§ 7. Определение площадей бытовых, административных и подсобных помещений

Примерный состав административных и прочих вспомога­тельных помещений, предусматриваемый в автохозяйстве, сле­дующий.

Административные помещения: помещения для руководящего персонала (директора, главного инженера, на­чальника эксплуатации); помещения отделов (технического, планового, эксплуатационного, бухгалтерии и др.), диспетчер­ская, нарядная, шоферская, цеховые конторы, помещения начальников колонн, помещения проходной и сторожевой охраны.

Помещения общественных организаций: ком­наты партийного комитета, комитета комсомола, месткома; красный уголок и библиотека.

Бытовые помещения: гардероб, уборные, душевые с раздевалкой, умывальная, буфет, пункт медицинской помощи, курительная, сушилка для спецодежды.

Подсобные помещения: котельная со складом топ­лива, трансформаторная, насосная станция, вентиляционные камеры.

Расчет площадей указанных помещений производится в со­ответствии со строительными нормами и правилами проектиро­вания Госстроя СССР — СНиП II-M. 3-62. 380

§ 8. Планировка автохозяйств и станций обслуживания

При проектировании и строительстве новых автотранспорт­ных предприятий или их реконструкции следует руководство­ваться Нормами и техническими условиями проектирования гаражей (СНиП Н-Д. 9-62), утвержденными Государствен­ным комитетом Совета Министров СССР по делам строитель­ства.

Принципы планировки. Основным фактором, определяющим планировочное решение, является технологическая связь отдель­ных производственных участков гаража (автохозяйства) или станции обслужива­ния, например, связь зоны технического об­служивания с зоной ре­монта, зоны хранения с зоной ремонта.

Принципиа л ь н а я схема расположения секторов автотранс­портного предприятия комплексного типа, т. е. с функциями хранения, обслуживания, ремонта и технического снабже­ния подвижного сос­тава представлена на рис. 247. На схеме показано автохозяйство, производственные секторы которого расположены в одном здании, а сектор управ­ления в другом.

Сектор обслуживания I размещается смежно с сектором ре­монта II и сектором хранения III (стоянкой) - При таком распо­ложении секторов автомобили, поступающие в сектор обслужи­вания I, из пункта приема а сектора управления IV в зависи­мости от вида обслуживания (внешний уход г и техническое обслуживание (Э) и его результатов могут быть направлены на стоянку или в сектор ремонта II. Из сектора ремонта автомобили поступают в сектор хранения или выезжают на территорию дво­ра. Выезд автомобилей на работу фиксируется в пункте сектора управления IV. Перед выездом автомобили заправляют топли­вом в пункте заправки V, в случае если заправка не производит­ся на АЗС общего пользования.

Для ожидания обслуживания в секторе хранения предусмат­ривается зона ожидания в, имеющая непосредственное сообще­ние с сектором обслуживания. Из зоны ожидания автомобили поступают в сектор обслуживания на посты внешнего ухода.

Рис. 247. Схема расположения производст­венных секторов автохозяйства комплекс­ного типа

Возможно также изолированное расположение каждого из секторов автохозяйства, или так называемая павильонная за­

стройка участка (рис. 248). Секторы в этом случае можно раз­мещать в различных сочетаниях по технологическим или строи­тельным соображениям.

Задача планировки производственных поме­щений цехов или отделений заключается в обеспечении удобного в технологическом и производственном отношениях размещения оборудования на площади цеха.

Указанные требования в основном сводятся к следующему: 1) соблюдение правильной ориентации относительно источ­ника естественного освещения;

Рис. 248. Расположение производственных секторов в отдельных

зданиях:

а, б и в—различные схемы расположения; I—сектор обслуживания; 11—сек­тор ремонта; 111 — сектор хранения: IV — зона ежедневного обслуживания

но располагать по периметру разборочно-сборочного цеха (рис. 249).

