§ 9. Примеры планировочных решений

Планировка гаражей для грузовых автомобилей. Характер­ными для строительства гаражей для грузовых автомобилей яв­ляются большая емкость по количеству автомобилей, типизация при их проектировании и строительстве и применение безгараж­ного хранения.

Планировка гаража на 350 грузовых автомобилей типа ЗИЛ-130 (из которых 150 с прицепами) показана на рис. 250. По данному проекту 100% автомобилей должны храниться на открытой площадке. Техническое обслуживание — ЕО, ТО-1 и ТО-2 запроектировано на поточных линиях. Посты текущего ре­монта расположены в разборочно-сборочном цехе ремонтной зоны. 50% постов оборудованы тупиковыми канавками узкого типа. Канавы расположены со стороны стен со световыми про­емами, что обеспечивает освещение канав естественным светом в дневное время.

Все производственные цехи расположены по периметру раз­борочно-сборочного цеха для лучшей связи с постами ремонта. Основные производственные места освещаются боковым есте­ственным светом.

В средней, наименее освещенной части здания расположены складские помещения.

Административный корпус примыкает непосредственно к производственному, что обеспечивает оперативную связь слу­жебного персонала с производством и улучшает бытовое обслу­живание производственного персонала (пользование столовой, буфетом и т. п.).

На рис. 250, б показан генеральный план данного гаража. Для удобства заезда автомобилей с прицепами принята косо­угольная прямоточная расстановка их, обеспечивающая заезд и выезд без лишних маневров. На летний период предусматрива­ются эстакады для мойки автомобилей. Расположение производ­ственного корпуса и стоянки обеспечивает движение автомоби­лей без пересечения их путей. К недостаткам данного проект­ного решения следует отнести отсутствие непосредственной связи зоны обслуживания с зоной ремонта, т. е. невозможности проезда автомобилей из одной зоны в другую. Центральное рас­положение складов (агрегатов, запасных частей и шин) не обес­печивает необходимые условия их загрузки (при доставке объ­ектов хранения на автомобиле) и транспортировки объектов

хранения на производственные участки. Вместо эстакад для мой­ки целесообразнее устроить в отдельном здании зону ЕО с вы­носом ее из производственного корпуса, что за последние годы (при открытом хранении автомобилей) получило широкое рас­пространение.

Планировка гаражей для автобусов. Наиболее важным фак­тором, влияющим на организацию технологического процесса обслуживания и ремонта и, следовательно, на планировку гара­жа, является режим работы автобусов (городских и междуго-

Б)

В it ООО

План 1-го этаэ/са 1 sooo г—гиооо-^дооо*

План 2-го этаэ/са

		-И."
К-	"tzsit
		ГГ7.Ч
К-		—а
DDCC- DDOZI	—	"~ГТЛ)0 ГГЛОО
00(Г ШЕ		е ООО
00 (Г, " г		е ЛИ) /V j

Рис. 250. Гараж на 350 грузовых автомобилей: а — план производственного корпуса; б — генеральный план;

/ — производственный корпус; 2—котельная; 3 — склад золы н шлака; 4—склад угля; 5 — эстакада для мойки автомобилей; 6— открытая стоянка одиночных авто­мобилей; 7— открытая стоянка автомобилей с прицепами; 8—контрольно-пропуск- ной пункт; 9 — административно-бытовые помещения; 10—посты ЕО; 11 — посты TO-1 и ТО-2; 12 — склад смазочных материалов; 13 — шиномонтажное отделение; 14 — аккумуляторное отделение; 15 — зарядное отделение; 16 — помещение для хра­нения кислоты; 17 — отделение топливной аппаратуры; 18 - электротехническое от­деление; 19— кузовное отделение; 20 — ремонтные посты; 21 — тепловое отделение; 22 — ииструментально-раздаточная кладовая; 23 - контора мастерских: 24 — механи­ческое и агрегатное отделения; 25 — компрессорная; 26 — склад агрегатов; 27—ма­лярное огделение; 28 — кладовая: 29 — склад шин; 30 — склад запасных частей

