32 Вытаскивание суперблока и транспорт его по суше

На первом этапе после изготовления блок спускают на воду и проводят его пробное буксирование. На втором этапе непо­средственно осуществляют транспортировку блока в район назначения. Большая часть пути проходит по судоходным рекам на плаву. Вместе с тем многие северные реки мелководны и мо­гут быть использованы в качестве транспортных коммуникаций только при применении устройств на воздушной подушке (рис. 80). На третьем этапе вытаскивают суперблоки на берег гусеничными тягачами через полиспасты. Наиболее трудоемок четвертый этап — транспортировка на суше и установка на фундамент (более 50% суммарной трудоемкости). Поэтому так важно на этом этапе тщательно выбрать и подготовить трассу (планировка и расширение, обеспечение максимальных радиусов поворота, усиление полотна дороги и мостов, устрой­ство переездов через коммуникации и др.). Доставка способом «волок» рациональна только в зимний период для блоков мас­сой до 200 т на расстояние не более 3 км.

Наиболее экономичный способ доставки суперблоков — транспортные средства на воздушной подушке. Для практи­ческого внедрения приняты следующие основные конструктив­ные решения транспортных средств на воздушной подушке (ВП):

несамоходные платформы на ВП с размещением перевози­мого блока на грузовой площадке;

съемные устройства на ВП многоразового пользования, представляющие собой оборудование, навешиваемое на транс­портируемый крупнообъемный блок;

баржи на ВП для выхода на берег.

33. Погрузочно-разгрузочные работы при сооружении блочно-комплектных насосных и компрессорных станций

После доставки БКУ к месту монтажа возможны следующие варианты организации погрузочно-разгрузочных работ:

организация накопительндго склада при конечной железно­дорожной станции или пристани, предназначенного для времен­ного хранения блоков и БКУ, поступающих со сборочно-комп-лектовочных предприятий (СКП);

организация накопительного склада на СКП в случае, если поставку БКУ ведут в очередности и ритме монтажа — с пере­грузкой изделий непосредственно на транспортные средства и подачей их сразу на монтажную площадку;

"непосредственная перегрузка БКУ с железнодорожных плат­форм или барж на транспортные средства строителей при отсутствии накопительных складов и транспортировка их на строительную площадку к месту монтажа.

В связи со сложностью и высокой стоимостью дополнитель­ных «перевалок» БКУ наиболее целесообразно совмещать про­цессы разгрузки и монтажа БКУ, т. е. монтировать «с колес», не устраивая накопительных складов на площадке.

Во избежание повреждений панелей и каркаса блок-боксов погрузку и разгрузку БКУ осуществляют с помощью специаль­ных траверс. При проведении погрузочно-разгрузочных работ БКУ стропуют только за цапфы монтажных штуперов, а при их отсутствии с помощью специальных хомутов. Погрузку и раз­грузку БКУ проводят двумя способами: с помощью кранов (крановый способ) и бескрановым способом с применением разборной (секционной) наклонной эстакады (рис. 81). Эста­када позволяет совместить и соединить между собой погрузоч-но-разгрузочные площадки различной высоты. Так, с примене­нием одной секции наклонной эстакады можно проводить

Рис. 81. Схемы транспорта, погрузки, разгрузки и монтажа блочных уст­ройств:

а — надвижка трелевочным трактором по инвентарной эстакаде; б — эстакада с изме­няемыми высотой и углом наклона; 1 — блок; 2 — трейлер; 3 — шпальная клетка; 4 — инвентарная эстакада; 5 — трос; 6 — трелевочный трактор; 7 — пространственная ферма эстакады с домкратными устройствами; 8 — роликовый стол; 9 — фундамент

погрузочно-разгрузочные операции с полуприцепа, двух секций — с платформы железнодорожного состава, с трейлеров и само­лета АН-12, трех секций — с самолета АН-22. Наклонная

35. Тягодинамический расчёт при транспортировке СБ на термолыжах.

1. Расчёт тягов. усил. при страгив. СБ с места: , где 1,5 – к-т страгив. с места; Qс– вес СБ; Qл– вес пары лыж; μ– к-т трения-скольж. термолыж (0,14).

2. Определ. тяг. усил. при дв-ии на горном уч-ке: .

3. Определ. тяг. усил. при перемещ. на подъёме:

α– угол подъёма.

4. Определ. усил. подстраховки при спусках:

.

5. Расчёт кол-ва тягов. средств: где F_T– усил. тягача; k_c– к-т не согласов. работы тяг.

6. Определ. угла гравитац. спуска СБ на термолыжах: Q_г>Q_в – СБ нач. движ. по уклону. Рисунок 1.

Qsinα > Qcosα·μ,

36. Тягогово-динамический расчет при транспорти­ровке суперблока на УВП (1).

Результирующее сопротивление опред. по формуле:

R=Rго+Rл Rст+Rаэ+Rи+R б.э.+Rпр;

Rго–сопротивление движению из-за трения гибкого ограждения в местах трения с опорной поверх.;

Rл–сопротивление движению за счет трения лыж и днища;

Rст–стягивающие усилия (+ на подъеме);

Rаэ- аэродинамическое сопротивление;

Rи- импульсное сопротивление;

Rб.э.- бульдозерный эффект;

Rпр- дополнительное сопр. при сдвиге лыж и днища с места.

Rго=Kтрbст(L+B)qвп;

Kтр- коэф. трения гибкого ограждения о грунт;

Kтр=0,15…0,3.

bст-размер нижнего яруса гибкого ограждения;

B,L-ширина и длина УВП;

qвп- давление внутри воздушной подушки.

Rл=Kтр.сQ(1-Y);

Kтр.с-коэф. трения стали о грунт;

Q- вес суперблока с воздушной подушкой;

Y-коэф. разгрузки;

Y= Qвп/Q;

Y=0,6…0,9;

Qвп- вес блока восприним. возд. подушкой;

Qвп=qAвп;

Авп- площадь камеры ВП.

Rст=Qsin;

Rаэ=0,5cAлсV²;

с-коэф. аэродин. сопротивления суперблока(с=0,8);

- плотность воздуха, =0,122 кг/м³;

Aлс- площадь лобового сопротивл. суперблока;

V- скорость ветра.

Rпр=kRл;

k=0,45.

Определение кол-ва тяговых средств.

n=(RKс)/Fт;

Fт- усилие тягача по сцеплению с грунтом;

Fт=Pтf;

Pт- вес тягача;

f- коэф. сцепления с грунтом, f=0,5;

Kс- коэф. согласованности работы тягачей