Взаимное расположение отдельных цехов подчиняется как технологическим, так и строительным требованиям. Так, горя­чие цехи (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) распо­лагают обычно смежно, отделяя от остальных помещений несго­раемыми стенками. Малярное, столярное, обойное и жестяниц­кое отделения кузовного цеха по условиям технологического процесса размещают также смежно. При этом малярное и сто­лярное отделения необходимо располагать так, чтобы была воз­можность свободного въезда в них из разборочно-сборочного це­ха без больших маневров автомо­биля или непосредственно со двора. Механический и агрегат­ный цехи целесообразно группи­ровать около склада запасных частей и материалов. Смежно с механическим и агрегатным цеха­ми рекомендуется размещать ин­струментально-раздаточную кла­довую, так как наибольшее коли­чество требований на инструмент поступает из этих цехов.

Кроме того, при расположении цехов необходимо иметь в виду, что помещения кузнечного, сва­рочного, медницкого, столярно- кузовного, обойного, карбюратор­ного, аккумуляторного, вулкани- зационного, малярного цехов, а также испытательной станции и складов не должны иметь не­посредственного сообщения со стоянкой.

Двери для выхода непосредственно наружу устраивают в следующих помещениях:

для хранения автомобилей;

для кузнечно-рессорных, сварочных, термических и вулка- низационных работ — при площадях более 100 м¹\

для зарядки аккумуляторов — при площади более 25 м²\ для склада смазочных и обтирочных материалов — при пло­щади более 50 м²\

для хранения легковоспламеняющихся материалов, для ре­генерации масла и газогенераторной автогенной сварки — неза­висимо от занимаемой площади.

Рис. 249. Расположение про­изводственных пехов: 1 — производственные цехи; 2 — разборочно-сборочный цех: 3 — сто­янка

В одноэтажных гаражах с внутренним проездом, кроме ра­бочих ворот, следует устраивать запасные ворота, ведущие не­

посредственно наружу. Ниже приведено количество рабочих запасных ворот:

При наличии выезда на­ружу через смежное помещение

1

1

2

3

При отсут­ствии выезда наружу че­рез смеж­ное помеще­ние

1

2

До 10 . .

От 11 до 25 » 26 » 50 .» 51 » 100

Примечание одни ворота.

Количество автомобилей в помеще­нии для хранения или постов техни­ческого обслуживания и ремонта

На каждые 50 автомобилей сверх 100 устанавливают

Рабочие ворота в стоянках и зоне ремонта с внутренним про­ездом должны обеспечивать выезд каждого автомобиля без ма­неврирования.

В многоэтажных гаражах-стоянках количество рамп для междуэтажного сообщения определяется расчетом из условия скорости движения автомобилей по рампе, равной 15 км1ч, ин­тервала между движущимися автомобилями в 20 м и возмож­ности эвакуации всех автомобилей из здания стоянки в тече­ние 1 ч.

Независимо от расчета при общем количестве размещаемых во всех этажах стоянки менее 100 автомобилей необходимо уст­раивать одну однопутную рампу или один лифт. При большем количестве автомобилей, размещаемых в многоэтажной стоян­ке, предусматривается одна двухпутная со встречным движени­ем рампа (до 200 автомобилей) или две однопутные рампы, из которых одна для спуска, другая для подъема (при количестве автомобилей более 200), или два лифта.

Ширина проезжей части однопутных прямолинейных рамп определяется габаритной шириной автомобиля, увеличенной на 0,8 м (но не менее 2,5 м). Рампа такого же типа, но двухпутная должна иметь ширину проезжей части, равной удвоенной шири­не автомобиля, увеличенной на 1,8 м (но не менее 5 м).

Для соответствующих типов криволинейных рамп ширину проезжей части определяют увеличением ширины полосы, обра­зуемой в плане проекций движущегося по рампе автомобиля на 1 м для однопутной и 2,2 м для двухпутной рампы.

Планировка служебных, бытовых и общеет- венныхпомещений.

Служебные и общественные помещения обычно сосредотачи­вают в административном корпусе, который планируется в об­щем здании с производственными помещениями или выделяется в самостоятельное здание. Бытовые помещения, обслуживающие непосредственные нужды производства, размещают в зоне

секторов ремонта и обслуживания. При этом санитарный узел- туалет, душевые и умывальники — располагают поблизости от постов мойки в целях уменьшения коммуникаций водопроводной и канализационной сети. Гардеробную размещают у основного входа рабочих на производство, смежно с санитарным узлом.