и материалов

Рис. 251. Гараж на 200 автобусов:

1 — зона ЕО: 2 — стоянка; 3^ склад запасных частей; 4 — склад резины; 5 — склад масла; 6 — распределительное устрой­ство; 7 — насосная; 8— электро-карбюраторный цех; 9 — аккумуляторный цех; 10—малярный цех: И—тепловой цех {кузнеч- но-рессорное, сварочное, жестяницкое и медницкое отделения); 12— компрессорная; 13 — обойиый цех; 14 — шиномонтажный цех; 15 — склад агрегатов; 16—зона ТО-1; 17 — зона ТО-2 и TP; 18 агрегатно-механический цех; 19 — административно-

бытовые помещения

родных) на линии и связанный с ним график выпуска и воз­врата.

В городских автобусных хозяйствах график выпуска харак­теризуется одновременным выпуском на линию большого коли­чества автобусов, значительной длительностью пребывания большинства их на линии (не менее двух смен), возвратом в малый промежуток времени (2—4 ч), а иногда и возвратом с линии для отстоя в связи с изменением напряженности движе­ния в часы спада. Для междугородного сообщения выпуск авто­бусов из гаража и их возврат происходят на протяжении дли­тельного времени, а иногда и круглосуточно по расписанию.

В соответствии с этим техническое обслуживание городских автобусов производится преимущественно в ночную смену с вы­нужденным ожиданием начала обслуживания, а междугород­ных— в любой период в течение суток, растягиваясь на дли­тельный промежуток времени.

На рис. 251 показан гараж на 200 автобусов. Зона ЕО рас­полагается смежно с зоной хранения автобусов и фактически с помещением стоянки, что обеспечивает прибывающим с линии автобусам, не требующим других, кроме ЕО, видов обслужива­ния (80—90%), установку непосредственно на месте хранения.

Такое расположение зоны ЕО обеспечивает также возмож­ности удобного расположения зоны ожидания обслуживания автобусов для бесперебойной работы механизированных линий ЕО. Основным недостатком данной планировки гаража являет­ся расположение поточной линии ТО-1 в общем помещении с постами ТО-2 и текущего ремонта, что вызывает повышенную загазованность их.

К числу недостатков данного планировочного решения гара­жа следует отнести неудовлетворительную организацию движе­ния автобусов в период заполнения гаража и прохождения ими технического обслуживания (ЕО, ТО-1) и текущего ремонта. Сообщение между зонами происходит через наружные ворота, т. е. с выездом автобусов на территорию двора.

Организация внутреннего движения автобусов приводит к большому числу встречных и пересекающихся путей.

Планировка гаражей для легковых автомобилей. В качест­ве гаражей для легковых автомобилей наибольшее распростра­нение получили гаражи для легковых такси.

Специфика гаражей такси вызывается условиями работы автомобилей, однотипностью подвижного состава, большим ко­личеством сосредоточенных в гараже автомобилей, круглосу­точной работой, большим среднесуточным пробегом, стабиль­ным графиком выпуска основной массы автомобилей, растяну­тым по времени их прибытия с линии.

Указанные особенности делают целесообразным строитель­ство преимущественно многоэтажных гаражей емкостью 250— 600 и более автомобилей. 388

Рис. 252. Гараж на 450 легковых автомобилей такси: а — план 1-го этажа и разрез; б — план 2—4-го этажей; / — здравпункт; 2 — малярный цех; 3—комната охраны 4—комната связи; 5 — склад красок: 6 — тепловой пункт; 7—склад масла; 8 — аккумуляторный цех; 9 — зона технического обслуживания; 10 — карбюраторный цех; 11 — туалет; 12—механо- слесарный цех: 13 — агрегатный цех; 14 — склад агрегатов; 15 — склад запасных частей; 16 — трансформаторная; 17 — склад резины; 18 — зона ТО-2 и TP; 19 — тепловой цех (жестяницкое, сварочное, кузнечно-рессорное и медницкое отделения); 20— обойный цех; 21 — шиномонтажный цех; 22—ОГМ; 23 — контора; 24 — компрессорная; 25 — распределитель­ная установка; 26 — таксометровая; 21 — радиомастерская; 28 — вентиляционная камера: 29 — зона ЕО; 30 — стоянка. 31 — ад­министративные помещения; 32 — бытовые помещения

