Раздел 2.

№1

1. «Дорожно транспортное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Типология:

В зависимости от среды в которой этот транспорт выполняет свои функции он может быть: космическим (ракеты, спутники), атмосферным или воздушным (Самолеты, вертолеты, воздушные шары, дирижабли и т.д.), наземным: рельсовый (железная дорога, трамвай и т.п.) и безрельсовый (автомобили,мотоциклы, автобусы,троллейбусы и др.), подземный (метро и т.п.) водный (суда, катера, лодки, яхты и т.п.) и подводный (подводные лодки).

Возможно совмещение сред - амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.

Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

Персональный автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет в себе черты городского общественного транспорта и личного автотранспорта.

Железнодорожный транспорт. Долгое время железнодорожный транспорт являлся единственным, кроме водного, способом сообщения между отдаленными населенными пунктами. С развитием воздухоплавания и автомагистралей значение железнодорожного транспорта все еще очень велико, особенно в Российской Федерации. Железнодорожный транспорт до сих пор является самым экономичным и безопасным способом передвижения на большие расстояния. На железнодорожный транспорт попадает до 90% грузовых перевозок.  Железнодорожные линии образуют постоянные связи города с другими населенными пунктами, влияя на миграционные процессы, развитие торговли и т.п. ^ Водный транспорт является привилегией только тех городов, которые расположены на берегу моря или озера, реки или канала. Это самый древний вид транспорта. Не в каждом городе, занимающем такое положение, водный транспорт играет важную роль. Это объясняется тем, что для его развития важны, прежде всего, те портовые функции, которые может выполнять данный населенный пункт. Эти возможности могут определяться как природными особенностями местоположения, так и уровнем экономического развития. Современная портовая функция города может иметь второстепенное значение или быть главной экономической базой, обуславливающей существование города.  ^ Воздушный транспорт сравнительно новый вид транспорта. Аэропорт до сих пор является признаком относительно большого города. Как правило, внутри страны воздушный транспорт играет меньшую роль, чем остальные виды транспорта.  ^ Автомобильный транспорт. В последнее время все больше возрастает удельный вес междугородних автомобильных перевозок. Это обусловлено следующими факторами: - отсутствием других путей сообщения и дороговизной или невозможностью их создания; - возможностью перевозки относительно небольших партий груза (или относительно небольшого числа пассажиров); - свободным графиком движения; - отсутствием необходимости менять транспорт при внутригородских перевозках и др.

№2

1). ^ Внешний транспорт, который циркулирует между данным городом и другими населенными пунктами: - железнодорожный транспорт; - водный транспорт; - воздушный транспорт; - автомобильный.

Основная функция внешнего городского транспорта - связь данного города с другими населенными пунктами. Наличие того или иного вида внешнего транспорта влияет на экономическую специализацию города. 2). ^ Внутренний транспорт, который циркулирует внутри города: Как правило, в городе представлены все виды внутригородского транспорта. Соотношение отдельных видов транспорта индивидуально для каждого города. Особенно важно соотношение общественного (муниципального) и частного транспорта. Как правило, чем больше территория города, тем больший удельный вес имеет частный транспорт. Тем не менее, большинство пассажирских перевозок осуществляется общественным транспортом.

- транспорт, работающий на электричестве (трамваи, троллейбусы); - автомобильный транспорт (грузовые и легковые автомобили, автобусы и т.п.); - внутригородской железнодорожный транспорт (метро); - внутригородской водный транспорт. Также транспорт делится на: - грузовой и пассажирский; - частный и общественный. 

Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами. Эта часть транспортной сети также имеет свою разветвленную структуру.

Пропускной способностью называют количество пар поездов установленного веса, которое можно пропустить по однопутному участку в сутки. Провозная способность участка — наибольшее количество грузов, которое можно перевезти определенным подвижным составом по участку за сутки. Она зависит от типов и количества подвижного состава, мощности тяговых средств и пропускной способности участка.

Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. Провозная способность увеличивается с понижением коэффициента тары вагонов, улучшением использования их грузоподъемности.

Транспортная подвижность — характеристика подвижности населения, представляющая собой среднее количество поездок на транспорте, приходящееся в год на одного жителя. Различают сетевую транспортную подвижность, учитывающее число полных поездок от начального пункта до пункта назначения независимо от количества пересадок и видов транспорта, и маршрутную транспортную подвижность, где за целую поездку принимается поездка в транспортном средстве одного маршрута, а поездка с одной пересадкой учитывается как две поездки. Маршрутная транспортная подвижность вычисляется проще, обычно на основании проданных билетов, и потому в статистических данных обычно фигурирует именно она^[1].

Транспортная подвижность зависит от величины рассматриваемой территории, численности населения, планировки и развитости транспортных систем. Рост данной величины может быть связан с улучшением работы общественного транспорта, ростом благосостояния и культурного уровня населения, увеличением численности населения и ростом территории города, концентрацией мест работы и отдыха^[1].

№3

Комплексная транспортная схема (сеть) — это линии городского маршрутизированногопассажирского транспорта, по которым организовано движение массового общественноготранспорта.

Конфигурация сети зависит от планировки города, структуры уличной сети, характеристики основных пассажиропотоков. Применение различных видов транспорта в транспортной сети определяется экологией, безопасностью, провозными возможностями, наименьшими затратами времени сообщения, а также комфортабельностью и регулярностью перевозок.Проектирование транспортной сети тесно связано с планировкой города. Транспортная сеть воздействует на расселение, размещение мест приложения труда и транспортных сооружений, режим транспортных узлов и на другие факторы планировки и застройки городов. Основные зоны города (места тяготения), нуждающиеся во взаимной транспортной связи, — это жилые кварталы, общегородской центр, места массового отдыха и спорта, основные грузовые и пассажирские станции магистральных видов транспорта, учебные заведения, торговые предприятия и др.

Проектируют транспортную сеть, как правило, с учетом генерального плана развития города и его пригородной зоны, конфигурации сложившейся транспортной сети, имея в виду активное воздействие транспортной сети на будущее города. Исходной информацией для проектирования являются: характеристика мест тяготения (промышленные и культурно-бытовые предприятия) и расселения жителей, матрица грузовых и пассажирских корреспонденции, характеристика и состав имеющихся в городе видов транспорта, схема организации дорожного и пешеходного движения, результаты анализа и предложения по улучшению качества транспортного обслуживания населения, обоснование трасс внутригородского скоростного транспорта и транспортных связей с пригородной зоной технико-экономическим сравнением конкурирующих вариантов.

Структура сети городских путей сообщений во многом зависит от взаимного размещения жилых и промышленных зон, так как основными являются трудовые поездки жителей. Следовательно, городу с определенной планировкой и схемой расселения будет соответствовать определенная транспортная система с оптимальными показателями для данных конкретных условий.

 При обустройстве  объектов   транспортной  инфраструктуры в местах обслуживания пассажиров в обязательном порядке должно быть предусмотрено место для размещения необходимой информации для пассажиров (о правилах перевозок, расписании, перевозчиках, маршрутах и схеме движения транспорта, условиях проезда пассажиров и провоза багажа и другие сведения). Обо всех изменениях указанной информации пассажиры должны быть проинформированы в тех же местах обслуживания.

 Организация  размещения  и обустройства  объектов   транспортной  инфраструктуры осуществляется уполномоченным органом, органами местного самоуправления, а также юридическими и физическими лицами, в собственности или в ведении которых находятся указанные  объекты .