- •Вопрос 1, 2
- •Назначение и классификация дорожной одежды. Характеристики дорожных слоев.
- •Назначение и виды конструктивных слоев дорожной одежды.
- •Вопрос 3
- •Виды и составы материалов для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.
- •Вопрос 4
- •Влияние погодно-климатических факторов на работу дорожной одежды.
- •Вопрос 5
- •5. Транспортные нагрузки, их характеристики и классификация.
- •Вопрос 6
- •6. Понятие о расчетном автомобиле. Методика приведения автомобиля к расчетному.
- •Вопрос 7
- •7. Особенности напряженно-деформированного состояния дорожной одежды от действия транспортной нагрузки.
- •Вопрос 8
- •8. Виды деформаций и разрушений дорожной одежды.
- •Вопрос 9
- •9. Виды и основные свойства материалов конструктивных слоев дорожной одежды.
- •Вопрос 10
- •10. Реологические свойства материалов дорожной одежды.
- •Вопрос 11
- •11. Прочностные и деформированные свойства конструктивных слоев дорожной одежды.
- •Вопрос 12
- •12. Расчетные характеристики несвязных материалов и методы их определения.
- •Вопрос 13
- •13. Расчетные характеристики монолитных материалов и методы их определении.
- •Вопрос 14
- •14. Упрощенный метод определения расчетных характеристик.
- •Вопрос 15
- •15. Общие понятия о прочности и надежности.
- •Вопрос 16
- •16. Учет надежности при расчете дорожной одежды.
- •Вопрос 17
- •17. Понятие об эквивалентных слоях.
- •Вопрос 18
- •18. Методика выбора материалов для устройства конструктивных слоев.
- •Вопрос 19. Основные принципы конструирования нежестких дорожных одежд.
- •20. Основные критерии долговременной прочности и надежности дорожных одежд.
- •21. Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба.
- •22Методика оптимизации толщины дорожной одежды.
- •23,24 Основы теории и методика расчета на сдвигоустойчивость несвязных слоев
- •25 Расчет на сдвигоустойчивость несвязных слоев загородных дорог
- •26 Расчет на сдвигоустойчивость асфальтобетонных слоев покрытия
- •27. Расчет на устойчивость усталостным деформациям монолитных слоев дорожной одежды.
- •28. Расчет на устойчивость усталостным деформациям от нагрузки а1 и а2.
- •29. Расчет на устойчивость усталостным деформациям от нагрузки а3.
- •30. Осушение дорожных одежд. Расчет толщины дренирующего слоя.
- •31. Расчет дорожных одежд на морозоустойчивость.
- •32 Конструирование проезжей части и составление карточки дорожной одежды
- •33.Основные положения при реконструкции и капитальном ремонте ад
- •34. Диагностика материалов до и покрытия
- •Пластический деф-ции (полен, сдвиг) f1
- •35. Общие положения об отраженных дефектах и причинах их появления.
- •36. Предотвращение отраженного трещинообразования путем уменьшения толщины старого покрытия.
- •39. Основные принципы реконструирования дорожных одежд при капитальном ремонте и реконструкции.
- •40. Расчет толщины слоев усиления по критерию упругого прогиба.
- •41. Конструирование проезжей части при реконструкции и капитальном ремонте
- •42. Общие понятия о технологии холодного ресайклинга
- •43. Методика расчета дорожных одежд при применении холодного ресайклинга
- •44. Зарубежные методы расчета нежестких д.О.
- •45.Современные методы и подходы к конструированию и расчету нежестких дородных одежд.
- •46.Конструтрование и расчет дорожных одежд городских улиц.
- •48. Основные принципы конструирования жестких дорожных одежд.
- •51. Реконструкция и капитальный ремонт жестких дорожных одежд.
- •52. Методы оценки состава и интенсивности движения транспортного потока
- •53. Определение точки примыкания второстепенной дороги к магистрали
- •54. Проектирование сети дорог.
- •55. Технические изыскания (ти) автомобильных дорог.
- •58. Разбивка пикетажа.
- •59. Продольное нивелирование трассы дороги.
- •60. Поперечное нивелирование трассы дороги.
- •61. Съемка сложных мест.
- •62. Геологические обследования.
- •63. Особенности технических изысканий при реконструкции и капитальном ремонте дорог.
Вопрос 12
12. Расчетные характеристики несвязных материалов и методы их определения.
Определение прочностных и деформационных свойств конструкционных материалов на практике является сложной задачей, поскольку как было отмечено, эти свойства не постоянны, зависят от температуры, режима нагружения, микро- и макроструктуры материала.
Обычно деформационные свойства грунтов и других сыпучих материалов определяют по методу вдавливания штампа определенного диаметра. Для этого в образец материала устанавливают штамп диаметром d и погружают силой F, замеряют деформацию lo, затем нагрузку снимают и фиксируют упругую часть деформации.
Модуль упругости определяют как:
,
где P
– удельное давление на штампе,
.
Прочностные
характеристики в зернистых материалах
(, С) обычно определяют
методом плоско-параллельного сдвига.
К образцу материала прикладывают
нормальную нагрузку Р и определяют
сдвигающую силу Т, строят график
зависимости.
tg
Таким образом получают деформационные характеристики Е и прочностные , С.
Во всех случаях расчетные характеристики выше указанных материалов определяют при расчетной влажности.
Вопрос 13
13. Расчетные характеристики монолитных материалов и методы их определении.
Более сложной задачей является определение расчетных характеристик монолитных материалов, особенно содержащих органическое вяжущее, связано это с наличием реологических свойств и зависимостью характеристик от температуры и времени нагружения.
Модель упругости монолитных материалов можно определить методами статического и динамического нагружения. При статическом методе строят зависимость деформации от времени при постоянном напряжении (см. выше).
σ=const
,
где К – коэффициент, учитывающий вид напряженного состояния (сжатие, изгиб и т.д.), а также размеры и форму испытываемых образцов.
При методе динамического нагружения используются специальные испытательные машины, обеспечивающие расчетную скорость деформации образца, а также запись диаграммы (нагрузка – деформация). Получают кривую, на кривой находят прямолинейный участок с соответствующие ему σ и .
Для определения прочностных свойств также в основном используют вышеуказанные испытательные машины, строят такую же диаграмму.
Показателю прочности соответствуют максимальный уровень напряжений. Если в дорожной одежде работа материала предусматривается только упругой стадией. То в качестве показателя прочности принимают предел упругости σА.
Для определения модуля упругости могут использоваться некоторые методы, основанные на резонансно-акустическом подходе (измерение скорости ультразвука) или измерений сопротивления материала проникновению инденторов (шарики, цилиндры и т.д.).Во всех случаях измерения прочностных и деформационных характеристик монолитных материалов производят при расчетной температуре Т, расчетном времени нагружения tp (статический метод) либо расчетной скорости деформации Vд (динамический метод).
В целом, определение свойств монолитных материалов сложная и трудоемкая задача. Требует больших трудозатрат, дорогостоящего оборудования, высокой квалификации специалистов, поэтому на практике прибегают к упрощенным способам определения выше указанных характеристик.
