- •1. Наука «Автоматика». Основные понятия и определения
- •2. Предпроектные требования к двс как объекту автоматизации (с учётом директивных указаний)
- •3 Принципы управления и регулирования в технике, примеры применения.
- •4. Переходные процессы сарч с рчв, работающим по принципу Ползунова-Уатта.
- •5. Сарч на расширенном макроуровне
- •7. Выбор основных параметров однорежимного рчв прямого действия, механического.
- •8. Проверочный расчёт регуляторной характеристики двигателя (при расчете рчв)
- •10. Особенности расчёта врчв с переменным натяжением пружины.
- •11. Этапы проектирования сау двс.
- •12. Оценка необходимости автоматизации силовых установок автомобилей и тракторов.
- •13. Директивные установки на автоматизацию двс Направления автоматизации силовых установок:
- •14Степени автоматизации промышленных дизелей (гост 14228 - 80).
- •15Эвристопный анализ технического объекта (предыстория возникновения термина «эвристопный анализ»).
- •16. Методика эвристопного анализа двс ,как объекта автоматизации используемые методики автоматизации
- •17. Главные и вспомогательные узлы (элементы ) двс в функциональной схеме.
- •18. Эвристопный анализ грм. Информационная модель. Регулируемый параметр
- •19. Критериальный анализ функционирования грм. Управляемые параметры.
- •20. Эвристопный анализ сарч двс. Выбор эффективных управляющих воздействий.
- •21. Уравнение движения двигателя в малых отклонгениях
- •22. Влияние управляющих факторов на установочный уовт
- •23. Встроенные регуляторы.
- •24. Организационно технические мероприятия по организации пуска двигателя
- •26. Алгоритм управления процессом пуска
- •28. Автоматизация операций контроля и защиты двс.
- •29. Контролепригодность двс
- •30.Аварийно-предупредительная сигнализация при эксплуатации двс (гост 11928-83)
- •31. Функциональная схема системы аварийной защиты двигателя по падению давления масла.
- •Функцональная схема:
- •32. Релейно-контактная схема сазд (аварийные параметры: давление моторного масла, частотоа вращения кв)
- •33. Регулирование температуры воды и масла.
- •35. Электрическая релейно-контактная схема автоматизации двс
- •36. Недостатки механической системы управления.
- •37. Проблемы управления и компьютеризация машинной техники
- •38. Прогнозирование мехатронных устройств двс
- •39. Управление двс при помощи мпсу.
- •41. Конструктивные особенности механических центробежных рчв (утн, рв-650, рнк-4)
- •43.Влияние уовт на рабочий процесс дизеля.
- •45.Управление уовт при изменении нагрузки дизеля.
14Степени автоматизации промышленных дизелей (гост 14228 - 80).
ГОСТ устанавливает 4 степени автоматизации:
Минимум операций: автоматическое регулирование частоты вращения, автоматическое регулирование температуры в системе охлаждения и смазки; управление пуском, остановкой, предпусковыми и после остановочными операциями, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; индикация значений контролируемых параметров на щитке приборов.
( 1-я степень + дополнительные операции): автоматическое поддержание двигателя к быстрому приему нагрузки; автоматизированный экстренный пуск и остановка; автоматизация совместной работы нескольких двигателей; обеспечение исполнительной сигнализации.
( 1-я степень + 2-я +дополнительные операции): автоматизация систем обслуживания и вспомогательного оборудования.
( 1+2+3+доп.): автоматизация процессов диагностирования, поиска неисправностей, а также оптимизация режимов работы дизельного привода, как автономного, так и в составе с другими механическими и энергетическими установками; в этом случае автоматизация выходит на уровень кибернетизации производства, т.е. применение управляющих устройств с целью осуществления оптимального производственного процесса.
Повышение эффективности управления транспортными ДВС практически реализуется с помощью информационных технологий с применением мехатронных узлов встроенных в конструкцию двигателя.
15Эвристопный анализ технического объекта (предыстория возникновения термина «эвристопный анализ»).
Анализ— это метод исследования заключающийся в расчленении целого. Автоматизация систем, механизмов ДВС повышает эффективность его работы. Стандарты указывают на необходимость некоторых локальных регуляторов. Актуальным является выявление других мест автоматизации. На кафедре БНТУ разработана соответствующая методика.
Эвристопный анализ технического объекта (греческое «эврисхо»- нахожу, «топос»- место)— методика прогнозного выявления структурных элементов объекта или процессов в них, использование которых позволит организовать алгоритм достижения предварительно поставленной цели (решение поставленной задачи).
Если ставится задача автоматизации объекта, то существо эвристопного анализа заключается в нахождении мест автоматизации, выявлении управляемых параметров и управляющих факторов. На базе выявленного можно создать САУ или САР, прогнозировать их влияние на рабочий процесс двигателя.
ДВС как техническая система состоит из большого количества сборочных единиц:
Изделие— предмет или набор предметов подлежащих изготовлению на производстве. Изделия: а) – детали; б) – сборочные единицы.
Сборочные единицы— совокупность сборочных единиц имеющих общее функциональное назначение.
Узел— часть машины, механизма состоящая деталей представляющие собой сборочную единицу.
Если цель анализа автоматизация объекта, то эвристопный анализ ДВС как объекта автоматизации это оценка необходимости автоматизации функциональных узлов двигателя и создание соответствующих САУ, выявление управляемых параметров и управляющих факторов, прогнозирование их влияния на рабочий процесс двигателя.
Автоматизация должна быть технически целесообразной и экономически эффективна.
Объект эвристопнго анализа ДВС, функциональный узел завершенный процессом управления (управляющее воздействие — канал связи — рабочий орган — результат функционирования объекта управления).
Отдельный конструктивный элемент технической системы может быть объектом эвристопного анализа только в том случае, если он включен в цепь управления и является частью узла с законченным алгоритмом функционирования.