Забезпечення експлуатації залізничної колії

1.На що направлена виробнича діяльність підприємств і підрозділів колійного господарства?

Направлена на забезпечення технічного стану колії, її пристроїв і споруд, що гарантує безперебійний та безпечний рух поїздів із встановленими швидкостями.

2.Чим в колійному господарстві забезпечується безпечна експлуатація залізничної колії?

Періодичними ремонтами і щоденним поточним утриманням колії.

3.Які ви знаєте підприємства колійного господарства і що вони виконують? Дистанції колії(ЧП), колійні машинні станції(КМС), рейкозварювальні підприємства(РЗП), дистанції лісозахисних насаджень(ПЧЛ), щебеневі заводи(РПЗ), шпалопросочувальні заводи(ШПЗ), шпалоремонтні майстерні(ШРМ), дорожні колійні ремонтно-механічні майстерні(ПЧМех).

4.Що становить основу планування і організації робіт поточного утримання та ремонтів залізничної колії?

Типізація ВБК, класифікація колійних робіт, норми періодичності кожного виду ремонту колії, паспортизація колійного господарства, структура управління колійним господарством.

5.Які зовнішні фактори чинять вплив на організацію і планування робіт поточного утримання та ремонтів залізничної колії?

Вантажонапруженість, навантаження на вісь рухомого складу і шв. руху поїздів, обсяг перевезень сипучих матеріалів, розгалуженість залізничної мережі, кліматичні умови.

6.Як розділяють залишкові деформації залізничної колії?

В процесі розвитку деформації можна виділити три періоди: в першому з них проходить стабілізація ВБК, в другому періоді інтенсивність накопичування залишкових деформацій значно зменшується, в третьому несуча здатність елементів ВБК помітно знижується.

7.Які деформації залізничної колії усуваються за рахунок виконання ремонтних колійних робіт?

Геометрична форма, міцність і надійність окремих елементів залізничної колії, перекоси, розширення і звуження рейкової колії, відхилення за рівнем, відступи за напрямком у плані, нещільні прилягання підошви рейок до підкладок, недобиті та віджаті костилі, зношені шпали, недокручені гайки стикових, клемних і закладних болтів.

8.Які деформації залізничної колії усуваються при поточному утриманні колії?

Деформації оборотної складової , що визначається нестабільність внутрішніх і зовнішніх діючих факторів.

9.Як змінюються інтенсивність зносу і процеси накопичення залишкових деформацій залізничної колії на протязі часу?

При зносі змінюється геометрична форма, міцність і надійність окремих елементів залізничної колії. Інтенсивність зносу і процеси накопичення залишкових деформацій не є постійними і змінюються на протязі часу.

10.Назвіть і дайте характеристику несправностей залізничної колії.

Злитий зазор, недобитий костиль, перекошена шпала, віджатий костиль, сильно зношена шпала, тріщина в шпалі, занадто розтягнутий зазор, шпала, що не опирається нижньою постелею на поверхню баластного шару, сліди на підошві рейки від угону колії, нещільне прилягання підошві рейки до підкладки.

11.Що таке приведений знос рейки?

hприв=hверт+0,5hгориз

12. hприв=hверт+0,5hгориз

13.Дайте класифікацію основних видів колійних робіт.

Модернізація колії, капітальний середній та комплексно-оздоровчий ремонти, поточне утримання колії, суцільна заміна рейок новими та старопридатними, капітальний ремонт переїздів, а також укладання стр. переводів з залізобетонними брусами, заміна стр. переводів, заміна перевідних брусів, ремонт шпал.

14.Що називають міжремонтним циклом?

Період від одного до другого капітального ремонту.

15.Наведіть найбільш доцільну схему виконання колійних робіт.

До схеми входять: капітальний ремонт, середній ремонт, перший і другий в циклі комплексно-оздоровчі ремонти, планово-попереджувальне виправлення колії, щоденне поточне утримання колії.

16.Від чого залежить тривалість періоду між ремонтами колій?

Від типу і конструкції ВБК, якості рейок, матеріалу шпал.

17.Як визначається періодичність ремонтів колії при відомій вантажонапруженості?

