1.2 Задачи автомобильного транспорта как отрасли народного

хозяйства и его технической эксплуатации

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая предприятия ,организации, колхозы, клиентов народного хозяйства, а также население страны.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационная надежность ), снижение затрат на содержание, техническое обслуживание и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение экологичности основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Важной задачей является также рациональная организация ТЭ автомобилей в особых условиях: при работе и хранении в условиях низких температур, эксплуатации в горной местности и в отрыве от ПТБ.

1.3 Назначение рассматриваемой модели и ремонтируемого

механизма автомобиля

Автомобиль ЗиЛ 4331 предназначен для перевозки грузов дорогами любой категории в составе автомобиля-тягача с бортовой платформой грузоподъемностью 6000 кг, предназначенного для работы с прицепом полной массой 8000 кг.

В данной курсовой работе будет рассмотрен процесс замены внутреннего подшипника передней ступицы автомобиля ЗиЛ 4331, работа которого заключается в обеспечении возможности свободного вращения ступичного механизма, и как в следствии всего колеса.

Основными дефектами являются износы роликов подшипников, может возникнуть вследствие недостатка необходимого для нормальной работы количества смазки, а также при попадании пыли и грязи.

1.4 Назначение выполняемого ТО и периодичность проведения

Изменение технического состояния обусловлено работой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля. К случайным дефектам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции и др.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения материала деталей. Знание основных причин изменения технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль , влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния. В разных условиях эксплуатации реализуемые значения показателей надежности автомобиля будут различаться, что скажется на показателях эффективности технической эксплуатации. При эксплуатации автомобиля различают: дорожные условия, условия движения, природно-климатические и сезонные условия, транспортные условия (условия перевозки).

На интенсивность изменения параметров технического состояния автомобиля оказывает влияние качество применяемых эксплуатационных материалов топлив, масел, жидкостей- качество запасных частей, квалификация персонала и др.

Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации: поддержание работоспособности , называемое ТО (способ 1), и восстановление работоспособности , называемое ремонтом (способ 2).

Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного им предельного состояния. Это достигается, во первых, предупреждением возникновением отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

К ТО также относятся работы проводимые для обеспечения доступности механизмов и агрегатов, улучшения условий труда исполнителей по ТО, поддержание надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка. ТО является предупредительным (профилактическим) мероприятием, проводимым как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и другие работы. Характерным для работ по ТО являются их выполнение , как правило без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное состояние , которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма (узла, агрегата) и автомобиля в целом , устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и др. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке для восстановления или замены детали, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Периодичность ТО - это нормативная наработка (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО.

Основой технической политики, определяемой «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» , является планово-предупредительная система (ТО -1).

Все работы ТО-1 (кроме уборочно-моечных) выполняются на поточной линии или на универсальных тупиковых постах. Периодичность ТО-1 автомобилей ЗиЛ-4331 составляет порядка 4000 км пробега.

На тупиковом посту выполняются контрольные, регулировочные, крепежные работы по агрегатам и механизмам, электротехнические, по системе питания и шинам. Смазочные, заправочные, очистительные работы предполагается выполнять на отдельном специализированном посту смазки. На тупиковые посты автомобили ставят и снимают своим ходом.