1.4.Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
Коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и физиологический отдых, определяется по формуле:
(1.5.)
Ток – продолжительность «окна»
Σti – потери времени
(1.6.)
t´ = 15 мин/раб.д. – время, необходимое на переходы в рабочей зоне
t´´ = 30 мин/раб.д. – время, предоставляемое для отдыха
t´´´ - время на пропуск поездов
(1.7.)
t – время следования поездов по заданному участку
n – количество поездов
Нормы времени на пропуск поездов при различных способах ограждения места работ.
Таблица 1.5.
Способы ограждения места работ. |
Время на пропуск поезда, мин. |
|||
грузовой |
пассажирский |
Моторный вагон |
локомотив |
|
Сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости. |
5 |
3 |
2,5 |
1,5 |
Сигналами остановки с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости. |
2,5 |
1,5 |
1,3 |
1,0 |
Сигналами уменьшения скорости. |
3 |
2 |
1,6 |
1,2 |
Сигнальными знаками «свисток» |
1,8 |
1,3 |
1,0 |
0,7 |
Пропуск поездов по соседнему пути при всех видах ограждения работ на одном из путей. |
1,5 |
1 |
0,7 |
0.5 |
Примечание: при производстве работ на участке с высокоскоростным движением поездов время на их пропуск по месту работ увеличивается на 10 мин, а по соседнему пути на 5 мин.
Учитывая, что количество пар поездов, проходящих за 8-ми часовой рабочий день по участку составляет 20 пар, то α принимаем следующие:
α = 1,25 – для подготовительных работ, для основных работ после «окна», для отделочных работ;
α = 1,13 – для основных работ в «окно».
1.5.Расчет длин рабочих поездов.
При выполнении ремонтов пути для определения фронта основных работ в окно необходимо учитывать длину рабочих поездов.
Длины рабочих поездов по разборке и укладке путевой решетки зависят от фронта работ и конструкции пути до и после ремонта.
Длина хоппер-дозаторного состава зависит от объема балласта выгружаемого в основных работах.
Технологическая цепочка путевых машин, применяемых при капитальном ремонте на новых материалах на заданном участке, представлена на рис.1.2.
Рис.1.1. Технологическая цепочка путевых машин для замены рельсошпальной решетки при капитальном ремонте пути на щебеночном балласте.
1 – рабочий поезд с электробалластером ЭЛБ-3; 2- путеразброчный рабочий поезд; 3 – трактор с устройством для уборки оставшихся шпал; 4 – трактор-планировщик; 5 – путеукладочный рабочий поезд; 6 – хоппер-дозаторный состав; 7 – рабочий поезд с машиной ВПО-3000.