§ 4. Определение площадей производственных помещений

Площади производственных помещений определяются при­ближенным расчетом аналитически по удельным площадям на единицу оборудования или на каждого работающего и более точно — графическим методом путем планировочного решения.

Площадь зоны технического обслуживания и ремонта. Ана­литически площадь помещения зоны рассчитывают по сле­дующей формуле:

где /о

Ко

^о ⁼ ЛВД, 5

• площадь, занимаемая автомобилем в плане (по га­баритным размерам), ж²;

• число постов;

• удельная площадь помещения на I м² площади, зани­маемой автомобилем в плане (по габаритным разме­рам) .

С)

It*®

fl

H

>--т-< hr-t Hi

Рис. 240 Схема планировок помещений зоны технического обслуживания

Величина Ко зависит от типа автомобиля, расположения по­стов и их оборудования и равна обычно 4—5.

Графический метод определения площади зависит от принятого планировочного решения зоны обслуживания или ремонта оборудования постов, метода обслуживания и норми­руемых ГОСТом элементов.

Планировочное решение помещения зоны об­служивания зависит от взаимного расположения постов обслуживания, которое может быть тупиковым (рис. 240 а), комбинированным с тупиковыми постами технического обслу­живания и прямоточными постами мойки и уборки (рис. 240, б) и прямоточным (рис. 240, в).

Типовые схемы планировочных решений по­мещения разборочно-сборочного цеха (зоны ре­монта) показаны на рис. 241. При общем тупиковом решении

расстановка постов может быть прямоугольной однорядной (рис. 241, а) и двухрядной (рис. 241 ,б). косоугольной (рис. 241, в), а также комбинированной однорядной (рис. 241, г) или двухрядной (рис. 241, д).

Наивыгоднейшей расстановкой оборудованных канавами постов ремонта, дающей наименьшую удельную площадь, яв­ляется расположение их к проезду под углом 90°.

Ширина Б_а проезда для постов, оборудованных канавами (узкого типа) и расположенных к проезду под углом а = 50 — —60°, соответствует ширине проезда, необходимой при прямо­угольной расстановке автомобилей на постах без канав.

Определение размеров помещений зоны тех­нического обслуживания и ремонта при тупико­вом расположении постов. При определении размеров площадей помещений зоны технического обслуживания или ре-

а) б) Ф г) д)

Рис. 241. Схема планировок помещений разборочно-сборочпых цехов

монта руководствуются строительными нормами и правилами (СНиП Н-Д. 9-62).

Ниже указываются нормируемые минимальные расстояния в метрах:

между продольными сторонами смежных автомобилей —

ПРЕДИСЛОВИЕ 3

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ 8

Располвжте впускных кмпано§ 16

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ 30

Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы 30

G, = _Р/ ■ 3,6 кг/ч. 82

Приборы зажигания 101

a) J ь 5 6 7 111

Аккумуляторные батареи 120

Генераторы и реле-регуляторы 125

Приборы освещения 133

5) ю 137

Карданная передача 141

Главная передача и дифференциал 142

Тормозная система 165

Г 186

J 186

СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 193

Агрегатко-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйствах 209

Изучение и анализ организации труда 257

Организация трудовых процессов 258

ЛИИ [ill IIM4 267

Тto — Теог Т _v + Г_2Г. 360

Фр = Фм - {Lr + tu), 367

Для нахождения ширины проезда (рис. 245) для случая вы­езда автомобиля передним ходом в произвольном масштабе в виде прямоугольников изображают два рядом стоящих (на расстоянии а) автомобиля. Принимают, что автомобиль, стоя­щий слева, разворачивается в правую сторону. Пользуясь ра­диусами поворота Ri или R₂, отыскивают на прямой ON (про­должение задней оси автомобиля) точку О, соответствующую положению центра поворота автомобиля. Описывают "теперь окружность из точки О, как из центра, радиусом R₂. Эта окруж­ность пересекает границу защитной зоны (на рисунке заштрихо­вана). Очевидно, чтобы этого пересечения не было, необходимо автомобиль предварительно передвинуть несколько вперед в на­правлении его продольной оси до того момента, когда при на­чавшемся повороте окружность, описываемая радиусом R₂, будет касательной к окружности, описанной радиусом г из точ­ки М. Поэтому следующим этапом построения является отыска­ние центра поворота автомобиля, при котором будут соблюде­

