Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Дніпропетровський національний університет залізничного

транспорту імені академіка В. Лазаряна

Кафедра «Колія і колійне господарство»

Планування і організація утримання та ремонтів колії

Пояснювальна записка до проекту

Виконала ст. гр. 553

Семенюк Я.М.

Перевірив:

доц. Циганенко в.в.

Дніпропетровсь 2013р.

ЗМІСТ

На цей час поточне утримання і контроль стану колії здійснюється дистанціями колії, які в господарському, організаційному, технічному та фінансовому відношенні підпорядковані службам колії доріг. При реформуванні організаційної структури управління залізничним транспортом можливі і інші форми, наприклад: об'єднане підприємство колійного господарства, де під єдиним керівництвом функціонують дистанції колії, захисних лісонасаджень та колійні машинні станції. 10

Згідно з [1] межі дистанції колії (ПЧ) встановлюються на основі розрахунку приведеної довжини () в відповідності з якою на двоколійних та багатоколійних ділянках приведена довжина складає 200...300 км, а на одноколійних – 150 - 200 км. В свою чергу дистанція ділиться на: 10

-лінійні робочі відділення приведеною довжиною 6-12км, які очолюються 10

бригадирами колії (ПДБ); 10

-околодки у складі 2-4 лінійних робочих відділень приведеною довжиною 10

21...25 км для одноколійних дільниць, а на двоколійних та багатоколійних - 10

24...31 км. Околодки очолюються дорожніми майстрами (ПД); 10

-лінійні дільниці у складі 2- 3 околодків, які очолюють начальники дільниць (ПЧУ) (старшими дорожніми майстрами (ПДС)). 10

В умовах, коли роботи виконуються переважно із застосуванням ручних 11

механізмів та інструментів, може використовуватись організаційна структура 11

механізованих дистанцій колії з такими формами: 11

На перегонах і малих станціях: 12

Форма №1 - на околодку створюються дві бригади - збільшена механізована 12

(17-20 чол.) і мала (5-8 чол.), залежно від розрахункового контингенту з поточного утримання колії. Механізована бригада під керівництвом звільненого бригадира колії виконує планові роботи з поточного утримання колії і споруд. Мала бригада, якою керує звільнений бригадир, виконує негайні роботи. 12

Умови застосування зазначеної структури - колія і земляне полотно оздоровлені, категорія колії відповідає вантажонапруженості, осьовим навантаженням і швидкостям руху поїздів, виконуються норми періодичності ремонтів; в межах околодку є можливість використання автотранспорту чи рейкового транспорту для перевезення бригад, механізмів і інструменту; наявність, як правило, житла і необхідних побутових умов в одному пункті. 12

Форми №2 - на околодку створюються 2-4 механізовані відділкові бригади у складі 10-12 чоловік на кожному лінійному робочому відділенні, що здійснюють весь, комплекс робіт з поточного утримання колії в межах цього структурного підрозділу. Роботою бригади керує звільнений бригадир колії. 12

Така структура може застосовуватись на всіх категоріях колій, в усіх експлуатаційних умовах та кліматичних зонах. 12

Форма №3 - на околодку організується механізована бригада у складі 12

І2—16 чоловік чи механізована ланка з п'яти і більше чоловік під керівництвом звільненого бригадира колії у межах лінійних робочих відділень. На цих відділеннях зберігаються бригади у складі не менше п'яти чоловік на чолі зі звільненими бригадирами колії. 12

Механізована бригада (ланка) працюють за графіком на всіх робочих відділеннях. При роботах на відділенні ланка об'єднується з відділковою бригадою і виконує роботи під керівництвом її бригадира. 12

Умови застосування цієї форми такі як при формі №2. 12

На вузлах і великих станціях: 12

Форма №1ст - на околодку створюється механізована околодкова бригада 12

у складі 17-20 чоловік на чолі зі звільненим бригадиром колії та спеціалізовані бригади по утриманню стрілочних переводів і ізолюючих стиків у складі 5-6 чоловік під керівництвом звільнених бригадирів колії. 12

