Воздействие транспортного фактора на международную торговлю

Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.

Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.

В мировой торговле перевозка товаров выполняется различными видами транспорта: водным (морским и речным), железнодорожным, авиационным, автомобильным и трубопроводным.

В условиях внешнеэкономической деятельности транспортный фактор как количественно определенный элемент в стоимости продукции играет важную, а в ряде случаев решающую роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговой операции. При этом транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи, оказывая большое влияние друг на друга. Так, повышение производительности транспортных систем приводит к сокращению удельных транспортных издержек, способствуя развитию внешних экономических отношений, что позволяет включать в сферу международных экономических отношений все новые и более удаленные и сложные рынки товаров. Вместе с тем увеличение масштабов внешней торговли и концентрация грузопотоков на отдельных направлениях позволяют использовать современные транспортные технологии, сокращая тем самым транспортные расходы на единицу перевозимой продукции.

Размер провозной платы влияет на установление цены товара, делая возможным или бессильным с экономической точки зрения осуществления внешнеторговой операции.

Влияние цен перевозки на конечные цены товаров в международной торговле

Доля транспортных расходов в цене товара З1Р в среднем достигает 10-12%, а по отдельным товарам колеблется от 2-5% (электроника) до 30-40% (строительные материалы). В ряде случаев даже во время перевозки готовой продукции, например, тяжеловесной крупногабаритной техники в зависимости от удаленности рынков транспортные расходы возрастают до 100% стоимости оборудования, а иногда и превышают ее.

Транспортный фактор влияет на цену товара в виде транспортной составляющей, зависимой от цены на транспортную услугу перевозки (тарифов, страховой премии, разного вида сборов, комиссионные и др.).

В международной торговле транспортная составляющая в цене товара зависит от конъюнктуры международных товарных и транспортных рынков, рынков посреднических услуг и выступает как международная договорная (между продавцом и покупателем) часть цены товара, предназначенная для покрытия транспортных расходов при исполнении договора.

Влияние транспорта на цены товаров отражается в изменении стоимости товара после его доставки. При этом покупатель в зависимости от базисных условий контракта может оплачивать расходы по перевозке как в виде "транспортной составной", если товар куплен на условиях его доставки продавцом, так и перевозчику, если доставку должен осуществить сам покупатель. В первом случае покупателя не интересует величина транспортных расходов, оплачиваемых продавцов перевозчику, но ему небезразличен уровень "транспортной составной". Во втором случае покупатель вынужден учитывать затраты на перевозку самым непосредственным образом, поскольку именно он заключает договор с перевозчиком.

Величина транспортных расходов влияет на решения о закупке товара на том или ином рынке, как в случае равенства цен основного и неосновные рынков, так и в случае их неравенства. Более того, покупатель может отдать предпочтение относительно высокой цене на рынке 1, если уровень транспортных расходов при перевозке товара с этого рынка будет гораздо ниже по сравнению с расходами по доставке с рынка 2, суммарные затраты покупателя в первом случае окажутся ниже.

Страны, с выгодным географическом положении по отношению к импортерам и имеющие удобные транспортные коммуникации, получают дополнительный доход, который можно назвать своеобразной рентой по месту расположения. Неодинаковое местоположение является источником дополнительного обогащения стран, находящихся вблизи центров международной торговли, за счет стран, расположенных на более отдаленном расстоянии.

Влияние транспортного фактора состоит не только в том, что цены могут складываться по-разному в зависимости от географического положения страны покупателя, страны-продавца и стран-конкурентов, но и в том, что доставка товара с некоторых рынков в районы потребления может быть осуществлена по нескольким вариантам перевозки, т.е. разным маршрутам и различными видами транспорта.

Влияние цен перевозки сказывается и в том, что при продаже товара по цене, включающей расходы по доставке, продавец несет риск потерь, связанных с ростом провозной платы. В связи с наличием такого риска в контрактах может быть предусмотрено, что при повышении фрахтовой ставки свыше ожидаемого размер цена должна быть изменена, а в случае несогласия покупателя компенсировать разницу фрахта продавец в праве расторгнуть договор.

Факторами, определяющими на какой цене (с доставкой или без нее) и в каких пропорциях отразится уменьшение фрахтовой ставки, следует считать степень монополизации рынка, эластичность спроса на товар и его предложение по цене, долю данной страны в мировом экспорте соответствующего товара, наличие заменителей товара. Другими словами, при прочих равных условиях, чем больше названная доля и чем уже круг заменителей, тем больше вероятность существования причинно-следственной связи между снижением цены перевозки из портов страны-экспортера и уменьшением цены товара с доставкой на иностранный рынок.