ны указанные выше условия. Для этого через точку О проводят прямую ОХ, параллельную продольной оси автомобиля. Ради­усом (R₂—г) с центром в точке М проводят дугу, которой за­секают прямую ОХ в точке О¹. Точка О' и является искомым центром поворота при новом положении автомобиля.

Прямая ОТ, параллельная прямой ON, соответствует по­ложению задней оси автомобиля в начальный момент поворота. Зная новое положение задней оси, можно нанести контуры ав­томобиля, а затем радиусом 0'T' = R\ описать из точки О' ок­ружность до пересечения последней в точке С с прямой ОХ. Расстояние CC'=Si является минимальной теоретически необ­ходимой шириной проезда. Отложив на продолжении прямой СС' величину z — ширину внешней зоны, получим величину CC"—S, т. е. полную ширину проезда. Последовательность по­строения не изменится, если автомобили в ряду расположены под углом к продольной оси проезда или если автомобиль раз­ворачивается не вправо, а влево.

Ширину проезда между рядами автомобилей при хра­нении на открытых площадках определяют с учетом следующих условий:

1) автомобили въезжают на место передним или задним ходом; 378

2) при въезде на место или выезде с него допускается р а з- ворот автомобиля в проезде с однократным включением пе­редачи заднего хода (при въезде передним ходом);

Т а б л и ц а 20

Наименование	Величина защитных зоч при длине автомобиля, я три хранении на открытых площадках)
	до 5	от 5 до 8	свыше 8
Вн-тренняя защитная зона для ав- томоВи-ei	0,3	0,4	0,5
То же для автопоездов Внешняя защитная зона:	0,4	0,5	0,6
при въезде задним ходом авто­мобилей	0,8	1,0	1,2
при въезде передним ходом	1,0	1,0	1,0

3) расстояние между автомобилем (при выезде или уста­новке) и стоящими рядом автомобилями или ближайшими ча­стями здания должно быть не меньше радиуса внутренней за­щитной зоны г (значения указаны в табл. 20);

Рис. 246. Графическое определение ширины проезда в стоянке при выезде с автомобиле- места задним ходом

4) расстояние от движущегося автомобиля до противопо­ложного ряда автомобилей или любого вида ограждения долж­но быть не менее внешней защитной зоны (значения указаны в табл. 20).

При первом повороте во время выезда задним ходом и въез­да передним ходом опасности задевания подвергается автомо­биль, стоящий не справа, а слева; поэтому графическое построение выполняют по нейтральной зоне автомобиля, стояще­го слева.

Положение центра поворота автомобиля Oi (рис. 246) определяется пересечением дуги окружности, описанной из точ­ки М радиусом (/?i + r) и прямой ОХ.

Дальнейшее построение, вытекающее из условий допустимо­сти применения заднего хода при въезде на место или выезде с него, ясно из рис. 246.

При въезде автомобиля на место стоянки задним ходом и выезде передним ходом метод построения такой же, как и в случае выезда автомобиля при хранении в стоянке закрытого типа.

На геометрические размеры помещения стоянки значитель­ное влияние оказывают колонны, несущие перекрытия. Сетка колонн зависит от величины перекрываемого пролета и конст­рукции перекрытия. При унифицированных сборных железо­бетонных конструкциях применяются пролеты, кратные 6, т. е. 6, 12, 18, 24 и 30 м. Выбор той или иной сетки колонн и разме­ры опор определяются архитектурно-строительным решением здания стоянки.