- •Лекция 2 «Цели, задачи и принципы структурной реформы на жд транспорте»
- •Выбор оптимальной модели организации жд транспорта в России
- •Законодательная основа реформирования жд транспорта
- •Сфера деятельности, функции и имущественный комплекс оао «ржд»
- •Функции федерального агентства жд транспорта
- •Организационная структура оао «ржд»
- •Лекция 3 Первый этап структурной реформы 2001-2003 гг.
- •Второй этап 2003-2005 гг.
- •Третий этап 2006-2010
- •Результаты структурной реформы
- •Стратегия развития жд транспорта до 2030 года
- •Варианты развития жд транспорта
- •Лекция 4 Развитие скоростного и высокоскоростного жд движения
- •Прогнозируемые результаты реализации стратегии
- •Основные термины и определения сервиса на транспорте
- •Требования к качеству транспортных услуг
- •Лекция 5 Показатели качества пассажирских перевозок
- •Показатели качества грузовых перевозок
- •Транспортный продукт, товар, услуга
- •Специфические черты транспортных сервисных услуг
- •Лекция 6 Сегментация рынка в пассажирских перевозках
- •Географические сегментации
- •Демографическая сегментация
- •Психографическая сегментация
- •Сегментация по типу поведения
- •Сегментация по конкурентам
- •Оценка сегментации тр рынка
- •Лекция 7 Организация сервисного обслуживания пассажиров на жд вокзалах. Сц по обслуживанию пассажиров, их структуры и функции.
- •Лекция 8 Организация сервисного обслуживания пассажиров в поездах дальнего следования
- •Техническое оснащение пассажирских вагонов
- •Роль проводников в сервисном обслуживании пассажиров
- •Организация питания пассажиров во время движения поездов дальнего следования
- •Лекция 10 Организация сервисного обслуживания пассажиров в пригородных перевозках
- •Лекция 11 Туризм и транспорт на рынке услуг
- •Особенности жд тур маршрутов
- •Жд туры
- •Назначение туристско-экскурсионных поездов
Лекция 11 Туризм и транспорт на рынке услуг
Россия располагает огромными потенциальными турресурсами. В то же время рекреационные ресурсы нашей страны полностью не обустроены, слабо востребованы и малодоступны для большей части населения. Слабым звеном в тур деятельности является инфраструктурный комплекс: транспорт, связь, размещение, торговля, страхование и др.
Развитие экономики способствует повышению уровня доходов населения, увеличению времени отпусков и оказывает положительное влияние на развитие туризма. Сегодня туризм становится потребностью многих жителей нашей страны.
Транспорт является неотъемлемой частью любого вида туризма , поскольку туры предполагают перемещение в пространстве.
Транспортные услуги – один из основных видов услуг туризма. На них приходится основная доля в структуре цены тура. В зависимости от дальности и продолжительности доля тр услуг в стоимости тура колеблется от 20 до 60%.
На тур рынке центральным звеном является туроператор, который формирует тур, предлагая его на продажу и, тем самым, загружает транспорт в гостиницы, рестораны, музеи, театры и др.
В настоящее время в России насчитывается около 12000 турфирм. Из них туроператорами являются около 3000.
Подавляющее большинство турфирм выступают как оптовые покупатели, приобретающие у зарубежных операторов тур продукт и добавляющие к нему в основном только транспортную составляющую. Если рассматривать выездной туризм, то зарубежный оператор владеет примерно на 85% тур пакетом на поездку заграницу. Отсюда возникает несбалансированность тур рынка в нашей стране. Примерно на 10 выезжающих туристов приходится 1 внутренний. Для сбалансированности тур рынка по оценкам всем тур организациям оптимальной является пропорция: 1 въездной туризм, 1 выездной и 4 внутренних туристов.
Внутренний туризм наиболее развит в США (наибольший доход).
Жд транспорт самостоятельно производит основной набор услуг, необходимых для формирования туров. Взяв на себя функции туроператоров в лице СЦ или других подразделений, жд транспорт может существенно поменять сложившуюся диспропорцию тур рынка в нашей стране. Тур бизнес имеет свою привлекательную сторону для СЦ и пас компаний по след причинам:
широкие возможности тр обеспечения и на этой базе формирование тур продукта;
небольшие стартовые инвестиции;
спрос на тур услуги;
достаточно высокий уровень рентабельности;
минимальный срок окупаемости затрат.
Пас компании совместно с департаментом дальних пас сообщений ОАО РЖД могут взять на себя функции централизованного направления тур экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках.
В пас компаниях должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма согласования на региональном и городских уровнях с администрацией, органами пожарного надзора, ГИБДД и др службами. Это позволит пассажирским компаниям стать полноправным участником тур рынка и формировать в качестве тур операторов жд тур маршруты.
Особенности жд тур маршрутов
Маршрут должен выбираться с учетом интересов, желаний и спроса. При разработке маршрута должны быть рассмотрены все объекты, лежащие на пути к целевым объектам тур комплекса, обладающие притягательной силой для туристов. Часть из них может быть представлена для обзора из окна идущего поезда, а другие объекты во время остановки тур поездов. Для лучшего обзора привлекательных объектов поезд может заменять движения до 5 км/ч.
Закладка в график тур поездов обзорного времени и остановок расширяет культурно-познавательные возможности туриста, делает поездку более разнообразной и насыщенной. Но с другой стороны создает сложность для движения грузовых поездов, остановки тур поездов на маршрутах с целью проведения экскурсий по местным достопримечательностям должны по возможности совмещаться с остановками по техническим потребностям: осмотр составов, заправка, смена локомотивов и локомотивных бригад.
Также прокладка тур поездов должна учитываться не только возможность обзора достопримечательностей в пути следования, но и режим работы предприятий питания, тур объектов, задействованных в обслуживании туристов на остановках.