0

1.Види транспорту, транспортна си-ма Транспорт – найважливіша ланка у сфері економічних відносин. Він бере участь у створенні продукції та доставці її споживачам, здійснює зв’язок між виробництвом та споживанням. Україна володіє потужною транспортною системою, до якої входять залізничний, автомобільний, річковий, морський, повітряний і трубопровідний транспорт.Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку народного господарства країни і її економічних районів. Він забезпечує внутрішні зв'язки в системі матеріального виробництва, а також зовнішньоекономічні зв'язки із зарубіжними країнами.

Залізничний транспорт отримав в Україні високий рівень розвитку. Дуже важливе значення морського транспорту України визначається великою протяжністю морського узбережжя, наявністю морських шляхів, по яких здійснюються транспортні зв'язки економічних районів і міжнародних перевезень. Серед універсальних видів транспорту він вирізняється низькою собівартістю і високою продуктивністю праці. Морський транспорт є головним видом транспорту, що здійснює перевезення зовнішньоторгових вантажів. Річковий транспорт хоча й не грає визначальної ролі в обсягах вантажних і пасажирських перевезень, однак перевершує всі інші види транспорту за рівнем доходів від своєї діяльності, в основному — за рахунок закордонних перевезень вантажів. У перевезеннях на невелику відстань поза конкуренцією перебуває автомобільний транспорт. Його перевагою є те, що він майже не залежить від природних умов і може доставляти вантажі від “дверей до дверей”, він обслуговує промислові, будівельні, сільськогосподарські, торговельні й комунально-побутові підприємства, а також здійснює широкомасштабне перевезення людей. До трубопровідного транспорту відносять газопроводи, нафтопроводи та трубопроводи різних хімічних продуктів. В теперішній час нафтопровідним транспортом поставляється близько 94 % нафти, котру споживає Україна. Трубопровідний транспорт має достатні виробничі потужності для забезпечення України енергоносіями – нафтою та газом, а також для виконання функцій транзиту російської нафти і газу в країни Південно-Східної Європи. Важливу роль у забезпеченні пасажирських перевезень, а також перевезень особливо термінових вантажів в Україні відіграє повітряний транспорт. Він є поза конкуренцією серед інших видів транспорту щодо швидкості доставки пасажирів і термінових вантажів на великі відстані.

2. Вантажі, класифікація. Класифікація вантажів - розподіл перевезених вантажів за розділами, групами та позицій, яке здійснюється за різними ознаками: по галузі; за призначенням - сировина, паливо, матеріали та готова продукція; за видами рухомого складу - наливні і суховантажні судна; з транспортних ознаками - об'ємність, громіздкість і т.д. Основні фактори, що враховуються при класифікації вантажів: спосіб навантаження і вивантаження; умови перевезення і зберігання; можливість використання вантажопідйомності рухомого складу; їх збереження при перевезенні; ступінь небезпеки при навантаженні, вивантаження та транспортуванні. Для різних видів транспорту класифікація вантажів розрізняється. Це викликано різницею в способі перевезення, необхідної тари і т.п. Перевезення збірних вантажів. Такий варіант доставки дозволяє перевозити одним транспортним засобом кілька партій товарів, представлених різними фірмами і призначених різним одержувачам.

 Негабаритні та надважкі вантажі. Такі вантажі мають нестандартні розміри, вагу, об'єм. Їх транспортування пов'язана з великими труднощами, тому найчастіше такий вантаж неможливо перевезти стандартними способами. Небезпечні вантажі. До небезпечних вантажів належать предмети або речовини, транспортування яких загрожує нанесенням шкоди здоров'ю людей, навколишньому середовищу, а також псуванням майна. Транспортування таких вантажів пов'язана з ризиком і повинна проводитися з дотриманням найсуворіших заходів безпеки. Рефрижераторні перевезення швидкопсувних вантажів. Для доставки вантажів у режимі охолодження, обігріву або глибокої заморозки використовується спеціальний рухомий склад: рефрижератори з холодильним обладнанням, двокамерні рефрижератори з одночасною підтримкою плюсового і мінусового температурних режимів, двоярусні рефрижератори, ізотермічні фургони.  Перевезення насипних і наливних вантажів. Перевезення даного виду вантажів здійснюється в автоцистернах, танк-контейнерах, самоскидах, Флекси-танках. До цієї категорії вантажів відносяться: харчові вантажі - вино, концентрати соків, олії харчові і т.д.; хімічні (небезпечні і безпечні) вантажі - гліцерин, олії технічні, клеї і т.д.; сипучі продукти; зріджені гази. Перевезення легкових автомобілів. Така перевозка здійснюється з використанням спеціального рухомого складу (автовози / автотранспортери), а також у контейнерах. Живі вантажі. При перевезенні використовується спеціалізований рухомий склад, призначений для перевезення коней, великої рогатої худоби, свиней, а також інших тварин. Перевезення широкоформатного скла. Використовується спеціалізований транспорт (напівпричепи для перевезення листового скла (інлоудери), а також здійснюється повний контроль за процесом навантаження і вивантаження, що дозволяє перевозити скло з мінімальним ризиком його пошкодження. 

3.Цикл перевезення транспортним циклом називається закінчена операція по доставці вантажу від вантажовідправника до вантажоотримувача. Цикл може бути:

- замкненим, якщо маршрут закінчився у тому ж пункті, де він починався;- розімкнутим, якщо не виконується попередня умова;- простим, прикладом якого є маятниковий маршрут із зворотнім порожнім пробігом, а також кільцевий маршрут із послідовною подачею автомобіля в черговий пункт навантаження;- суміщеним (сполученим), до якого відносять розвізні маршрути, а також маятникові маршрути другого та третього виду. Ознакою закінчення транспортного циклу або їздки є повне розвантаження автомобіля. Часткове розвантаження у проміжних пунктах маршруту не перериває транспортний цикл.