, де Тк,с,кор. – періодичність відповідно капітального, середнього і двох комплексно-оздоровчих ремонтів, - норми періодичності відповідно до кап, сер та компл-оздор. ремонтів.

18.Які організаційні заходи необхідні для виконання робіт поточного утримання колії?

Перевірка стану колії, планування робіт по усуненню виявлених несправностей і причин, виконання та облік цих робіт, оцінка якісного стану колії.

19.Як розділяють роботи поточного утримання?

Невідкладні та планово-попереджувальні.

20.Дайте характеристику невідкладних робіт поточного утримання.

Включають усунення випадково з’явившихся грубих відхилень від встановлених норм і допусків.

21.Дайте характеристику планово-попереджувальних робіт поточного утримання колії.

Їх ціль – попередження появи несправностей колії.

22.Чим відрізняються комплексні та самостійні планово-попереджувальні колійні роботи?

Комплексні – разом з виправленням колії на ділянці виконуються і супутні колійні робот(заміна шпал, очищення або заміна баласту, докручування гайок болтів), а самостійні – необхідність в одній якій-небудь колійній роботі.

23.В чому особливості виконання колійних робіт на станційних коліях?

Характер виконання потребує огородження місця робіт сигналами зупинки або зменшення швидкості.

24.При виконанні яких колійних робіт необхідна присутність на місці робіт електромеханіка СЦБ і контактної мережі?

При заміні рамних рейок, гостряків, хрестовин, ізолюючих стиків.

25.Яке призначення щомісячних комісійних оглядів стр. переводів і станційних колій?

Огляд стр. переводів, головних і приймально-відправних колій, включає огляд елементів ВБК та комплекс вимірювань.

26.Коли проводяться щомісячні комісійні огляди стр. переводів і станційних колій?

В першу декаду кожного місяця.

27.Хто входить до складу комісії по щомісячних комісійних оглядах стр. переводів і станційних колій?

Начальник станції або заступник, шляховий майстер, електромеханіки СЦБ і контактної мережі або районів електромережі.

28.Що перевіряється на стр. переводах при проведенні щомісячних комісійних оглядах?

Утримання за шаблоном і рівнем, кріплення з’єднувальних, перевідних і робочих тяг, щільність прилягання гостряків до рамної рейки, вищерблення гостряків, вертикальний знос рамних рейок і сердечників хрестовин, відсутність зламів і тріщин в рейках, рамних рейках, гостряках, вусовиках, сердечниках хрестовин.

29.Які пристрої колії підлягають перевірці при проведенні щомісячних комісійних оглядів?

Стан стрілочних переводів

Стан водовідводів, міжколійя і обочин, наявність і стан відбійних брусів

Укладання в межах встановленого габариту розвантажених вантажів, перевідних брусів, шпал, рейок, хрестовин, що підготовлені до заміни, вчасне прибирання знятих деталей ВБК. Наявність попереджувального габаритного пофарбування на спорудах і пристроях

Стан сповільнювачів, башмакоскидачів і головок рейок в районі гальмівних позицій

Наявність і стан покажчиків колійного зародження на опорах і поворотних брусах, сигнальних і попереджувальних знаків, граничних стовпчиків

Стан переїздів і пішохідних переходів що розташовані в межах станції, і їх освітлення

30.Чим найбільш ефективно виконувати планово-попереджувальні роботи поточного утримання колії?

Комплексами колійних машин.

31.Дайте характеристику організаційних форм поточного утримання колії.

Форма 1м – колійні машини закріплюються за базовими підприємствами, які забезпечують машинам і технічне обслуговування дистанції колії та колійні машинні станції і окремих трудомістких робіт поточного утримання колії, форма 2м – колійні машини виділяються механізованим дистанціям колії, що забезпечує механізоване утримання колії. На перегонах і малих станціях: форма №1 – на околотку без розподілу на робочі відділення створюється дві бригади( збільшена механізована і мала 5-8чол.), форма №2 – на околотку створюється 2-3 механізовані відділкові бригади в складі 10-12 чол. на кожному робочому відділенні, форма №3 – на околотку організовується механізована бригада у складі якої 12-16 чол. На вузлах і великих станціях: форма №1ст. – на околотку створюється механізована око лоткова бригада у складі 17-20 чол., форма №2ст. – на околотку створюється 2-3 робочих відділення з бригадами в складі 5-6 чол. на чолі з звільненими бригадирами колії.

