29 Дифференциация грузовых тарифов по типу отправок.

В зависимости от рода отправок и способа перевозок тарифы бывают:

- повагонные, взыскиваемые с вагона в зависимости от массы груза.

-потонные, установленные в виде платы за 1т груза, перевозимого наливом в цистернах.

-для мелких отправок на перевозку грузов в сборныхванонах.

-для контейнеров на перевозку грузов в УК в зависимости от массы брутто.

- на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях плата взыскивается за пробег каждой оси.

Кроме того, предусмотрены отдельные тарифы за перевозку грузов в крупнотоннажных РК, в автопоездах, автоприцепах и съемных автомобильных кузовах, а также за перевозку ускоренными контейнерными поездами.

30 Дифференциация грузовых тарифов по скорости, расстоянию перевозки и роду грузов.

На перевозку грузов тарифы разработаны для 2х видов скорости: грузовой и большой. Плата за перевозку груза большой скорости( кроме грузов в РВ, В-Т, ИВТ, Ц-Т, ИВ-Ц, цистернах для молока, крупнотоннажных РК, а так же грузов, перевозимых отд поездами по спец разработанному расписанию или ускоренными контейнерными поездами), в 1,5 раза больше платы за перевозку с грузовой скоростью, кот определяется по прейскуранту 10-01(ТР№1). В расчетныхитаблицах даны готовые платы с вагона, тонны или контейнера. Система построения таблиц – поясная. Всего для расстояния от1 до 11900км установлено 127 поясов с расстоянием от5 до 200км. Для каждого пояса плата исчисляется за среднепоясное расстояние.

С 1,08,95 на жд России была введена система тарифов, в соответствии с которой все грузы были разделены на 3 класса. Основная идея построения тарифов по классам сводится к след положению: чем выше стоимость(цена) товара(груза) и ниже транспортная составляющая цены, тем выше, как правило, может быть тариф.

В 1 класс вошли массовые относительно дешевые сырье и топливно-энергетические грузы, а так же другие грузы с транспортной составляющей более15% в конечной цене продукции.

Во 2 класс были включены прочие относительно дешевые грузы с долей транспортной составляющей 8-15% в конечной цене продукта. Кроме них сюда отнесены продовольственные товары, имеющие низкую долю транспортной составляющей в цене.

К 3 классу относятся все остальные дорогостоящие грузы с относительно низкой долей транспортной составляющей цены конечной продукции(менее 8 %)

31 Общий порядок определения за перевозку.

Расчет тарифных плат за перевозку грузов производится по правилам, приведенным в Прейскуранте 10–01; ч.1:

Раздел 1. Общие положения;

раздел 2. Правила применения тарифов для определения платы за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном, прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении и экспортно-импортных грузов следующих через российские порты, а также за услуги инфраструктуры;

раздел 3. Правила применения тарифов при определении платы за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита) и за услуги инфраструктуры.

Определение платы за перевозку грузов в собственных вагонах

Расчет тарифных плат за перевозку грузов в вагонах собственного парка по РЖД для грузовладельцев, расположенных на территории РФ производится, как указано выше, по Прейскуранту 10‑01, ч.1, раздел 2 (правила применения) и ч.2 (расчетные таблицы)

Здесь и далее порядок расчета тарифных плат приводится при выполнении перевозки грузовой скоростью. Плата за перевозку грузов большой скоростью рассчитывается аналогично (по формуле 4.5.), а результаты увеличиваются в 1,5 раза

В процессе использования вагона он может быть в груженом или порожнем состоянии, поэтому плата определяется отдельно за груженый и порожний рейс. Плата за груженый рейс составляет:

Т_ГР=Т₈*К₁*К₂*К₃ *К₄*К₅*К_инд (4.5.)

где Т₈ ‑ базовая ставка руб/ваг, соответствующая тарифной схеме №8 за перевозку груза в собственном вагоне на заданное расстояние перевозки

( плата за перевозку груза взимается за его действительный вес , но не менее, чем за минимальную весовую норму ( МВН) для данного вида груза согласно Прейскуранту № 10-01) ;

K₁ ‑ коэффициент к базовым ставкам тарифа в зависимости от класса груза

и дальности перевозок (см. табл.2 прил.3.):

K₁ = 0,75–0,55 для грузов 1 класса в зависимости от расстояния перевозки.

K₁ = 1,0 — для грузов 2 класса; K₁ = 1,74 и 1.54 — для грузов 3 класс;

K₂ – коэффициенты к базовым ставкам тарифа, при перевозках грузов в вагонах (повагонными, гупповыми, маршрутными отправками), в контейнерах, мелкими отправками, а также при контрейлерных перевозках с участием Калининградской железной дороги (табл.3 прил.3);

K₃ – дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов (табл.4 прил.3);

K₄ – поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (табл.5 прил.4). (Применяются к базовым ставкам тарифных схем с учетом примечания к таблице).

K₅ - поправочный коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку каменного угля, лесоматериалов, чёрных металлов и порожний пробег универсальных собственных вагонов после перевозки грузов или их подсылке под погрузку ( примечание к табл.4. прил.3).

К_инд – коэффициент ежегодной индексации тарифов ( задается преподавателем).

Плата за порожний рейс вагонов при возврате их владельцу определяется по тарифным схемам, указанным в табл.15 прил.5 к Прейскуранту 10‑01. Для универсальных вагонов — это схема №25.

Плата за порожний рейс собственного вагона в общем виде, руб/ваг, состваит

Т_ПОР=Т₂₅*N_ОС*К_ОБ; (4.6.)

К_ОБ=K₁*К₂*К₃ *К₄*К₅*К_инд (4.7.)

где Т₂₅ ‑ базовая ставка соответствующая тарифной схеме №25 за порожний пробег собственного вагона; плата приводится в расчете на заданное тарифное расстояние, руб/осе-км;

N_ОС ‑ количество осей вагона, ед.

Общая плата за перевозку груза в собственном вагоне составит, руб/ваг,

Т= Т_ГР + Т_ПОР (4,8.)

1. Т =

Определение тарифных плат за перевозку грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах

Плата за перевозку грузов (кроме грузов для личных нужд, код ЕТСНГ 691000) в универсальных контейнерах зависит от типоразмеров контейнеров и комплектности их размещения на подвижном составе. Общая тарифная плата за груженый и порожний рейсы вагонов с контейнерами в комплекте определяется по формуле 4.9.

Т^с_к = (Т^Б_к *К_п *К_гр - С) *N_к + Т^Б_к *К_п *К_пор *N_к , (4.9)

где Т^Б_к * базовые ставки, руб/конт, соответствующие номеру тарифной схемы (прил. 5 табл. 10) за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах;

К_п‑ поправочный коэффициент, зависящий от типоразмера контейнера и массы груза в нем ( см. табл.10, прил.5);

К_гр, К_пор‑ соответственно поправочные коэффициенты за собственный груженый контейнер, для схем №№ 9294 составляет — 0,85, за порожний схема №№9094 — 0,6.

С‑ размер уменьшения базовой ставки при перевозке грузов в универсальных контейнерах полными комплектами на вагон, руб/конт (табл.11, т.р.1, ч.1);

N_K‑ число контейнеров в комплекте, ед.