Форма №2ст - на околодку створюється 2-3 робочих відділення з бригадами по 5-6 чоловік на чолі зі звільненими бригадирами колії, а також механізована бригада під керівництвом звільненого бригадира колії. Ця бригада, незалежно від робіт, що проводяться лінійними бригадами, за графіком виконує планові роботи на стрілочних переводах. При необхідності виконання негайних робіт механізована околодкова бригада може бути використана на цих роботах по розпорядженню дорожнього майстра. 12

У межах однієї механізованої дистанції колії залежно від місцевих умов можуть застосовуватись різні форми організаційної структури лінійних підрозділів. 12

У відповідності з прийнятою формою (або формами) організації поточного утримання колії у курсовому проекті розробляється графік адміністративного розподілу дистанції колії на якому дається характеристика дистанції, показуються межі всіх структурних підрозділів та приводяться відповідні розрахунки. 12

приведена довжина станції X, O та станції F: 13

; 13

; 13

13

Розрахунковий контингент монтерів на поточне утримання колії визначається виходячи з норм витрат робочої сили, встановлених наказом Укрзалізниці №263-Ц від 5.07.2000 року [ 3 ]. 18

Нормативи чисельності монтерів на поточному утриманні колії залежать від конструкції колії, вантажонапруженості, швидкостей руху, експлуатаційних умов, колійних машин, які використовуються і вимірюються кількістю чоловік на рік на 18

1 км розгорнутої довжини колії. 18

Не включені до складу норм роботи, які пов'язані з очисткою колії від снігу, піску і захистом колії від водяних потоків. 18

Норми витрат праці на поточне утримання колії складені при таких експлуатаційних факторах: 18

Норми диференційовані в залежності від швидкостей руху поїздів і вантажонапруженості для найбільш розповсюдженої конструкції колії: тип рейок Р65, баласт щебеневий, довжина рейок 25 м і плітей безстикової колії до 900 м, шпали дерев’яні і залізобетонні. 18

Для всіх інших конструкцій колії і умов експлуатації розроблені поправочні коефіцієнти, які приведені в таблиці 8[2]. 19

В курсовому проекті розрахунок контингенту монтерів колії ведеться для околодку ПД – 5 окремо для головних і станційних колій, з урахуванням їх розгорнутої довжини, потім для стрілочних переводів, які обслуговує околодок. 19

Всі головні, станційні колії та стрілочні переводи згруповуються в залежності від характеристик дільниць і верхньої будови колії. Для кожної групи визначається розрахункова норма витрат робочої сили за формулою: 19

Розрахункова чисельність монтерів колії для кожної групи колій чи стрілочних переводів при застосуванні засобів малої механізації визначиться як: 19

Використання колійних машин або їх комплексів значно підвищує продуктивність праці і зменшує розрахункову чисельність монтерів колії N^’_p. Величина зменшення чисельності монтерів колії від використання окремо взятої машини визначається по формулі: 20

Річні нормовані обсяги робіт розраховуються в залежності від виробітку машин, кількості "вікон", їх тривалості, а також конструкції колії. Дистанції колії встановлюють річні обсяги на основі фактичних потреб, але не менше нормативних. В курсовому проектуванні можна використати дані з [4], які приведені в таблиці 11 [2]. 20

Розрахунок зменшення чисельності монтерів колії при використанні машин приведений в таблиці 4. Вихідні дані взяті для околодку з таблиці 3. Машини використовуються тільки на головних коліях і на стрілочних переводах. 20

Склад робіт на поточне утримання колії перед усім залежить від конструкції верхньої будови колії, вантажонапруженості, часу, який пройшов після ремонту, кліматичних умов та ін. При визначенні складу робіт приймають до уваги характер деформацій та розладу колії, а також окремих елементів верхньої будови. В курсовому проекті при визначенні складу робіт скористуємось переліком, який приведений в додатку 1 [2]. Після визначення складу робіт знаходимо їх об'єми та затрати праці на їх виконання. 22

