3.2 При використанні колійних машин

Сучасний технічний стан колійного господарства дозволяє виконати в літній період більше 70% об'ємів робіт поточного утримання колії з допомогою машин. Рекомендується використовувати комплекси колійних машин. Так для стикової колії на дерев’яних шпалах можуть застосовуватись, як основні, машини:

ВПР-02, ВПР-1200 (ВПРС-500 для стрілочних переводів), Р-2000.

Використання колійних машин або їх комплексів значно підвищує продуктивність праці і зменшує розрахункову чисельність монтерів колії N^’_p. Величина зменшення чисельності монтерів колії від використання окремо взятої машини визначається по формулі:

(3.3)

де – норматив зменшення чисельності монтерів колії від використання машин, приведений в таблиці 10 [2];

– нормований річний обсяг робіт на одну машину в км, або в стрілочних переводах.

Річні нормовані обсяги робіт розраховуються в залежності від виробітку машин, кількості "вікон", їх тривалості, а також конструкції колії. Дистанції колії встановлюють річні обсяги на основі фактичних потреб, але не менше нормативних. В курсовому проектуванні можна використати дані з [4], які приведені в таблиці 11 [2].

Розрахунок зменшення чисельності монтерів колії при використанні машин приведений в таблиці 4. Вихідні дані взяті для околодку з таблиці 3. Машини використовуються тільки на головних коліях і на стрілочних переводах.

Загальна чисельність монтерів колії для околодку визначиться:

(3.4)

Потім розрахунковий контингент розподіляється на бригади в залежності від прийнятої структурної форми утримання колії.

Таблиця 3.2 – Розрахунок зменшення чисельності монтерів колії

при використанні машин

Тоді загальна чисельність монтерів колії для околодку:

Приймемо 27 монтерів колії по 9 чол. на кожному ПДБ.

4. Визначення складу, об'ємів робіт і затрат праці на поточне утримання колії

Склад робіт на поточне утримання колії перед усім залежить від конструкції верхньої будови колії, вантажонапруженості, часу, який пройшов після ремонту, кліматичних умов та ін. При визначенні складу робіт приймають до уваги характер деформацій та розладу колії, а також окремих елементів верхньої будови. В курсовому проекті при визначенні складу робіт скористуємось переліком, який приведений в додатку 1 [2]. Після визначення складу робіт знаходимо їх об'єми та затрати праці на їх виконання.

Всі роботи з поточного утримання колії можуть бути розділені на три групи:

І - роботи, об'єми яких залежать від вантажонапруженості, навантаження на вісь, пропущеного тоннажу і виконання їх пов'язане з рухом поїздів. До цих робіт відносяться: виправка колії в профілі підбивкою шпал чи вкладанням карточок, рихтовка колії, перешивка колії, регулювання зазорів, одиночна заміна рейок, скріплень та шпал, ремонт шпал в колії, утримання баластної призми;

II - роботи, об'єми яких не залежить від вантажонапруженості і їх виконання не зв'язане з рухом поїздів. Це такі роботи, як утримання земляного полотна, підготовка колії до зими, пропуск весняних вод, вивантаження і навантаження матеріалів на базах та інші роботи;

III - роботи, об'єми яких не залежать від вантажонапруженості, але виконання їх пов'язане з рухом поїздів. До них відносяться: розрядка температурних напружень в безстиковій колії, змащування стикових болтів, очищення рейок і скріплень від бруду, виправка колії на пучинах, перевозка на візках матеріалів верхньої будови колії при виконанні робіт, контроль за станом колії.

Об'єми попереджувальних робіт І групи на 1 км колії в розрахунковому році можна визначити за формулою:

	(4.1)

де – річний об'єм попереджувальних робіт на 1 км колії в розрахунковому році;

- коефіцієнт пропорційності, який характеризує довжину колії що підлягає виправленню після проходу 1 млн. т. брутто для і-го виду робіт;

- коефіцієнт, який враховує вплив епюри шпал на накопичення залишкових деформацій в колії. Для епюри шпал 1840 шт/км і плану лінії - прямих 70%, кривих 30% ;

- коефіцієнт, який враховує вплив довжини рейок на накопичення залишкових деформацій, що усуваються підбивкою шпал (враховується тільки при визначенні об'ємів виправки колії ). Для рейок 25м .

- коефіцієнт, який враховує вплив баласту. Для щебеню .

Коефіцієнти для основних робіт І групи приведені в таблиці 13 [2].

1. Виправка колії:

2. Рихтовка колії:

3. Перешивка колії:

кінець шпали;

4. Регулювання зазорів:

Об’єм робіт по одиночній заміні рейок визначиться за формулою:

(4.2)

де k_р – коефіцієнт, який залежить від типу рейок і дорівнює для рейок Р65 – 0,0158.

k_др – коефіцієнт, що враховує довжину рейок ;

k_ж – коефіцієнт, який враховує жорсткість основи і дорівнює для дерев’яних шпал 1,0;

k_я – коефіцієнт, що враховує якість рейкової сталі: для незакалених рейок k_я=1.0;

е – основа натурального логарифму е=2,71;

Т₁ – тоннаж, який пропустили рейки після модернізації до розрахункового року, млн. ткм брутто/км на рік, Т₁ =264, Т₁ =183;

Т₂ – тоннаж, який пропустили рейки після модернізації включно з розрахунковим роком, млн. ткм брутто/км на рік, Т₂=308, Т₂ =244.

Об’єм робіт з одиночної заміни шпал на протязі року при поточному утриманні колії залежить від їх середнього строку служби в колії і д орівнює для дерев’яних шпал

; (4.3)

t – рік експлуатації після капітального ремонту, t_І=1 рік, t_ІІ=3 роки;

- число шпал на 1 км;

- середній строк служби дерев’яних шпал , ;

Річний об'єм робіт з утримання баластної призми залежить від вантажонапруженості, вантажів, які перевозяться, віддаленості дільниць колій від місць навантаження розсипчастих вантажів. Для курсового проектування приймаємо слідуючи значення при вантажонапруженості в млн. ткм брутто/км на рік: більше 15

м/км за рік;

Об'єми робіт з одиночної заміни елементів верхньої будови колії можна визначити в відповідності до норм витрат матеріалів на поточне утримання.

Роботи II групи враховуються у вигляді витрат праці в люд. год./км колії на рік. Затрати праці люд. год. на утримання земляного полотна за рік в залежності від строків експлуатації після капітального ремонту визначаються:

до третього року(включно) експлуатації:

в наступні роки експлуатації: (4.3)

– рік експлуатації колії після капітального ремонту;

люд.год./км;

люд.год./км.

Затрати праці на підготовку колії до зими та пропуску весняних вод приймається рівними 100 люд.год./км на рік.

Затрати праці в люд. год./км на рік на інші роботи (утримання переїздів, колійних та сигнальних знаків та ін.) визначаться:

(4.2)

люд.год./км на рік;

люд.год./км на рік;

Об'єми робіт III групи визначаються таким чином:

• річний об'єм робіт з розрядки температурних напружень в рейках безстикової колії .колії./км на рік, при необхідності виконання сезонних розрядок;

• річний об'єм робіт по змащуванню болтів визначається виходячи з того, що стикові болти змащуються один раз на рік, а клемні і закладні - два рази на рік;

• об'єми робіт з навантаження, вивантаження та перевозу матеріалів визначають, виходячи з необхідних об'ємів по заміні елементів верхньої будови колії з врахуванням підвозу нових матеріалів та збирання старих.