4.Система показників що хар-ть тр. робота транспорту полягає у переміщенні певної кількості вантажу на визначену відстань. При цьому процес навантаження і розвантаження визначається кількістю перевезених тонн вантажу, а процес переміщення вантажу - кількістю виконаних тонно-кілометрів.Робота транспорту, що виконується ним за цикл перевезень, характеризується системою техніко-експлуатаційних показників (ТЕП). До них відносяться: 1. Кількість тонн вантажу, що перевозиться за їздку або обсяг перевезень за їздку, що визначається у тоннах.2. Кількість тонно-кілометрів, що виконуються за їздку (, або транспортна робота (вантажообіг), що визначається у тонно-кілометрах. 3. Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності. 4. Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності 5. Середня відстань перевезення 1 т вантажу 6. Пробіг рухомого складу з вантажем за одну їздку

7. Коефіцієнт використання пробігу автомобіля

6.Маршрути перевезення вантажу. Розрізняють такі типи маршрутів:1) маятниковий маршрут; 2) кільцевий маршрут із послідовною подачею порожнього автомобіля в черговий пункт навантаження;3) розвізний маршрут; 4) збірний маршрут; 5.) розвізно-збірний маршрут.

7. Маятниквим називається такий маршрут, при якому рух автомобіля проходить між двома пунктами. В свою чергу маятникові маршрути поділяються на:

а) маятниковий маршрут із зворотнім порожнім пробігом;

б) маятниковий маршрут із зворотнім навантаженим пробігом;

в) маятниковий маршрут із часткого навантаженим зворотнім пробігом.

10. Факторами, що визначають годинну продуктивність

автомобіля на розвізних маршрутах, можна визнати такі:

1. Вантажопідйомність автомобіля.2. Ступінь використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі.3. Коефіцієнт супутнього збору.4. Середня відстань доставки вантажу.

5. Середній розмір завезеної партії вантажу.6. Середня відстань пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу.7. Технічна швидкість автомобіля.8. Час простою автомобіля при навантаженні-вивантаженні та додатковий час на заїзди у проміжні пункти на маршруті.9. Нульовий пробіг автомобіля. 10.Час перебування автомобіля у наряді.

14. Аналіз формули для визначення годинної продуктивності автомобіля на розвізних маршрутах показує, що:

- із збільшенням вантажопідйомності автомобіля, ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі, коефіцієнту супутнього збору, технічної швидкості автомобіля та часу перебування автомобіля у наряді збільшується величина годинної продуктивності рухомого складу;

- із збільшенням середньої відстані доставки вантажу, середньої відстані пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу, часу простою автомобіля при навантаженні-розвантаженні, нульового пробігу автомобіля зменшується величина годинної продуктивності рухомого складу.

Проведемо аналіз впливу ТЕП на годинну продуктивність автомобіля на розвізних маршрутах, та встановимо характер впливу кожного із них на цю величину.

000000000000000000

27. Метод номограм. Завдання вибору рухливого складу для перевезення вантажів на розвізних маршрутах можна вирішувати за допомогою приведених розрахункових залежностей, що визначають собівартість перевезення. Найбільш ‑­зручний метод — порівняння витрат на перевезення по умові . Значно спрощується вибір автомобілів при використанні номограм.Методику побудови номограм розглянемо на прикладі вибору рухливого складу для контейнерної доставки партіонних вантажів з бази виробничо-технологічної комплектації на об'єкти будівництва. При цьому можуть використовуватися автомобілі ГАЗ-53А, ЗІЛ-130 і МАЗ-500, основні характеристики яких приведені в табл.34. Приймемо li-1-imax=10км, li-1-imшн=0км і найдемо відповідне співвідношення між lipS1 і q_p Кожному значенню q_p при заданих умовах відповідає окреме значення lipS1.При побудові номограми (мал. 75) потрібно з'єднати прямою лінією, відповідною кожному значенню q_p, крапку, координати якої li-1-imax=10км, а lipS1 визначаються по таблиці. 35, з крапкою, що має координати li-1-imшн=0км іlipS1 також визначувані по таблиці. 35. Для автомобілів ЗІЛ-130 і МАЗ-500 відповідно до умов, вказаних в таблиці. 34 за допомогою построєних номограм вибираємо автомобілі для умов q_p= 1,6т , li=20км,

28.Загальна постановка зад.маршр перевезень. Вибір маршрутного руху автомобілів здійснюється з урахуванням багатьох факторів масовість перевезень, розмір партії вантажів, розташування ВВ та ВО, тип та вантажопідйомність рухомого складу, час доставки вантажу, умови н-р робіт. Важливим елементом маршрутизації являється також вибір маршруту руху автомобіля на транспортній мережі.В загальному вигляді задача маршрутизації перевезень формулюється наступним чином. Відомі розташування ВВ та ВО, дислокація парка рухомого складу, об’єми вивозу та ввозу вантажу, характеристика транспортної мережі та умови руху в ній. Необхідно знайти задовольняюче певним вимогам організації транспортного процесу в часі упорядковану кількість зв’язаних пунктів. Для транспортного процесу, який складається з простих циклів перевезень, основним змістом задачі являється визначення оптимального плану повернення порожніх автомобілів.На розвізних маршрутах, коли розмір що завозиться в пункт партій вантажів менше фактичної завантаженості автомобіля, задача маршрутизації зводиться до визначення сукупності пунктів, включених в цикли перевезень, і оптимальної послідовності об’їзду цих пунктів.