
- •Основные понятия и принципы транспортной безопасности
- •Определения
- •Транспортная система рф
- •Факторы транспортной безопасности
- •Уровень транспортной безопасности в России
- •Финансовое обеспечение транспортной безопасности рф
- •Угрозы транспортной безопасности
- •Угрозы железнодорожному транспорту
- •Биомеханический анализ ударных воздействий
- •Оценка воздействия вибрации вагонов на пассажиров
- •Механизм воздействия вибрации на человека
- •Критерии и методика оценки влияния вибраций
- •Оценка воздействий на базе статистических характеристик вибраций
Оценка воздействия вибрации вагонов на пассажиров
Вибрации, возникающие в движущемся подвижном составе, могут оказывать разностороннее воздействие на пассажиров, ухудшая самочувствие и снижая работоспособность.
Необходима оценка интенсивности вибраций с точки зрения их вредного воздействия на человека. Снижение общего уровня вибраций необходимо и должно быть реализовано в зависимости от частоты вибраций, так как существует диапазоны частот, к которым человек наиболее чувствителен.
Оценка воздействий вибраций должна включать в себя не только характеристику, но также специфику их воздействий на человека. Основным показателем воздействий вибрации на человека и шума является уровень комфортности, который оценивается параметрами вибрации, а именно их амплитудой и частотой, а также уровень шума.
На практике
для оценки вибраций подвижного состава
с точки зрения удобств для пассажиров
используется показатель плавности хода
по Шперлингу (формула 1), где а – коэффициент
влияния частоты и направлений вибрации
на самочувствие пассажира,
– частота вибрации.
Вибрации
имеют не синусоидальный характер,
поэтому для вычисления показателя
плавности хода используется формула
(2), где
- индексы интервалов для амплитуд, части
разных полупериодов процессов ускорения,
- повторяемость амплитуд
-го
интервала и части
-го.
Показатель плавности хода |
Значение коэффициента
|
Очень хороший |
2 |
хороший |
2 – 2.5 |
достаточный для пассажирских вагонов |
2.5 – 3 |
предельный для пасс. вагонов |
3 – 3.25 |
достаточный для локомотива |
3.25 – 3.5 |
предельный для локомотива |
3.5 – 3.75 |
достаточный для грузовых вагонов |
3.6 – 4 |
предельный для грузовых вагонов |
4 – 4.25 |
предельный для человека с физической точки зрения |
4.5 |
опасный с точки зрения схода ПС с рельсов |
5 |
Механизм воздействия вибрации на человека
Все органы человеческого организма, непосредственно воспринимающие вибрации, делятся на 2 группы:
вестибулярный аппарат, его взаимодействие с соответствующими связями в мозгу позволяет человеческому организму интегрально оценивать угловые и линейный ускорения, наличие вибраций приводит к искажению поставляемой информации, которая может дезориентировать человека и вызвать болезнь; сила и перемещение, вызываемые вибрациями, улавливаются большим числом механорецепторов, при этом большая их часть находится в мышцах и сухожилиях, эти механорецепторы сигнализируют о положении действующих нагрузок; они реагируют на любое вибрационное воздействие (в т.ч. на низкочастотное).
рецепторы, расположенные в коже и соединительных тканях (реагируют на высокие частоты); при передаче от места приложения к рецепторам одни частоты усиливаются, другие ослабляются.
На графике
функции частоты показателя
,
где
– амплитуды вертикальных вибраций на
уровне головы и сидения. На частоте 4 Гц
показатель равен 1.4, это значит, что
амплитуда вибраций на уровне головы на
40% больше, чем на уровне сидения.