На рис. 252 представлен проект четырехэтажного гаража на 450 легковых автомобилей типа ГАЗ-21 «Волга». Все производ­ственные помещения и стоянки на 48 мест, используемые для ожидающих обслуживания автомобилей, расположены на пер­вом этаже. На трех этажах (выше первого) по фасаду здания расположены административные и бытовые помещения. Сооб­щение между этажами осуществляется двумя прямолинейными рампами. ЕО выполняется на двух поточных механизирован­ных линиях. Первое и второе техническое обслуживание произ­водится также на двух четырехпостовых поточных линиях (ТО-2 в рабочую смену, свободную от ТО-1). В зоне текущего ремонта предусмотрено семь постов, из которых два оборудованы подъ­емниками. Кроме того, имеются два места для контроля и регу­лировки тормозов и установки передних колес.

К недостатку планировочного решения данного гаража сле­дует отнести отсутствие внутреннего проезда для сообщения зоны ЕО с зоной накопления автомобилей (1-й этаж). Это вы­зывает необходимость при заезде автомобиля из зоны накоп­ления в зону ЕО выезжать наружу на территорию двора, что увеличивает маневрирование автомобилей.

Сетка колонн 6X9 обеспечивает расстановку между колон­нами двух автомобилей при использовании стандартных железо­бетонных конструкций.

У стартера могут быть неисправности электрической или механической части. Основными неисправностями элек­трической части стартера являются: обрывы или короткие замыкания в обмотках стартера, повреждения или пло­хой контакт в местах соединений внешней цепи на линии стар­тер-аккумуляторная батарея, загрязнение, обгорание или вы­работка коллектора, загрязнение или износ щеток коллектора, обгорание контактов, обрыв и короткие замыкания в обмотках

1 — резьбовой наконечник; 2 — пробка, 3—оттяжная пружина педали; 4- буфер; 5 — подшипник муфты выключения; 6 — рычаг выключения; 7-- вилка циклю че­ки я сцепления; S — оттяжная пружина вилки выключения; у - эксцентриковый палец; 10 — ось педали; 11— толкатель; 12 — поршень главною цилиндра; 13 — манжета: 14 — главный цилиндр; 15 — перепускное отверстие; 16 --- колпачок; /7 — перепускной клапан; 18 — поршень рабочего цилиндра; 19 - рабочий цилиндр; 20 — наконечник толкателя; 21 — контргайка; 22 — толкатель

Легковые автомобили и другие сконструирован­ные на их базе

Грузовые автомобили грузоподъемностью 4,5 т и автобусы длинэй более 7,5 м

Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 4,5 т и автобусы длиной более 7,5 м

Примечания: 1. Нормативы эффективности действия ножного тор­моза с гидравлическим приводом рассчитаны на усилие нажатия на педаль тормоза около 70 кГ.

Э = (КВ_Х + С J — (КВ.₃я +. С₂) руб,

3 Для двигателя ЯМЗ.

1 Жидкость марки 40 светло-желтого, а марки 65 оранжевого цвета.

^J HI

I — топливораздаточная

колодца; 3 — всасываю­щая труба; 4 — мерная

труба; 5 — сливная тру­

ба с приемным фильт­

ром; 6 — резервуар;

7 — колонка со светиль­никами; 8 — дыхатель­ная труба; 9 — крепле­ние резервуара; /0 —за­земление

¹ В дальнейшем для удобства изложения расчета будем его относить к автомобилю.