1.5.1. Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда.
Рис.1.2. Путеукладочный (путеразборочный) состав:
1 – укладочный кран УК; 2 – платформа прикрытия; 3 – специализированная платформа; 4 – моторная платформа; 5 – турный вагон; 6 – платформы прикрытия.
(1.8.)
Sфр – протяженность участка основных работ в «окно»
m = 5 – количество звеньев в одном пакете
n – количество платформ, на которое грузится один пакет (при длине звена l = 25 м, n=2);
lпл = 14,6 м – длина одной платформы
-
количество пакетов звеньев
3 – количество платформ прикрытия (две платформы ставятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы)
nмпд – количество моторных платформ
lмпд = 16,2 м – длина моторной платформы
lтв = 24 м – длина турного вагона
lук = 43,9 – длина путеукладочного крана УК-25/9-18
lл = 34 м – длина локомотива 2ТЭ-3
м
1.5.2. Длина хоппер-дозаторного состава.
(1.9.)
W = 600 м³– объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, м³
ω = 60 м³ - емкость одного хоппер-дозаторного вагона
lх-д = 10,9 м – длина хоппер-дозаторного вагона
lв = 24 м – длина турного вагона
lл = 34 м – длина локомотива
м
1.5.3. Длина состава с машиной ВПО 3000
lм = 27,5 м – длина машины ВПО 3000
(1.10.)
1.5.4. Длины отдельных путевых машин.
lдсп = 18,22 м – длина динамического стабилизатора пути;
lдуом = 27,64 м – длина машины ДУОМАТИК;
lпб = 13,3 м – длина планировщика балласта.
Lрм = м – длина щебнеочистительной машины РМ-80.
1.6. Расчет фронта работ.
В настоящее время фронт основных работ для выполнения капитального ремонта на новых материалах определяется из продолжительности окна, утвержденного приказом начальника железной дороги и принятого комплекса путевых машин.
Время «окна» складывается из суммы интервалов времени на развертывание работ, производство ведущей работы (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ.
(1.11.)
Σti – интервал времени необходимый на развертывание работ
tзв = 1,9 мин – техническая норма времени на укладку одного звена
lзв = 0,025 км – длин звена
∑τi - интервалы времени на свертывание работ или время между окончаниями операций, необходимые для подготовки участка к завершению последующей операции.
Для определения фронта работ в «окно» построим расчетный график основных работ в «окно» на основе выбранной технологической цепочки машин и принятой технологии работ с выполнением операций в строгой последовательности с соблюдением необходимых технологических интервалов времени между ними.
Рис.1.3. Расчетный график работ в «окно» с применением машин УК, автогрейдера, хоппер-дозатора, ВПО.
Произведем расчет фронта работ на ремонтируемом участке при заданном tокна = 390 мин.
(1.12.)
где t1 – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ, t1 = 6 мин;
t2 – время на снятие напряжения в контактной сети, t2 = 8 мин;
t3
– интервал времени от начала резки
плетей до начала разборки пути,
(1.13.)
где dм – техническая норма машинного времени на резку плетей, dм = 0,65 маш-мин, l1 – расстояние необходимое для размещения бригады газорезчиков в рабочей части путеразборочного состава:
(1.14.)
(1.15.)
lБ – расстояние от путеразборочного поезда до бригады болтовщиков,
lБ = 50 м;
lБР – фронт работ занимаемый бригадой болтовщиков, lБР = 50 м;
t4 – интервал времени от начала резки плетей до начала разборки пути,
(1.16.)
-
длина путеразборочного поезда;
;
t5
– интервал времени между началом
разборки и началом укладки пути
путеукладчиком,
(1.17.)
t6 – интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчиванием стыков,
(1.18.)
t7 – интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути, определяется
(1.19.)
Таким образом получаем:
(1.20)
где
τ1
– интервал времени между окончанием
рихтовки пути и окончанием выгрузки
щебня из хоппер-дозаторов,
(1.21.)
где
l’τ
– расстояние от хоппер-дозаторного
состава включительно до конца фронта
работ:
Vх-д – скорость хоппер-дозаторного состава, Vх-д = 3 км/ч
τ2
– интервал времени между окончанием
работы хоппер-дозаторов и окончанием
выправки пути ВПО-3000,
(1.22.)
где
VВПО – скорость машины ВПО, VВПО = 2 км/ч
τ3 – интервал времени между окончанием выправки пути ВПО-3000 и открытием перегона, τ3 = 15 мин.
Таким
образом
Теперь можем определить фронт работ в «окно»:
Для расчетов принимаем Sфр = 2650 м.
Для дальнейших расчетов и построения графика принимаем следующую раскладку плетей на ремонтируемом участке пути:
Рис. 1.4. Схема раскладки плетей.
Произведем перерасчет длины путеукладочного (путеразборочного) состава:
(1.8.)
Sфр – протяженность участка основных работ в «окно»
m = 5 – количество звеньев в одном пакете
n – количество платформ, на которое грузится один пакет (при длине звена l = 25 м, n=2);
lпл = 14,6 м – длина одной платформы
- количество пакетов звеньев
3 – количество платформ прикрытия (две платформы ставятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы)
nмпд – количество моторных платформ, nмпд = 6
lмпд = 16,2 м – длина моторной платформы
lтв = 24 м – длина турного вагона
lук = 43,9 – длина путеукладочного крана УК-25/9-18
lл = 34 м – длина локомотива 2ТЭ-3
Произведем перерасчет длины хоппер-дозаторного состава
(1.9.)
W = 600 м³– объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, м³
ω = 60 м³ - емкость одного хоппер-дозаторного вагона
lх-д = 10,9 м – длина хоппер-дозаторного вагона
lв = 24 м – длина турного вагона
lл = 34 м – длина локомотива
