Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей

Количественная оценка состояний автомобилей

Техническая эксплуатация является одной из подсистем автомобильного транспорта, который призван обеспечить потребности общества и экономики страны в грузовых и пассажирских перевозках при оптимальных транспортных издержках. Целью технической эксплуатации является увеличение производительности и сокращение себестоимости перевозок.

Достигается это повышением доли технически исправных авто, Сокращением затрат на ТО и Р , повышением производительности труда ремонтного персонала

С помощью перечисленных показателей оценивают эффективность работы технической эксплуатации.

В процессе использования авто­мобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких со­стояниях (табл. 1), оцениваемых за цикл соответствующими коэффи­циентами. Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до капитального ремонта (Lk) или меж­ду капитальными ремонтами, или полный ресурс до списания La.

Коэффициент выпуска αв пред­ставляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эк­сплуатации к календарному числу дней за этот период или долю кален­дарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспорт­ную работу.

Для каждого автомобиля этот по­казатель определяется выражением

(1)

где Дэ — число дней эксплуатации автомо­биля; Др — число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Дн — число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Дц — число дней в цикле.

Коэффициент технической готов­ности ατ определяет долю календар­ного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоя­нии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней АДЭ эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте:

(3)

Коэффициент технической готов­ности является одним из показате­лей, характеризующих работоспо­собность автомобиля и парков.

Рассмотрим соотношение

откуда

(5)

Таким образом, коэффициент вы­пуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовно­сти и коэффициента нерабочих дней.

На транспорте общего пользова­ния фактически сложившееся отно­шение αв/ατ равно для грузовых перевозок 0,75—0,78; для пассажир­ских 0,91—0,95.

Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт

Производится как правило с помощью удельных показателей

Затрат на один км пробега, затрат на год эксплуатации

Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт производится, как правило, с помощью удельных показателей - затрат на 1 км пробега, затрат на год эксплуа¬тации, затрат на единицу транспортной работы, которые норми¬руются специальными отраслевыми документами.

Удельные затраты на ТО и ТР обычно нормируются: по тех¬ническому обслуживанию — в руб. по статьям расхода (за¬работная плата, материалы) на вид обслуживания, а также на 1000 км пробега; по текущему ремонту - в руб. по ста¬тьям расхода на 1000 км пробега. Значения удельных затрат яв¬ляются предельным нормативом, превышение которого не должно допускаться

Однако предусматривается корректирование нормативов в зависимости от ряда факторов условий эксплуатации

Нормативы затрат периодически утверждаются вышестоящим органом.

Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью.

Выработка – количество продукции произведенная в единицу времени( час, смену, год) на одного среднесписочного рабочего

При оценке производительности о трудоемкости сравнивают за один и тот же период при неизменных нормах фактическую и нормативную выработку в нормо часах или необходимая по нормам и фактическое количество рабочих для выполнения одинакового выполнения работ.

Например, для рабочего (бригады, участка) производительность труда пред¬ставляет собой отношение фактической выработки к нормативной при условии качественного выполнения работ. Для АТП – это отношение фактического к нор-мативному количеству ремонтных рабочих при обеспечении установленных пока¬зателей эффективности ИТС. При определении нормативного количества рабочих используют расчетные методы, а также укрупненные показатели. Простейшим показателем является чис¬ло автомобилей определенного типа, грузоподъемности, вместимости, приходя¬щихся на одного ремонтного рабочего. Для грузовых автомобилей этот показатель составляет 2-3.

При определении производительности тру¬да с учетом интенсивности использования автомобилей применяют другой укруп-ненный показатель: количество производственных рабочих на определенный про¬бег (например, 1 млн. км) в эталонных условиях эксплуатации

Под данным гидроавтотранса этот показатель равен для АТП легковых автомобилей 2.9, автобусов 6.7 и грузовых автомобилей 3.9

Применяя соответствующие коэффициенты корректирования, учитывающие условия эксплуатации (гл. 8), определяют необходимое количество ремонтных рабочих и сравнивают его с фактическим. В ряде случаев используют показатели, связанные с выполненной транспортной работой, например количество тонн или тонно-километров, приходящихся на одного ремонтного рабочего в год

Отношения фактических затрат к нормативным определяет уровень затрат на ТО и ТР в данном АТП

Весьма важным показателем является удельный вес затрат на ТО и ремонт в себестоимости автомобильных перевозок.

Непосредственные затраты на ТО и ремонт, включая капитальный ремонт автомобилей, шин и накладные расходы технической службы составляет около 22% себестоимости перевозок

Уровень организации и качества ТЭА (техническое обслуживание и ремонт) оказывает существенное влияние на ряд дру¬гих статей себестоимости перевозок, в частности на затраты на топливно-смазочные и эксплуатационные материалы.,которые составляют от 15 до 22% от себестоимости

В общей сложности 45…50 % себестои¬мости перевозок прямо или косвенно зависит от качества и эффективности технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом при управлении технической эксплуатации и оценке ее эффективности необходимо рассматривать две взаимосвязанные группы показате¬лей: комплексные, или внешние, характеризующие работу ИТС как подсистемы автомобильного транспорта; частные, или внутренние, определяющие эффектив¬ность работы отдельных подсистем собственно ИТС.

Связь показателей эффективности автомобильного транспорта в технической эксплуатации

с помощью комплексных показателей определяют направление совершенствования ИТС а с помощью частных показателей выявляют подсистемы ИТС

улучшения работы которых окажется наиболее эффективным как для подсистемы, так и для автомобильного транспорта