М
ИНИСТЕРСТВО
ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДООЖНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
И НСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ
КАФЕДРА “ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО ”
Курсовой проект на тему:
«Организация и технология работ по капитальному ремонту пути
на новых материалах»
Выполнил:
Принял: Куртиков Р.М.
Москва 2011
Содержание
Введение……………………………………………………………………………………………………………………………………………….4
I. Разработка организации и технологии работ по замене
старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами……5
1.1. Характеристика верхнего строения пути до ремонта………………………………….……5
1.2. Определение класса пути………………………………………………………………………………………..………….5
1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности. ………………9
1.4.Определение коэффициента α для перехода от технических норм
к производственным. ………………………………………….………………………………………….………………………….10
1.5. Расчет длин рабочих поездов. ………………………………………….……………………………………………11
1.5.1. Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда. ……………………….……………14
1.5.2. Длина хоппер-дозаторного состава. ……………………….……………………….……………………15
1.5.3. Длина состава с машиной ВПО 3000……………………….……………………………………………….15
1.5.4. Длины отдельных путевых машин. ……………………….…………………………………………………15
1.6. Расчет фронта работ. ………………………………………….………………………………………………………….15
1.7. Составление ведомости затрат труда по техническим нормам
для производства работ по замене старогодней рельсошпальной
решетки на путь с инвентарными рельсами. ………………………………………….………….……….21
1.8. Проектирование работ выполняемых после «окна». ………………………………………...25
1.9. Проектирование подготовительных и отделочных работ. …………………………….26
1.10. Формирование бригад занятых в цикле капитального
ремонта пути. ……………….……………………….…………………………….………………………….……………………………26
1.10.1 Составление ведомости затрат труда работы бригад. …………………………..…27
1.10.2. Ведомость распределения работ по дням цикла при
производстве капитального ремонта на новых материалах
на заданном перегоне. ………………………………………….………………………………………….…………………….30
II. Разработка и организация технологического процесса по
глубокой очистке щебня на ремонтируемом участке с
использованием машины РМ-80. ………………………………………….…………………………………………..….31
2.1. Определение фронта основных работ по глубокой очистке щебня. …………33
2.2. Определение объема балласта укладываемого в путь после
глубокой очистки щебня. ………………………………………….………………………………………….………….……35
2.3. Составление ведомости распределения затрат труда по
техническим нормам на производство работ по глубокой
очистке щебня машины РМ-80. ………………………………………….…………………………………….…………37
III. Разработка и организация технологического процесса по
замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. …………………….39
3.1 Общие положения. ………………………………………….………………………………………….…………….……………39
3.2 Срок стабилизации балластного слоя. ………………………………………….…………………………39
3.3 Определение продолжительности окна для производства работ по
замене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети. ……………….……40
3.4 Составление ведомости затрат труда по техническим нормам
на производство работ по замене инвентарных рельсов на
бесстыковые рельсовые плети. ………………………………………….……………………………………………….41
3.5. Определение количества монтеров пути занятых на
производстве работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковые
рельсовые плети………………………………………………………………………………………………………………………….47
IV. Охрана труда и техника безопасности при производстве
капитального ремонта пути на новых материалах………………………………………………….47
Введение.
В условиях интенсивного роста объема перевозок грузов и нагрузок на ось основной задачей путевого хозяйства является четкая организация содержания пути и обеспечение соответствия типов верхнего строения пути эксплуатационным условиям. Оздоровление и усиление верхнего строения пути требует предоставления специальных «окон» - перерывов в движении графиковых поездов, приводящих к их задержкам, а следовательно и к эксплуатационным потерям, которые должны сводиться к минимуму за счет повышения уровня механизации работ, достижения высокой производительности в «окно», сокращения непроизвольных простоев техники и качественного выполнения всех видов работ.
Главной задачей курсового проекта является изложение результатов проектирования технологического процесса по капитальному ремонту пути на новых материалах для заданных параметров ремонтируемого участка.
Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановление несущей способности балластной призмы. После капитального ремонта пути на новых материалах категория и класс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического состояния при нормативной наработке тоннажа, после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта пути. Он проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до и после ремонта.
I. Разработка организации и технологии работ по замене старогодней рельсошпальной решетки на путь с инвентарными рельсами.
1.1.Характеристика верхнего строения пути до ремонта.
В соответствии с заданием, до капитального ремонта на новых материалах на участке Горьковской дороги в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:
- грузонапряженность То = 36 млн т км бр/км год;
- скорость Vпас = 110 км/ч; Vгруз = 80 км/ч;
- вес поездов Qпас = 800 т; Qгруз = 3400 т; Qприг = 600 т;
- тип рельсов – Р65;
- род тяги – электровозная;
- бесстыковой путь с железобетонными шпалами;
щебеночный балласт, толщиной слоя 40 см;
эпюра шпал 1840 шт/км;
1.2.Определение класса пути.
В соответствии с новым «Положением о системе ведения путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации», участок пути с данными характеристиками согласно таблице 1.1. относится к 2 классу, к В группе, к 2 категории.
Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути для 2В2 класса будут следующими согласно таблице 1.2:
- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
- рельсы Р65 новые, термоупроченные категории В и Т1;
- скрепления новые, с упругой клеммой;
- железобетонные шпалы, новые, I сорта;
- эпюра шпал 1840 шт/км (в кривых R≤1200 – 2000 шт/км)
- балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см
- стрелочные переводы: Р65 новые, рельсовые элементы – закаленные, брусья – железобетонные, новые