Как уже говорилось выше, транспортная составляющая - это договорная удельная величина затрат, обусловлена продавцом и покупателем при заключении контракта купли-продажи товара и, что включается в цену товара, предназначенная для покрытия расходов продавца товара при организации доставки груза покупателю согласно базисным условиям контракта купли-продажи.

Транспортные расходы - это сумма всех расходов, связанных с транспортировкой груза. Эти расходы в зависимости от договоренности несут или продавец или покупатель, а чаще и тот, и другой соответственно базисных условий поставки.

Совершенно очевидно, что данные величины не являются тождественными и только на уровне отдельных внешнеторговых операций возможно их примерное совпадение. В теоретическом плане величина "транспортной составной" должна соответствовать части транспортных расходов, возложенных базисными условиями контракта купли-продажи на продавца.

Таким образом, рассчитав предварительно предполагаемые транспортные расходы, которые должен будет нести продавец, можно принять их за ориентировочную величину транспортной составляющей в цене товара.

К транспортным расходам относят все расходы, связанные с перевозкой товара. Это:

• подготовка товара к транспортировке на складе отправителя (упаковка, хранение, изготовление транспортной документации и т.д.);

• погрузки товара на транспортные средства первого перевозчика;

• транспортировка груза со склада отправителя в пункт передачи товара втором перевозчику;

• транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозки;

• аренда транспортного оборудования на первом этапе перевозок (контейнеры, средства пакетирования и т.д.);

• выгрузка товара в пункте перевалки;

• хранение товара в пункте перевалки;

• погрузки товара на транспортные средства второго перевозчика;

• оплата таможенных налогов и сборов;

• страхование груза на случай его порчи или потери;

• транспортно-экспедиторское обслуживание и другие виды услуг, включая необходимые сепарационные и другие материалы;

• транспортировка груза вторым перевозчиком;

• аренда транспортного оборудования на втором этапе перевозки;

• выгрузки товара из транспортного средства второго перевозчика;

• при необходимости использования транспортных средств третьего перевозчика с аналогичными затратами.

Ориентировочная величина транспортной составляющей в цене товара и транспортные расходы, ее формируя, будут зависеть от условий поставки товара. Например:

а) при поставке товаров на условии ЕХW (поставка с завода) минимальные транспортные издержки будут у продавца, а максимальные - у покупателя товара. В этих условиях в цену товара включается транспортная составляющая, которая состоит из расходов на подготовку товара к перевозке, т.е. его упаковка, доставка в определенное место, подготовка необходимой транспортной документации, комиссия по транспортнo-экспедиторскому обслуживанию;

b) при поставке товара на базисных условиях FСА (свободный перевозчик) к указанным расходам прибавляются расходы по доставке груза в поименованным пункт, где товар будет передан перевозчику;

с) при поставке товара с условием FOB (свободно на борт), кроме выше перечисленных затрат, в транспортную составляющую могут входить затраты на выгрузку, хранение товара в порту, транспортно-экспедиторское обслуживание, оплата таможенных сборов, часть расходов на погрузку судна, если в контракте не оговорено полные расходы на погрузку товара и его укладка в трюмы.

d) при поставке на условии З1Р (стоимость, страховка и фрахт) предусматривает включение расходов на фрахтование судна и страхования товара.

Различие между размерами «транспортной составной» и транспортными расходами - одна из причин попыток продавца товара получить дополнительную прибыль за счет организации доставки товара покупателю. Так, продавец, зная, что он может зафрахтовывать судно по более низкой ставке фрахта по сравнению с международным общепринятым тарифу, будет брать контракт на условиях З1Р. В результате продавец получит дополнительный доход за счет разницы между «транспортной составной», которая будет рассчитываться по мировым ценам на фрахтовом рынке, и транспортными расходами - реальными расходами продавца за перевозку груза.

60. Мировой рынок транспортных услуг: особенности и проблемы формирования и развития.

Под мировым рынком транспортных услуг понимается рынок транспортной продукции, или рынок услуг по международным перевозкам грузов. На этом рынке, с одной стороны, выступают покупатели-грузоотправители, а с другой – продавцы-перевозчики. Особенность транспортного рынка состоит в том, что первые (грузоотправители и грузополучатели) прежде всего выступают как продавцы и покупатели товаров, а перевозчики – тем промежуточным звеном, без которого сама сделка купли-продажи не может быть осуществлена. Поэтому мировая коммерческая практика давно уже признала равнозначность перевозки товаров (более точно, даже не перевозки, а сдачи груза к перевозке) его поставке покупателю.

Такой двойственный характер транспортного рынка, когда, с одной стороны, он является просто рынком – поставщиком транспортной продукции как таковой, а с другой – рынком, материализующим сделку купли-продажи, определяет его принципиальное влияние на развитие внешней торговли и мирохозяйственные связи в целом.