Всі роботи з поточного утримання колії можуть бути розділені на три групи: 22

Річний об'єм робіт з утримання баластної призми залежить від вантажонапруженості, вантажів, які перевозяться, віддаленості дільниць колій від місць навантаження розсипчастих вантажів. Для курсового проектування приймаємо слідуючи значення при вантажонапруженості в млн. ткм брутто/км на рік: більше 15 24

Сезонні плани розробляються на весняний, літній, осінній та зимовий періоди для дистанції в цілому, для дільниці, околодку, робочого відділення. Ці плани передбачають об'єми і строки виконання робіт, а також порядок і організацію використання машин та механізмів. В сезонних планах річні об'єми робіт розподіляються по сезонах з урахуванням своєчасного та якісного їх виконання в повному обсязі та при забезпеченні безпеки руху і дотриманні правил особистої безпеки, застосуванням прогресивних технологій, передових методів праці з максимальним використанням машин і механізмів. Обов'язковою умовою є також рівномірний розподіл витрат праці по сезонах (з урахуванням їх тривалості). Ця умова виконується при рівності приведених затрат праці на 1 робочий день в кожному сезоні. Тривалість сезонів приймаємо з таблиці 15[2], яка складає для Львівської залізниці 82; 101; 85; 96 днів, відповідно до сезонів, весна; літо;осінь; зима. 26

Перелік робіт з поточного утримання колії при сезонному плануванні повинен відповідати вимогам інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України [6], який приводиться нижче. 27

Основним документом з виконання планових робіт на поточному утриманні колії і колійного обладнання є відомість форми ПУ-75. Відомість складається за результатами оглядів колії, а також на основі сезонного планування. Форма відомості приведена в таблиці 6.1. 27

В інші дні місяця виконуються планово-попереджувальні роботи метою яких є попередження розладів колії і появи грубих неполадок. До цих робіт відносяться: суцільна виправка колії з підбивкою шпал, суцільна рихтовка прямих та кривих, регулювання зазорів, перешивка колії, підтягування та змащування стикових, клемних і закладних болтів та ін. 28

Загальний об'єм робіт у відомості форми ПУ-75 планується виходячи з завдання в чол.-год. на розрахунковий контингент. Фактичний контингент 22 чол., а місячна норма робочого часу 168 год., то завдання складає 3696 люд.-год. Сума витрат у колонці 8 повинна дорівнювати завданню. 28

Напроти кожної роботи проводиться суцільна риска, яка показує намічені терміни початку і кінця роботи. 28

Порядок оплати праці робітників, зайнятих на поточному утриманні колії регулюється типовим положенням, затвердженим наказом Укрзалізниці №623-Ц від 28.12.2000 року [7]. 29

Для оплати праці в колійному господарстві застосовуються наступні системи: оплата у формі колективного підряду, відрядна, погодинно-преміювальна. Вибір тієї чи іншої системи здійснюється дистанцією колії. Типовим положенням рекомендується застосування колективного підряду, законодавчою основою якого є договір між начальником дистанції колії та підрядним лінійним робочим відділенням (форма ПУ-23, додаток 2) [2]. 29

Підрядний колектив, як правило, складається з монтерів колії, кількісний склад яких визначається нормативами наказу Укрзалізниці №263-Ц від 5.07.2000 року, бригадирів колії, дорожнього майстра (старшого дорожнього майстра), начальника дільниці, які безпосередньо відповідають за поточне утримання колії. В окремих випадках до складу підрядного колективу можуть бути включені машиністи пересувних електростанцій, водії автомобілів, оглядачі колії, чергові на переїздах та інші робітники. Їх кількість і професійний склад встановлюється начальником дистанції колії та підрядним колективом. 29

Заробітна плата керівників і спеціалістів, які входять до складу підрядного колективу находиться, як сума їх посадових окладів, доплат та надбавок до них. 30

Розрахункова підрядна сума, яку належить виплатити лінійному робочому відділенню (околодку) коригується: 31

