- •1 Общая часть
- •Характеристика предприятия
- •Характеристика объекта проектирования
- •2 Расчетно-технологическая часть
- •2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
- •2.1.1 Установление нормативов.
- •2.1.2 Выбор и корректирование периодичности то.
- •2.1.3 Выбор и корректирование пробега до кр.
- •2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы то и тр на 1000 км пробега автомобиля
- •2.1.5 Корректирование трудоемкости то и тр на 1000 км пробега для прицепного состава.
- •2.1.6 Определение трудоемкости то и тр на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов)
- •2.1.7 Определение коэффициента технической готовности
- •2.1.8 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка.
- •2.1.9 Определение числа обслуживаний за год.
- •2.1.10 Определение суточной программы по то автомобилей.
- •2.1.11 Расчет годового объема работ по то и тр
- •2.1.12 Определение трудоемкости диагностирования
- •2.1.3 Определение годовой трудоемкости работ по то и тр при наличии на предприятии постов диагностирования
- •2.1.14 Определение годовой трудоемкости работ при поточном методе обслуживания
- •2.1.15 Определение годовой трудоемкости работ то при поточном методе обслуживания и применении на предприятии средств диагностирования
- •2.1.16 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта
- •2.1.17 Определение трудоемкости работ по участку
- •2.1.18 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах
- •2.2 Расчет численности производственных рабочих
- •2.2.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих
- •2.2.2 Штатное число производственных рабочих
- •3 Организационная часть
- •3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса то и тр
- •3.1.1 Методы технического обслуживания и организации работ то-1 и то-2, выбор и обоснование метода
- •3.1.2 Расчет поточных линий то-1 и то-2
- •3.1.3 Расчет зон внешнего ухода при поточном производстве умр
- •3.1.4 Выбор схемы организации то-2
- •3.1.5 Организация и содержание постовых работ тр
- •3.2 Расчет числа постов обслуживания
- •3.2.1 Число рабочих постов ео для выполнения моечных работ определяется по следующей формуле:
- •3.3 Подбор технологического оборудования
- •3.4 Расчет производственных площадей
- •3.5 Составление технологических карт
- •Гоу спо «Кемеровский профессионально-технический колледж задание
- •Пояснительная записка
- •Графическая часть
- •Рецензия
3.1.4 Выбор схемы организации то-2
При выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является сменная программа по ТО-2. при программе, равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается схема тупикового типа, при программе четыре-пять обслуживаний применима схема с 4-постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслуживаний – 5-постовая поточная линия. При выполнении ТО допускается проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта (до 5-7 чел.-мин при ТО-1 и до 20-30 чел.-мин при ТО-2 на одну операцию ТР) при общем объеме, не превышающем 20% трудоемкости сопутствующего вида ТО.
К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных устройств двигателя и т. д.
При выполнении ТО-2 непоточным методом смазочно-очистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для ТО-1 при организации работ на универсальных постах.
Для наиболее полного использования площадей и технологического оборудования ТО-1 и ТО-2иногда целесообразно проводить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время суток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 – в рабочее время для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как при ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.
Технологические планировки универсальных постов зон ТО-1 и ТО-2 для грузовых автомобилей и автобусов приведены (см. [7, c. 81-84.]).
3.1.5 Организация и содержание постовых работ тр
Работы по ТР выполняются по потребности, которая выявляется в процессе работы на линии, при контроле автомобилей на КТП, в процессе диагностирования и ТО.
Наиболее распространенным методом текущего ремонта является агрегатно-узловой. В отдельных случаях при ремонте подвижного состава применяется индивидуальный метод ремонта.
Подвижной состав ремонтируется на универсальных или специализированных тупиковых или проездных постах. Последние представляют собой прямоточную канаву с подъемниками для вывешивания осей и рекомендуется при ремонте автопоездов.
На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные, сварочные и другие работы, которые составляют для автомобилей и автобусов 44-50% общего объема работ по ТР, для прицепов и полуприцепов – 65%.
Для повышения КТГ большая часть ТР производится в межсменное время.
Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20-40%.
При разработке рекомендаций по специализации постов ТР должны учитываться следующие факторы:
- технологическая однородность ремонтных работ;
- общность использования оборудования;
- расчетное количество постов по каждому виду работ ТР составляет не менее 0,9;
- специфические условия выполнения работ и др.