Для того чтобы представить всю сложность и многообразие мирового транспортного рынка, необходимо более подробно рассмотреть такие понятия, как транспортный фактор, особенности функционирования различных транспортных рынков и критерии выбора различных видов транспорта.

Мировые рынки транспортных услуг подразделяются прежде всего по видам транспорта, но основное деление всех транспортных рынков на две большие группы идет по признаку стабильности грузопотоков, периодичности и объемам перевозимых грузов. По этому признаку всю систему мирового товародвижения можно разделить на рынки устоявшихся регулярных (линейных) грузопотоков массовых грузов или пассажиров и рынки нерегулярных разовых (чартерных) перевозок. Причем с внедрением контейнеризации все большее число разовых грузов, объединенных в один контейнер, попадает в регулярные грузопотоки.

Независимо от видов используемого транспорта те и другие группы рынков имеют свои тенденции развития, особенности регулирования и, главное, порядок ценообразования. Рынки регулярных грузопотоков, как правило, контролируются государствами или межгосударственными органами, и цены на транспортную продукцию устанавливаются в виде заранее объявляемых тарифов, имеющих минимальные и максимальные пределы. На рынках нерегулярных грузопотоков цена на транспортные услуги свободно уторговывается в процессе заключения договора перевозки и зависит не только от эксплуатационных расходов перевозчика, но и от конъюнктуры рынка.

Как указывалось ранее, основными регуляторами торгово-экономического сотрудничества между странами служат межгосударственные торговые договоры, неотделимой частью которых являются соглашения о сотрудничестве в области транспортных связей. В этих соглашениях рассматриваются вопросы организации сообщения между странами, условия перевозок грузов и пассажиров, тарифы на перевозку, правоохранительные вопросы, защита имущественных интересов и т.д. Таким образом, вопросы общего тарифного регулирования международных перевозок для стабильных массовых грузопотоков решаются на уровне международных (межгосударственных) конвенций и соглашений. При этом каждая страна имеет свои особенности формирования тарифов.

Правовой основой для расчетов за железнодорожные перевозки в международном сообщении для стран – участниц конвенции КОТИФ является Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ), в котором приведены расчетные таблицы для перевозок мелкими, повагонными отправками и в контейнерах. Причем у каждой страны действует свой тариф на провоз как груженых, так и порожних контейнеров. Там же предусмотрены скидки с тарифов при перевозке, например, массовых грузов.

Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза в зависимости от вида груза и расстояния перевозки. Предусматривается система определенных надбавок и скидок, а также штрафов за нарушение договора перевозки. При перевозке грузов по территории России в цену контракта закладываются внутренние тарифы на международные перевозки с учетом предельных индексов повышения тарифов на грузовые перевозки, установленные государством. При перевозке грузов по иностранной территории закладываются мировые тарифные ставки.

Тарифы на линейные воздушные перевозки грузов также устанавливаются на основе международных соглашений в зависимости от расстояния перевозки и, как правило, от веса груза. Если соотношение объема и веса груза превышает 6 раз, то плата взимается исходя из объема груза.

Свою специфику имеет система тарификации перевозки грузов в контейнерах. Как правило, тарифы строятся с учетом грузов, находящихся в контейнерах, но все шире используется единая тарифная ставка на все грузы, то есть ставка за контейнер. При этом учитывается степень участия основного перевозчика в интермодальной перевозке, поэтому ставки будут различными при условиях перевозки “от двери до двери”, “от порта (станции) до двери”, “от двери до порта (станции)” и “от порта до порта”. Например, стоимость доставки одного контейнера в интермодальной перевозке по маршруту Иокогама – Москва (морем и железной дорогой) составляет примерно 4000 долларов, Иокогама – Хабаровск (морем и железной дорогой) – 2900 долларов, Иокогама – Владивосток (морем и автотранспортом) – 2500 долларов.

Из всех транспортных рынков наиболее сложным и динамичным является рынок “морского тоннажа”, или так называемый фрахтовый рынок.

Расчеты между грузоотправителями и перевозчиками на любом транспортном рынке осуществляются по схеме: грузоотправитель – банк грузоотправителя – банк перевозчика – перевозчик. Из многообразия форм международных расчетов в практической деятельности наибольшее распространение получили следующие формы: аккредитивные, инкассо, инкассо с немедленной оплатой, банковские переводы. Применение той или иной формы расчетов зависит от многих обстоятельств: это – и надежность партнера, и сложившаяся практика, и характер сделки, и т.д. Форма расчетов согласовывается между соответствующими сторонами и фиксируется в договорах и соглашениях.