51. Реконструкция и капитальный ремонт жестких дорожных одежд.

Кап. ремонт и реконструкцию жестких ДО обычно производят путем устройства нескольких слоев а/б. Т.к. практически невозможно обеспечить сцепление старого и нового бетона и толщина бетонного покрытия достаточно большая, то возможны 2 варианта:

1) ликвидация ц/б и укладка новых слоев а/б. Жесткая ДО => нежесткая ДО. Расчет ведется по методу нежестких ДО.

2) сохранение бетонного покрытия под слоями а/б. Необходимо предусмотреть меры по ликвидации отраженных трещин.

Т.к. толщина ц/б покрытия больше а/б, а также учитывая его высокий модуль упругости, в местах деформационных швов возникают большие напряжения. В связи с этим появление отраженных трещин неизбежно.

Методы борьбы:

1) нарезка швов в а/б покрытии.

2) устройство трещинопрерывающих прослоек (если бетонное покрытие сохраняется, то расчет ведут по методу жестких ДО).

52. Методы оценки состава и интенсивности движения транспортного потока

Цель: сбор необходимой информации для обоснований категорий дороги, и параметров. Все эти показатели зависят от интенсивности

N=f(t)

t-годы эксплуатации

Оценка интенсивности может производится двумя стадиями:

1. метод непосредст. наблюдений

2. метод основанный на теор. подходе

Первый применяется если между двумя пунктами существует дорога. В первом случае производят наблюдение за составам интенсивности за несколько лет.

Затем строят зависимость: N=f(t)

Затем

N_t = N_O (1+0,01 P)^t-1

1-кривая сложных процентов (для развив. экономики)

N_t = N_O +А(1+0,01 P)(t-1)

2-прямая линия (развитая экономика)

N_t = N_O exp^{-(1+0,01p)(t-1)}

3-затух. кривая (затух. экономика)

2й метод применяют, нет дорог между двумя пунктами. Интенсивность в этом случае

N= .

q- ср. грзоподним.

Кг-коэф. грузоподъемности

Кп-коэф. пробела

Общая интенсивность

N=Nгр+Nлегк+Nавт+Nхоз+Nспец

53. Определение точки примыкания второстепенной дороги к магистрали

Qса, Qcв-грузонапряженности между С и А, С и В

Пусть Qса>Qcв

Точка примыканий будет оптимальной, если стоимость перевозок между пунктами А, С, В будет min

Определим стоимость перевозки

S=c* Qса(Lсо+(L1-x))+c*Qcв(Lco+(L2+x))

с-стоимость перевозки 1 т груза

Стоимость будет оптимальной, если после взятия интеграла можно найти cos (альфа) из производной

54. Проектирование сети дорог.

Сеть дорог – соединение трех или более пунктов дороги.

А

С

В

N

М

Область оптимального соединения дорог

Грузообразующий пункт

О

Дорога АС – магистраль

Затем С – грузообразующий, АВ – магистраль.

Точка N – примыкание к магистрали.

55. Технические изыскания (ти) автомобильных дорог.

Цель ТИ : сбор материалов необходимых для разработки проекта дороги

Основание для проведения изысканий является задание на разработку проекта, который оформлен по установленной форме и выдается заказчиком.

Заказчики : отдельные юридические лица, облдорстрои, облавтодор (республиканская сеть) и т.д.

Технические изыскания проводятся в 2 этапа:

1. Подготовительный период ТИ

2. Полевой период ТИ

Основная задача- оформление и согласование акта выбора трассы (АВТ).

АВТ – варианты плана, нанесенные на карту либо планы землепользования и согласованный с органами.

Акт утверждается соответствующим исполнительным органом (раисполком,облисполком).

На основе акта получают разрешение на проведение геодезических работ, рубку леса и т.д., т.е. разрешение на полевые изыскания.

Вопрос № 56

Подготовительный период технических изысканий.

Цель технических изысканий – сбор материалов необходимых для разработки проекта дороги.

Основанием для проведения изысканий является задание на разработку проекта, выполненного в установленной форме и выдающегося заказчиком. В задании указывается название объекта, его основные параметры: категория, вид материалов покрытия, сроки строительства и т.д. Заказчик – юридическое лицо, которым может быть Сав Мин Белавтодор, областные автодоры, Горисполкомы, а так же частные лица.

Технические изыскания проводят в 2 этапа: камеральный и подготовительный. В камеральном периоде оформляется акт выбора трассы дороги – вариант плана дороги нанесённой на карте, либо планах зем. полотна. Он должен быть согласован со всеми заинтересованными лицами:

1.владельцами пользования земель, по которым прокладывается трасса; 2. с владельцами инженерных коммуникаций, пересекающих трассу а.д.; 3. с санитарными и пожарными службами; 4. экологическими службами и архитектурным управлением; 5. С ГАИ.

Согласие производится подписанием ответственных лиц и заверяется печатью.

Акт выбора является основным документом для получения разрешения для выполнения геодезических и работ и изысканий. Этими работами занимается проектная организация. В подготовительный период изучаются источники снабжения объекта материалами и рабочей силой.

Вопрос № 57

Разбивка трассы дороги.

Цель разбивки трассы – восстановление и закрепление на местности оси дороги. Работы выполняет бригада из 2-3 чел. Во главе с начальником. Для выполнения таких работ требуются приборы: теодолит, буссоль, угломерный журнал, метал. штыри и столбики, набор вех.

Д ля проложения трассы на местности устанавливают теодолит и с помощью буссоли определяют направление трассы (начальный румб), полученный по карте. Трассу закрепляют вехами. В начале устанавливают дальние вехи, вешание ведут на себя. В случае поворота теодолит устанавливают в вершине угла и замеряют угол поворота 2 раза с точностью до 1мм. В случае наличия препятствия, его обходят методом прямых углов. Прямые линии закрепляют 1-2 раза на 1км. Ось дороги закрепляют с помощью металлического штыря длинной 50-60 см, который забивают за под лицо с землёй, и деревянными столбиками. В завершение этого этапа работ составляется ведомость закрепления.