Варианты развития жд транспорта

Прогноз развития жд транспорта до 2030 года разработан в соответствии со след сценариями соц-эконом развития нашей страны:

1) сценарий энергосырьевого развития России;

2) сценарий инновационного развития.

В связи в этим принят 2 варианта развития жд транспорта до 2030 г:

1. Минимальный

2. Максимальный

Минимальный основан на энергосырьевом сценарии развития. В рамках данного варианта предусматривается модернизация жд структуры и развитие провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по энергосырьевому сценарию развития нашей страны. К 2015 году обновляется подвижной состав с исключением техники с истекшим сроком службы. Производится закупка нового подвижного состава и коренная модернизация имеющегося подвижного состава. На этом этапе будет осуществлено строительство отдельной высокоскоростной линии на направлении М-СПб. Также предусматривается строительство ряда линий стратегического значения и линий, направленных на улучшение транспортной обеспеченности региона.

Максимальный вариант основан на инновационном сценарии развития России и характеризуется значительной концентрацией усилий на тех научно-технологических направлениях, которые позволят расширить применение отечественных разработок и улучшить позицию России на мировом рынке высокотехнологической продукции и услуг.

Особенностью инновационного развития является изменение структуры валового внутреннего продукта в сторону производства высокотехнологичной продукции.

Строительство необходимых жд стратегических линий будет обеспечивать повышение конкурентоспособности и национальной безопасности страны.

По максимальному варианту предусматривается строительство жд линий до Магадана.

Реализация максимального варианта приведет к координальным изменениям в мировых торговых связях евроазиатского и азиатско-тихоокеанского регионов, качественно усилив транзитную роль жд транспорта России. Для обеспечения транспортных связей, создания более привлекательных условий для пассажиров будут построены высокоскоростные магистрали.

Лекция 4 Развитие скоростного и высокоскоростного жд движения

Развитие скоростных (160-200 км/ч) и высокоскоростных перевозок создает более привлекательные условия для пассажиров, позволяет повысить комфортность и безопасность пас перевозок, сохранить время в пути, привлечь на жд транспорт дополнительный пассажиропоток с воздушного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок.

Организация скор и высокоскор жд движения обеспечит развитие научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на российских предприятиях заказов на создание новых образцов жд техники.

Задачи скор и высокоскор движения:

• разработка комплекса технических регламентов и национальных стандартов;

• разработка и реализация системы финансового обеспечения проектов высокоскоростного движения с учетом возможного использования различных источников инвестиций, в том числе частных инвесторов;

• разработка и производство технических средств нового покаления;

• подготовка кадров для обеспечения скор и высокоскор движения.

Предусматривается 3 комплекса программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения на жд транспорте:

1. Повышение скорости дальних пас поездов, следующих на расстоянии более 700 км. Здесь обслуживание будет осуществляться пас вагонами со спальными местами.

2. Организация скоростного жд движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами. Одним из приоритетных направлений является направление Центр-Юг (Москва-Адлер). Для организации скоростного движения на данном направлении потребуется модернизировать инфраструктуру существующих жд линий и построить новую линий Прохоровка-Батайск. Общая протяженность скоростного полигона жд России составит около 2 тыс км.

3. Строительство высокоскоростных жд магистралей, на которых обеспечивается движение со скоростями до 350 км/ч (Спб-М – 2,5 часа; М-НН – 1 час 40 мин; М-Смоленск-Красное – около 2 часов).

Строительство высокоскоростных магистралей М-НН и М-Смоленск-Красное предусматривается в максимальном варианте. Магистраль М-С-К предполагает развитие международного транспортного коридора с выходом в страны европейского союза и возможно путем создания международного консоциума. Создание высокоскор магистралей потребует разработки и принятия новой нормативно-технической и правовой базы, учитывающей безопасность высокоскор жд транспорта. Для проектирования в строительство и эксплуатации высокоскор магистралей целесообразно принять за основу нормативную базу стран ЕС и адаптировать ее для России.