32.Якими колієвимірювальними засобами здійснюється контроль ширини колії?

Контрольними колійними шаблонами ЦУП.

33.Де виконуються контрольні виміри ширини колії на стр. переводі шаблоном ЦУП?

В стиках рамних рейок, в корені гостряків, перед гостряками, в середині перевідної кривої і в кінці, на хрестовині, в перетині сердечника, у заднього стику хрестовини.

34.Чим вимірюють стикові зазори в рейкових стиках?

Прозорником, який вставляють у зазор збоку всередині по висоті частини головки рейки.

35.Дайту характеристику конструкції приладів для вимірювання зносу рейок.

Горизонтальний та вертикальний знос вимірюється за допомогою приладу ВНДІЗТ, який встановлюється на головку рейки так, щоб усі три виступи скоби були притиснуті до рейки.

Боковий та вертикальний знос і перевірку положення металевих частин стр. переводів здійснюють за допомогою штангенциркуля «колійник».

36.Якими приладами контролюють положення гостряка та рамної рейки?

Перевіряється прилягання гостряка шаблоном зазорником товщиною 4мм.

37.Які прилади використовуються для перевірки рейок і стр. переводів при візуальному огляді?

Контрольний молоточок, дзеркало, щупа і лупа.

38.За якими ступенями здійснюється якісна оцінка технічного стану колії?

За п’ятьма ступенями відступів від норм утримання рейкової колії. До I-III належать відступи, при яких забезпечується безпека та плавність руху поїздів, до IV відносять відступи наявність яких при встановлених швидкостях погіршує плавність руху, до V відносять відступи, які викликають зростання взаємодії колії та рухомого складу.

39.В чому сутність концепції вдосконалення системи ведення колійного господарства залізниць України?

Надійність роботи залізничної колії і ресурсозбереження при її утриманні.

40.Наведіть перелік першочергових заходів, що направлені на підвищення рівня безпеки руху поїздів в колійному господарстві.

Впровадження рейок підвищеної якості, стр. переводів з непереривною поверхнею катання, залізобетонних брусів для стр. переводів, пружних скріплень, високоміцних ізолюючих стиків, тонального автоблокування без ізолюючих стиків, нових технологій ремонту колій.

41.Як організується закриття перегону перед виконанням ремонтних робіт?

Проводиться розпорядженням начальника залізниці.

42. Які колійні машини використовуються при виконанні капітального ремонту колії?

Щебенеочисні машини, електробаластери, колієукладальні крани, хопер-дозаторні вагони, виправно-підбивно-опоряджувальні(рихтувальні) машини, рихтувальна самохідна машина, динамічний стабілізатор колії, баластоущільнювальна машина, спеціальний рейковозний склад, колійний машинний гайковерт.

43.Чим відрізняється виконання робіт капітального ремонту колії в залежності від наявного комплекту колійних машин?

В першу чергу виконується ремонт головних, приймально-відправних колій та широко використовуваних сортувальних

44.Наведіть формулу для визначення необхідної тривалості «вікна».

, де tук – час на укладання ланок нової рейко-шпальної решітки, tр – час необхідний на розвертання робіт перед укладанням колії, tз – час необхідний для приведення колії до стану, який забезпечує пропуск поїздів.

46. Чим відрізняєть графік основних робіт у вікно від розрахункової схеми для визначення необхідної тривалості вікна?

Розрахункова схема служить для обчислення і зображення графіка основних робіт.

47.Яким способом виконуються роботи капітального ремонту колії?

Після оформлення закриття перегону та прибуття першого робочого поїзда починають виконуватись такі роботи: демонтаж стикових з’єднань, колієрозбиральний поїзд, бульдозер та автогрейдер, колієукладальний поїзд, роботи по загвинчуванню гайок стикових болтів, грубе рихтування колії, щебенеочисна машина, грубе виправлення колії, хопер-дозаторні вагони, виправлення колії машинами ВПО-3000 і ВПР-1200.