51. Недостаток крыла лонжеронной схемы.

В лонжеронной схеме крыла основным силовым элементом является лонжерон – продольная балка, воспринимающая изгибающий момент и поперечную силу. Применяются балочные и ферменные лонжероны. Недостатком данной схемы является большая масса и низкая боевая живучесть (при повреждении лонжерона крыло теряет прочность)

52. Необходимость расчета самолёта на прочность.

Среди требований к конструкции самолёта одним из основных является требование обеспечения достаточной прочности и жесткости конструкции при наименьшей массе. Для того чтобы конструкция ЛА соответствовала этим требованиям, на стадии проектирования ЛА проводят расчет на прочность и жесткость. Необходимым является и выполнение требования достаточной прочности и жесткости при минимальной массе, т.к. от массы ЛА в большой степени зависят его летные и эксплуатационные характеристики. Выполнение данного требования возможно только при проведении необходимых расчетов.

53. Необходимость учета часто повторяющихся нагрузок при расчете на прочность конструкции самолёта.

Статическая прочность самолета обеспечивается при максимально допустимой в эксплуатации перегрузке. При ее превышении в полете или на посадке возможны разрушения агрегатов самолета. Но разрушение конструкции может наступить и от нагрузок, которые вызывают в ее элементах рабочие напряжения, значительно меньшие по величине, чем напряжения, возникающие от максимально допустимых эксплуатационных нагрузок. Эти нагрузки многократно повторяются и носят переменный характер. К ним относятся нагрузки, возникающие в процессе пилотажа, движения самолета по земле, при взлете и посадке, а также нагрузки от порывов ветра.

Разрушения от длительного воздействия многократно повторяющихся нагрузок называют усталостными. При расчете на прочность необходимо и очень важно учитывать данные часто повторяющиеся нагрузки, дабы обеспечить достаточную усталостную прочность конструкции ЛА и необходимый эксплуатационный ресурс.

54. Определение и задачи проектирования ла.

Под проектированием ЛА понимается процесс разработки технической документации, которая обеспечивает возможность промышленного изготовления нового ЛА, отвечающего заданным требованиям и позволяет осуществлять его надёжную эксплуатацию в заданных условиях. Весь процесс проектирования можно раделить на четыре этапа:

Первый этап: выработка требований к будущему ЛА, осуществляемый совместно заказчиком и ОКБ. На этом этапе на основе параметрических исследований перспективных ЛА прогнозируются потребные характеристики будущего ЛА. Результатом этого этапа является выработка ТТХ ЛА, его технико-экоомических характеристик и формулировка ТЗ.

Второй этап: разработка технических предложений. На этом этапе выбирается схема и определяются наивыгоднейшие сочетания основных параметров ЛА и его систем, обеспечивающих выполнение заданных требований либо их корректировки. НА основе ТЗ и рекомендация НИИ формируется концепция самолёта, разрабатывается аванпроект.

Третий этап: эскизное проектирование. Полученные во втором этапе параметры воплощают в конкретную конструктивную компоновку. Проводят теоретические и экспериментальные исследования агрегатов и систем ЛА. Продувают в аэродинамической трубе модели ЛА и агрегатов.

Четвёртый этап: рабочее проектирование. На этом этапе выпускается вся техническая документация, необходимая для изготовления, сборки, монтажа как отдельных агрегатов, так и ЛА в целом. Проводят экспериментально-исследовательские работы, статические и динамические прочностные и ресурсные испытания.