24 Структура Российского грузового парка

Перевозка грузов по жд выполняется в грузовых вагонах общего парка принадлежности жд государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, а так же в собственных вагонов, принадлежащих непосредственно грузоотправителю, другим юридическим или физ лицам, операторским компаниям. Российский парк гр вагонов на 01,10,11 составляет 1065000 ваг. Из них 98000 или 9% являются инвентарными, 96700 или 91% являются приватными(с учетом412000 ваг дочерних и зависимых обществ ОАО РЖД). Доля пр собственников 52%, а доля парка ДЗО 48%. Структура рос парка( инвентарного и приватного) по осн родам вагонов.

Полувагоны 451000-42,3%

Цистерны 260000-24,2%

Крытые 74000 7%

Платформы 56000 5,1%

Фитинговые 40200 4,3 %

Зерновозы 38400 3,6%

Минераловозы 32000 3,1%

Цементовозы 27300 2,6%

Окатышевозы 3000 0,3%

Остальные 81300

По принадлежности ДЗО парк распределяется след образом

ОАО ПГК 201000

ОАО ВГК 146000

Гругагротранс 29000

Трансконтейнер 24000

Рефсервис 6800

Рейлтрансавто 2700

Русская тройка 1500

25 Использование грузоподъемности м вместимости вагонов.

Эффективность эксплуатации вагонов во многом зависит от степени использования и грузоподъемности и вместимости. Чем больше груза помещается в вагон, тем меньше вагонов требуется для выполнения плпна перевозок, ниже себестоимости , большая производительность. Основной показатель, характеризующий качество использования вагонов – статическая нагрузка.

P_ст=G/n_n , т/ваг

G – обшее количество погруженных тонн груза

n_n – количество загруженных вагонов.

Средняя стат нагр зависит от структуры грузопатока, состава вагонного парка, качества регулирования, методов подготовки гр к перевозке,уплот загрузка, выполнение тезн норм загрузки и правильного выбора вагона для перевозки заданного груза. Чем выше плотность груза и объем кузова вагона, тем выше стат нагрузка. Правильное распределение порожних вагонов под погрузку, разраб прогрессивных тезн норм зарузки, обобщение и уплотнение новых методов- важная задача работников дорог и грузоотправителей. Средняя стат нагрузка показывает только число тонн груза, погруженных в 1 вагон, а степень использования его грузоподъемности характерезуется коэффициентом использования грузоподъемности. К_гр = Р_ст/Р_гр наилучшее использование грузоподъемности вагона характерезует коэффициент, близкий к 1 или равный ей.

26 Значение грузовых тарифов.

Жд тарифы – платы и сборы, взыскиваемые за перевозки, а так же правила их исчисления т.к единицей тр продукции считается т*км, то и тарифные ставки устан на это измеритель. Грузовые тарифы имеют большое значение. Затраты на транспортирование являются составной частью издержек производства и цен на продукцию почти всех отраслей народного хозяйства. Наиболее значительный удельный вес тарифа в конечной цене продукта добывающей промышленности. В свою очередь ЖДТ потребляет различные виды пром продукции, стоимость которой через оптовые цены оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок. Тарифы могут оказывать определенное влияние на решение вопросов с размещением произв сил в стране. Более рац способом перевозок груза между видами трансп общего назначения между ЖДТ и других народных хоз продуктов. С помощью тарифов можно регулировать рациональное использование техн средств, использованных при перевозках, общий уровень жд тарифов устанавливается так чтобы оплата пер-к обеспечивала размещение расходов жд и приносила прибыль.