[Править]Двухконтурная система охлаждения
двухконтурная система охлаждения (напр. дизеля — Тепловоз ТЭП150). В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности
15. Уход за системой смазки
Смазочная система служит для уменьшения трения движущихся деталей двигателя, а также для их охлаждения при нагревании во время работы. С этой целью между трущимися поверхностями деталей вводится масло. Моторные масла. В смазочных системах двигателей применяются только специальные масла, называемые моторными. По вязкостно-температурным свойствам моторные масла подразделяются согласно международной классификации SAE*, а по эксплуатационным свойствам — согласно классификации API. Числа в марке масла указывают его вязкость. Масла с латинской буквой «W» в обозначении относятся к зимним (от англ. winter— зима). В обозначении летних масел буква «W» отсутствует. Например, в средней полосе России летом следует использовать масло SAE 30, а зимой — SAE 15W.
Уход за системой смазки двигателя заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением масла, регулярной проверке количества масла в картере и поддержании необходимого уровня в нем, промывке масляного фильтра и своевременной замене масла.
Температура масла должна поддерживаться в пределах 8095° С. При окружающей температуре воздуха выше +5° С следует работать с включенным масляным радиатором. Температура масла в определенных пределах может поддерживаться при помощи шторки радиатора, управляемой из кабины трактора. При низкой температуре окружающего воздуха радиатор необходимо отключить. Для этого следует повернуть переключатель радиатора в масляном фильтре в положение, соответствующее зимней эксплуатации.
Давление масла в системе смазки при нормальной температуре масла и номинальных оборотах двигателя должно быть 2,5 4,5 кГ/см2, на минимальных оборотах холостого хода не ниже 0,8 кГ/см2. Если давление масла ниже нормальной величины, двигатель необходимо остановить и устранить причины, вызывающие пониженное давление масла.
Проверять уровень масла в картере двигателя нужно ежесменно на неработающем двигателе перед началом работы или спустя 20 мин после его остановки. В картере масло должно находиться на уровне верхней метки измерительного стержня. Если масло будет залито выше верхнего уровня, это приведет к его повышенному угару, нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец. При недостаточном же количестве масла в картере ухудшаются смазка и охлаждение трущихся поверхностей, что может привести к повышенному износу деталей и аварии двигателя.
Во время работы двигателя смазочные свойства масла ухудшаются, масло окисляется под действием высоких температур и загрязняется оталлическими включениями, нагаром и пылью. Масло в картере двигателя меняют через 240 ч работы двигателя при техническом уходе № 2. Сливать масло из картера следует сразу же после остановки двигателя, пока оно еще горячее и механические примеси, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, могут быть удалены вместе с грязным маслом. Если масло сильно загрязнено, следует снять поддон картера и промыть его в дизельном топливе. Поддон промывают обычно при техническом уходе № 3. Масляный фильтр очищают и промывают через каждые 120 ч работы двигателя, а при тяжелых условиях работы и при высокой окружающей температуре через каждые 60 ч. Для промывки фильтра необходимо снять колпак; отвернуть гайку крепления верхнего упора ротора; снять ротор; отъединить крышку ротора. Детали фильтра промывают дизельным топливом. Отложения во внутренней полости крышки ротора очищают деревянным скребком. Промывать крышку ротора не рекомендуется. При сборке ротора уплотнительное резиновое кольцо смазывают солидолом, гайку затягивают с усилием, соответствующим моменту 24 кГм. Риски на остове ротора и его крышке должны совпадать. Собранный и установленный на ось ротор должен легко вращаться от руки без заеданий. После проведения техухода и сборки фильтра центрифугу проверяют на двигателе. После остановки работающего двигателя ротор центрифуги должен вращаться по инерции не менее 40 сек. Вращение ротора наблюдают через смотровое окно в колпаке. Если время вращения ротора меньше указанного, следует проверить состояние уплотнительных прокладок, шеек оси и опорных поверхностей остова ротора, засоренность сопел форсунок. При наличии неисправностей устранить их.
16. Карбюратор – это деталь двигателя внутреннего сгорания, которая предназначена для смешивания бензина и воздуха. Воздушно-бензиновая смесь под действием давления сгорает и выбрасывает необходимое количество энергии для того, чтобы двигатель мог стабильно и бесперебойно работать.
Название «карбюратор» происходит от слова «карбюрация», означающего создание горючего топлива. От процентного соотношения бензина и воздуха в горючей смеси напрямую зависит качество работы двигателя: чем меньше бензина и больше воздуха, тем «беднее» топливо и тем чаще глохнет двигатель. В то же время, если процент бензина превышает максимально допустимую норму, то топливо становится слишком концентрированным, и двигатель может вовсе выйти из строя. Симптомом повышенной концентрации бензина является обильный черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Карбюратор, как раз, существует для того, чтобы смешивание топлива и воздуха происходило с соблюдением всех нормативов.
Двигатели практически всех современных автомобилей работают по методу впрыска топливо. Это объясняется, прежде всего, экономичностью расхода бензина и эффективностью работы всех механизмов двигателя. Однако, автомобили предыдущих поколений, а также большинство бензопил, газонокосилок, квадроциклов и прочих небольших устройств работают именно с карбюратором, поскольку его себестоимость мала, а эксплуатация более проста и понятна.
Основные элементы простейшего карбюратора
Карбюратор можно сравнить с аэродинамической трубой. В его основе лежит отверстие – воздушный канал, который обеспечивает поступление воздушного потока во впускной трубопровод двигателя.
Трубку разделяет воздушная заслонка, предназначенная перекрывать верхнее отделение воздушного канала и контролировать поступление в него воздуха, регулируя степень разряжения.
Воздушный канал имеет суженный участок, в котором скорость потока воздуха увеличивается, а давление спадает. Этот участок называют диффузором. Диффузор имеет отверстие, предназначенное для подачи горючей смеси.
Бензин из поплавковой камеры проходит через жиклер и поступает в распылитель, а оттуда в воздушный канал. Поплавковая камера предназначена для поддержания заданного уровня горячей смеси к карбюраторе.
Принцип работы карбюратора
Поток воздуха движется по воздушному каналу. Этот воздух предназначен для того, чтобы, смешиваясь с бензином, образовать топливо для двигателя внутреннего сгорания. Поплавковая камера заполнена бензином, в ней постоянно поддерживается низкое атмосферное давление. Разница давлений, согласно законам физики, поднимает бензин через жиклер и распылитель прямо к воздушному каналу. Бензин тонкой струёй под большим давлением впрыскивается из распылителя в воздушный поток и разлетается на мельчайшие капли. Таким образом, получается бензино-воздушная смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Если воздушная заслонка открыта, то скорость воздушного потока растет, а давление в диффузоре, напротив, падает. Следовательно, в воздушный канал поступает больше бензина и обороты двигателя стремительно наращиваются.