5. Планування робіт з поточного утримання колії

У дистанціях колії розробляються сезонні та, місячні плани робіт з поточного утримання колії.

Сезонні плани розробляються на весняний, літній, осінній та зимовий періоди для дистанції в цілому, для дільниці, околодку, робочого відділення. Ці плани передбачають об'єми і строки виконання робіт, а також порядок і організацію використання машин та механізмів. В сезонних планах річні об'єми робіт розподіляються по сезонах з урахуванням своєчасного та якісного їх виконання в повному обсязі та при забезпеченні безпеки руху і дотриманні правил особистої безпеки, застосуванням прогресивних технологій, передових методів праці з максимальним використанням машин і механізмів. Обов'язковою умовою є також рівномірний розподіл витрат праці по сезонах (з урахуванням їх тривалості). Ця умова виконується при рівності приведених затрат праці на 1 робочий день в кожному сезоні. Тривалість сезонів приймаємо з таблиці 15[2], яка складає для Львівської залізниці 82; 101; 85; 96 днів, відповідно до сезонів, весна; літо;осінь; зима.

Для кожного сезону визначимо об'єми робіт:

Весна

люд-год./км

Літо

люд-год./км

Осінь

люд-год./км

Зима

люд-год./км

Розробимо сезонний план для околодку у табличній формі (табл.5.1).

Норми витрат праці приймаються з додатку 1 [2], який складений на основі технолого-нормовочних карт [5].

Перелік робіт з поточного утримання колії при сезонному плануванні повинен відповідати вимогам інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України [6], який приводиться нижче.

В весняний період, по мірі розморожування баластної призми, замінюються непридатні шпали, проводяться роботи по упередженню розрідження баластного шару і появи виплесків, регулюються зазори, виправляється та рихтується колія в місцях з відхиленнями від норм. При настанні відповідних температур виконується розрядження температурних напружень в рейкових плітях безстикової колії там, де це потрібно для введення їх в розрахунковий температурний інтервал. Весною також зачищають задирки на дерев'яних шпалах і брусах, очищуються від бруду і сміття рейки, скріплення, поверхня баластної призми, змащуються стикові, клемні і закладні болти, опоряджуються водовідвідні пристрої після проходу весняних вод.

На літо і осінь план сезонних робіт складається так, щоб до замерзання баластного шару були виконані такі основні роботи: виправлення, підбивання і рихтування колії, одиночна заміна шпал, перевідних брусів і їх ремонт, очищення щебеню від забруднювачів чи заміна баласту в місцях виплесків, видалення засмічувачів з-під рейок, поповнення баластної призми. В цей період також повинні бути виконані роботи по одиночній заміні зношених рейок, регулюванню стикових зазорів, повторному змащенню стикових, клемних і закладних болтів, добиванню костилів та докручування шурупів. Восени повинні бути очищені кювети, нагірні канави, лотки, водовідводи, зрізане і сплановане узбіччя, відремонтовані колійні та сигнальні знаки. Крім того, восени колію готують до роботи снігоприбиральних машин і снігоочищувачів, встановлюють снігові кілки, щити тощо.

Взимку виконуються такі основні роботи: виправлення колії на картки при костильному скріпленні і на регулювальні прокладки при роздільному скріплені, перешивання і регулювання ширини колії, виправлення колії на пучинах, заміна пучинних підкладок, що вийшли з ладу, регулювання зазорів, підкріплення стикових, клемник і закладних болтів. Під час завірюх і снігопадів виконуються

роботи по попередженню снігових заносів та прибиранню снігу з колій. У кінці зими розкриваються кювети, канави, водовідводи, завчасно очищується від снігу баластна призма, в першу чергу, в місцях можливих виплесків.

Основним документом з виконання планових робіт на поточному утриманні колії і колійного обладнання є відомість форми ПУ-75. Відомість складається за результатами оглядів колії, а також на основі сезонного планування. Форма відомості приведена в таблиці 6.1.

На перші дні місяця плануються невідкладні роботи: усунення неполадок, які безпосередньо загрожують безпеці руху поїздів, в тому числі відступи V ступеню, або тих, що потребують обмеження швидкостей руху; заміна гостродефектних рейок, порушення роботи рейкових кіл та ін. За ними плануються роботи мета яких усунути неполадки, які швидко наростають: відступи ІV ступеню, що значно погіршують взаємодію колії і рухомого складу, виплески, ослаблення елементів скріплень, неполадки в утриманні стрілочних переводів, виявлені при комісійних оглядах та ін.

В інші дні місяця виконуються планово-попереджувальні роботи метою яких є попередження розладів колії і появи грубих неполадок. До цих робіт відносяться: суцільна виправка колії з підбивкою шпал, суцільна рихтовка прямих та кривих, регулювання зазорів, перешивка колії, підтягування та змащування стикових, клемних і закладних болтів та ін.

Загальний об'єм робіт у відомості форми ПУ-75 планується виходячи з завдання в чол.-год. на розрахунковий контингент. Фактичний контингент 22 чол., а місячна норма робочого часу 168 год., то завдання складає 3696 люд.-год. Сума витрат у колонці 8 повинна дорівнювати завданню.

Напроти кожної роботи проводиться суцільна риска, яка показує намічені терміни початку і кінця роботи.

Щоденно проти кожної роботи проставляється над рискою кількість відпрацьованих годин, під рискою - об'єм виконаних робіт. Не відкладні роботи складають до 20%.

По завершенню місяця дорожній майстер підраховує фактично відпрацьовані години кожної роботи (сума над рискою) і записує їх у колонку 11. У колонці 13 записується загальний фактичний об'єм кожної роботи (сума під рискою). Перемноживши фактичний об'єм на норму витрат (колонка 5) визначають нормувальні години (колонка 12). Процент виконання наряд-завдання встановлюється діленням нормувальних годин на фактично відпрацьовані. На основі отриманих відсотків встановлюється коефіцієнт коригування підрядної суми згідно таблиці 21 [2].

По відомості форми ПУ-75 визначається також середній тарифний розряд робіт, що виконує околодок (колонка 9).