4. Работа двигателя автомобиля.

Силовой агрегат - это механизм, преобразующий химическую  энергию топлива в механическую работу.

Топливо попав в цилиндр сжимается под компрессией в самой верхней точке (верхняя мертвая точка), поджигается с помощью свечей зажигания и за счет энергии взрыва поршень отталкивается назад. Тем временем, говоря о много цилиндровых двигателях, ту же работу совершают другие цилиндры, в то время как наш поршень внизу, они находятся в верхней мертвой точке и когда энергия взрыва толкает их вниз, то наш поршень поднимается, и так происходит  та сама механическая работа.

Все поршни крепятся на коленвале (коленчатый вал)  с помощью шатуна и поршня (горшка).

Газоотвод и поступления  топлива в цилиндры осуществляют клапана. Все синхронно работает благодаря соединению коленвала и распредвала (распределительного вала). Последний отвечает за открытие и закрытие клапана. Распределительный вал и коленчатый вал соединены между собой цепью газораспределительного механизма (ГРМ). В тот момент когда поршень внизу открывается впускной клапан подается топливо, потом сжимается поршнем, поджигается, взрывается поршень уходит и открывается выпускной клапан с помощью кулачков на распределительном валу.

1. такт впуска;

2. такт сжатия;

3. рабочий такт;

4. такт выпуска.

Следующий такт необязательно должен начинаться после окончания предыдущего!

Такая ситуация, когда одновременно открыты оба клапана (впуска и выпуска), называетсяперекрытием клапанов. Это необходимо для эффективного наполнения цилиндра воздушно-топливным соединением, а также для более результативной очистки цилиндров от выхлопных газов.

После рабочий такт повторяется.

Совершая возвратно поступательные движения, поршни, на коленвале одновременно крутят маховик для дальнейшей передачи крутящего момента. 

5. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированыпоследующим признакам:

• по применяемому топливу — двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные; • по способу смесеобразования — с внешним и внутренним смесеобразованием; • по способу подачи топлива — с карбюрацией, под давлением впрыска (моновпрыск, центральный, многоточечный); • по способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные; • по способу воспламенения горючей смеси — с самовоспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением от электрической искры; • по способу наполнения рабочего цилиндра — двигатели без наддува и с наддувом; •по числу цилиндров; • по расположению цилиндров — рядные V- и W-образные. а также вертикальные. с наклоном, горизонтальные, опозитные; • по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением; • по степени быстроходности — тихоходные (со средней скоростью поршня до 10 м/с) и быстроходные (со средней скоростью поршня выше 10 м/с).

6. Преимущества и недостатки карбюраторных двигателей

Карбюраторные автомобили — с двигателями, работающими на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. Топливо перемешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора, получается горючая смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции, которая и впрыскивается в цилиндры двигателя, где сгорает, воспламенившись от свечи зажигания. Карбюратор — устройство, требующее точных регулировок. Степень регулировки карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки приводит к ухудшению экономичности, динамических качеств двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов. Главные достоинства карбюратора: простота конструкции, низкая цена как узла двигателя, невысокая стоимость ремонта и обслуживания, возможность диагностики и ремонта без привлечения дорогостоящего оборудования и специалистов. Основные недостатки карбюраторных двигателей: увеличенный расход топлива, длительность разгона, высокая интенсивность выброса вредных веществ, нестабильность работы, неустойчивость регулировки карбюратора. Изменение параметров карбюраторного впрыска может происходить буквально «на лету». Эти недостатки и привели к постепенному «выдавливанию» карбюраторных двигателей из применения в конструкции автомобиля, потому что двигатели других систем более экономичны и менее вредят окружающей среде Сегодня в России выпускается всего несколько моделей автомобилей с карбюраторными двигателями, но доля их продаж на отечественном рынке пока довольно велика. По оценкам экспертов, из всего количества продающихся в России автомашин 25% занимают «вазовские» модели (все — с карбюраторами). Это самые доступные по цене «легковушки» (от 100 до 300 тысяч рублей). Они уже давно на рынке, поэтому их ремонт и техническое обслуживание не представляют никакой сложности в любых условиях, включая малоквалифицированный сервис в гаражах. Относительная легкость ремонта и наладки узлов карбюраторных автомобилей делала владение недорогими машинами привлекательным, и прежде всего для жителей небольших населенных пунктов, где уровень автосервиса довольно низкий. Кроме того, покупатели подобных авто не привыкли их обслуживать на станциях технического обслуживания, и даже новые автомобили на гарантии часто ремонтировали и регулировали их узлы самостоятельно.