Якщо за результатами весняного і осіннього оглядів отримані оцінки "відмінно" і "добре", то підрозділу виділяється повна сума фонду оплати праці з урахуванням коефіцієнтів коригування приведених в таблицях 19-22 [2]. При оцінці “задовільно” фонд коригується згідно таблиць 19-22 [2], а величина премїї зменшується на 50%. Якщо отримана оцінка "незадовільно" коригування проводиться за тими ж таблицями, а премія не нараховується зовсім. Зазначений 31

Щомісячне коригування фонду оплати праці лінійного робочого відділення (околотка) проводиться в залежності від: 31

Кошти, які виникли за рахунок зниження підрядної суми, направляються до централізованого фонду дистанції колії і використовуються для стимулювання підрозділів, які досягли високих результатів, а також для стимулювання працівників, які обслуговують ділянки з послабленою верхньою будовою колії і хворим земляним полотном. 32

Порядок розподілення фактичного фонду оплати праці між членами колективу встановлюється положенням, розробленим дистанцією колії і погодженим з колективом та базується на наступній основі: кожний працівник підрядного колективу отримує тарифну частину по присвоєному розряду (посадовому окладу), а приробіток і преміювальна частина фонду оплати праці розподіляється по коефіцієнту трудової участі. Для керівників колективного підряду (ПЧУ, ПДС, ПД, ПДБ) при розподілі підрядної суми загальний коефіцієнт приробітку дорівнює 0,9. При цьому сума їх приробітку не повинна перевищувати 50% посадового окладу. 32

Зробимо розрахунок підрядної суми околодку з поточного утримання колії. 32

Розрахункова чисельність монтерів колії 32

33

Загальний коефіцієнт коригування розрахункової підрядної суми в залежності від оцінки стану колії становитиме: 33

Порушення у роботі рейкових кіл - 2 випадки 33

Підрядна сума з урахуванням експлуатаційних умов і оцінки колії становитиме: 33

Підрядна сума з урахуванням відрахувань на оплату відпускних і листків непрацездатності (10... 15%): 34

грн. 34

Згідно з результатами комісійних оглядів колії при оцінці "добре" підрядному колективу нараховується премія, додатково до підрядної суми. Її величину при визначимо за формулою (6.5): 34

Між членами підрядного колективу заробіток розподіляється в відповідності з тарифними розрядами та встановленими КТУ. 34

Розрахунок приведений в таблиці 6.3 окремо для монтерів колії і для керівників. Заробітна плата (графа 10) для кожного працівника нарахована через 34

7. ВСТАНОВЛЕННЯ ПЕРІОДИЧНОСТІ РЕМОНТІВ КОЛІЇ 35

9. ВИЗНАЧЕННЯ РІЧНОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ МЕХАНІЗОВАНИХ ВИРОБНИЧИХ БАЗ КМС 44

ЛІТЕРАТУРА 46

ВСТУП

Конструкція колії, методи її утримання та ремонту, а також організація ведення колійного господарства повинні розвиватися та удосконалюватися в тісному зв'язку з розвитком інших галузей залізничного транспорту.

За останні роки змінились показники роботи залізниць України в порівнянні з періодом коли щорічно росли об'єми перевезень. Відбувся і процес оновлення технічного стану колійного господарства. Розширився полігон укладання залізобетонних шпал на перегонах та станціях і залізобетонних брусів на стрілочних переводах. Використання високопродуктивних колійних машин підвищило якість ремонту колії, забезпечило її стабільність і безпеку руху поїздів. Разом з тим поточне утримання колії залишається найбільш складною ланкою в системі ведення колійного господарства.

Ремонти залізничної колії займають важливе місце в системі утримання колії. Склад робіт при різних видах ремонтів колії, періодичність, якість їх виконання в значній мірі впливають на технічний стан колії, безпеку руху поїздів, обсяги робіт з поточного утримання та витрати на експлуатацію колії. Виходячи з цього, плануванню та організації ремонтів повинна бути приділена значна увага.

Високий рівень механізації та своєчасне виконання всіх видів ремонтних робіт, перенесення частини обсягів робіт з перегонів на індустріальні виробничі бази дозволяють значно знизити затрати праці та матеріальних ресурсів на поточне утримання колії.