3. Розрахунок чисельності монтерів на поточне утримання колії

3.1. При застосуванні засобів малої механізації та ручного інструменту

Розрахунковий контингент монтерів на поточне утримання колії визначається виходячи з норм витрат робочої сили, встановлених наказом Укрзалізниці №263-Ц від 5.07.2000 року [ 3 ].

Нормативи чисельності монтерів на поточному утриманні колії залежать від конструкції колії, вантажонапруженості, швидкостей руху, експлуатаційних умов, колійних машин, які використовуються і вимірюються кількістю чоловік на рік на

1 Км розгорнутої довжини колії.

Нормативи враховують такі фактори:

• накопичений досвід поточного утримання колії на залізницях України;

• використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії;

• впровадження передових технологій при ремонтах і поточному утриманні колії;

• розширення полігону укладання залізобетонних шпал і залізобетонних брусів.

В нормативи чисельності включені всі основні роботи, які виконуються на поточному утриманні колії згідно з Інструкціями і Положеннями, які діють,на залізницях України, в тому числі роботи, пов'язані з утриманням земляного полотна, щоденні огляди колії, огородження місць робіт, витрати часу на пропуск поїздів та обслуговування переїздів без охорони.

Величина витрат, незалежних від руху поїздів, складає:

• на безстиковій колії - 0,3 люд-рік на 1 км;

• на стиковій колії - 0,35 люд-рік на 1 км.

Не включені до складу норм роботи, які пов'язані з очисткою колії від снігу, піску і захистом колії від водяних потоків.

Норми витрат праці на поточне утримання колії складені при таких експлуатаційних факторах:

• вантажонапруженість до 100 млн. ткм бруто/км на рік;

• вісеві навантаження на колію для локомотивів до 250 кН і для вагонів до 235 кН;

• швидкості руху пасажирських поїздів до 140 км/год, вантажних – до 90 км/год.

Норми диференційовані в залежності від швидкостей руху поїздів і вантажонапруженості для найбільш розповсюдженої конструкції колії: тип рейок Р65, баласт щебеневий, довжина рейок 25 м і плітей безстикової колії до 900 м, шпали дерев’яні і залізобетонні.

Норми приведені в таблиці 5 [2] для головних колій, в таблиці 7 для станційних колій і в таблиці 6 для стрілочних переводів. Якщо вантажонапруженість ділянки колії не співпадає з наведеною в таблицях 5-7 то норми витрат праці визначаються методом інтерполяції.

Для всіх інших конструкцій колії і умов експлуатації розроблені поправочні коефіцієнти, які приведені в таблиці 8[2].

В курсовому проекті розрахунок контингенту монтерів колії ведеться для околодку ПД – 5 окремо для головних і станційних колій, з урахуванням їх розгорнутої довжини, потім для стрілочних переводів, які обслуговує околодок.

Всі головні, станційні колії та стрілочні переводи згруповуються в залежності від характеристик дільниць і верхньої будови колії. Для кожної групи визначається розрахункова норма витрат робочої сили за формулою:

	(3.1)

де – таблична норма витрат робочої сили, люд./км на рік, яка приймається по таблицях 5,6,7[2];

– коефіцієнти зменшення і збільшення, значення яких приведені в таблиці 8.

Розрахункова чисельність монтерів колії для кожної групи колій чи стрілочних переводів при застосуванні засобів малої механізації визначиться як:

(3.2)

де – розгорнута довжина головних, станційних колій в км, або кількість стрілочних переводів.

Розрахунок ведемо в табличній формі (див.табл.3.1)

Таблиця 3.1 – Розрахунок контингенту монтерів колії для околодку

при застосуванні засобів малої механізації та ручного інструменту

В^*– вантажонапруженість, млн. ткм брутто/км на рік.