробега с начала эксплуатации – К4;
- количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5.
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:
- категория условий эксплуатации – 1 (КУЭ);
- модели автомобиля – базовые;
- климатическая зона – умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;
- на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;
АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
периодичность ТО - К1 К3;
пробег до КР - К1 К2 К3;
трудоемкость ТО - К2 К5;
трудоемкость ТР - К1 К2 К3 К4 К5;
расход запасных частей - К1 К2 К3.
2.1.2 Выбор и корректирование периодичности то.
Корректирование периодичности ТО-1 (Li – в общем выражении, L1 и L2 - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле:
Li = Lн i К1 К3 (1)
где Lн i - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для 1 КУЭ, км (таблица 6 приложение 4).
После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до сотен километров.