- •50. Финансовые потоки в логистических системах. (Основы управления финансовыми потоками в цепях поставок.
- •52. Виды рисков в финансовых потоках.
- •53. Методы контроля и регулирования финансовых потоков.
- •54. Оптимизация финансовых потоков
- •55. Методы конкуренции и типы конкурентных преимуществ.
- •56. Характеристика ценообразования на условиях фоб.
- •57. Цели мониторинга логистических функций предприятия в оценке эффективности.
- •58.. Основные показатели финансовых результатов деятельности предприятии. Достоинства и недостатки.
- •59. Контрольные показатели в логистике: перечень, цели и назначение.
- •60. Модификации финансового управления.
- •61. Параметры финансового потока, определяющие финансовое окружение.
- •62. Основные принципы управления финансовыми потоками.
- •63. Основные элементы ценового механизма.
- •64. Экономические этапы разработки экономических схем товародвжения
- •65. Транзакционные затраты в цепях поставок.
- •66. Критерии оценки экономической эффективности.
- •67. Структура финансового потока и характеристика его элементов.
- •68. Методы амортизации основных средств: характеристика и расчет
- •69. Типы резервов в управлении финансовыми потоками.
- •70. Инжиниронговые процедуры, обеспечивающие контроль за формированием и использованием бюджета предприятия.
- •71. Основные формы планирования текущих расходов предприятия. Процедуры планирования эксплуатационных расходов.
- •72. Основные подходы к ценообразованию.
- •73. Транспортные тарифы. Виды и характеристика.
- •74. Типичные оценочные показатели, характеризующие результативность основных логистических операций.
- •75. Особенности фса в различных функциональных областях цепях поставок.
73. Транспортные тарифы. Виды и характеристика.
Тарифы на транспортные услуги подразделяются по видам транспорта на железнодорожные, автомобильные, речные, морские, авиационные, трубопроводные.
В зависимости от вида перевозок различают тарифы пассажирские и грузовые.
Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом подразделяются на сдельные, повременные и покилометровые.
Сдельные тарифы являются основным видом тарифов, по которым выполняется большинство перевозок (свыше устанавливаются на перевозку 1 т груза в зависимости iот р ния и класса груза, независимо от грузоподъемности тр го спеяства
Для расчета тарифной платы по сдельным перевозкам кроме перевозок массовых навалочных грузов, перевозимых автомобилями-самосвалами, необходимо иметь следующую информацию: регион осуществления перевозки; общий вес груза, массу отправки; класс груза; расстояние перевозки; специализацию автомобиля.
Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый час работы и каждый километр пробега. При этом оплата за перевозку груза производится за все время с момента выхода автомобиля со стоянки до момента возвращения на стоянку (в гараж) автотранспортного предприятия, но не менее чем за 2 ч за вычетом времени обеденного перерыва и отдыха водителя.
Расчет тарифной платы за повременное пользование грузовыми автомобилями производится исходя из следующей информации: регион осуществления перевозки; грузоподъемность автомобиля; специализация подвижного состава; время нахождения подвижного состава у клиента (заказчика); пробег автомобиля.
Повременные тарифы используются при внутригородских перевозках с заездом не менее чем в 4 пункта за одну поездку.
Плата из покилометрового расчета производится в зависимости от грузоподъемности автомобиля за каждый километр пробега и применяется:
за пробег автомобиля при следовании своим ходом для работы вне места его постоянного пребывания сроком свыше суток при возвращении обратно;
за подачу и возврат автомобиля к пункту первой погрузки или от пункта последней разгрузки, если оба пункта (погрузки и разгрузки) находятся за чертой населенного пункта, в котором расположено автотранспортное предприятие. При этом оплачивается наиболее короткий пробег- Порожний пробег автомобиля между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом может быть учтен в тарифах на перевозку и при этом дополнительно не оплачивается;
за пробег автомобиля при оказании специальных услуг (техническая помощь, буксирование, сопровождение при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов и т, д.);
за использование автомобилей для обслуживания линий связи и периодической печати за пределами города.
Для расчета тарифной платы за пользование грузовыми автомобилями из покилометровых тарифов необходимо иметь следующую информацию: грузоподъемность автомобиля; пробег автомобиля.
Расходы по эксплуатации специальных автомобилей (автоцистерн, авторефрижераторов и т. д.) при одном и том же расстоянии перевозок выше по сравнению с расходами на обычные автомобили, поэтому для возмещения затрат по эксплуатации специального подвижного состава предусматриваются надбавки к тарифным ставкам.
Плата за экспедиционные операции, выполняемые водителями автотранспортных предприятий при перевозке грузов автомобильным транспортом, может быть включена в тарифы или оплачиваться отдельно.
Тарифы на погрузо-разгрузочные работы устанавливаются за одну тонна-операцию. Тонно-операцией считается погрузка или разгрузка.
При установлении тарифа на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывается класс груза.
Все грузы разделяются на четыре класса:
к первому классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности 1,0;
ко второму классу — от 0,71 до 99;
к третьему классу - от 0,51 до 0,70;
к четвертому классу – от 40 до 0,50.
Наиболее распространенными методами формирования цен на логистические услуги являются:
ценообразование на условиях ФОБ;
ценообразование с учетом доставки.