2Wir—годовое количество технических обслуживаний или ремонтов по каждому виду в отдельности;

Драбг— количество рабочих дней в году зоны, выполняющей тот или иной вид технического обслуживания или ре­монта.

При определении суточной программы по капитальному ре­монту и ТО-2 количество рабочих дней зоны в году Д _;бт прини­мается равным 305. Для ТО-1, ЕО (а иногда и для ТО-2) Д_ра6, принимается в зависимости от режима работы автомобилей на линии, т. е. 305, 357 или 365 дней.

При необходимости учета в расчетах технического состояния парка его следует производить по средним значениям циклово­го пробега и соответственно средним значениям простоя их в тех­ническом обслуживании и ремонте.

Средний цикловой пробег (пробег до капитального ремонта) автомобиля L_KCp парка, в котором часть автомобилей новая, а другая прошла капитальный ремонт, может быть определен из следующего выражения:

Lki + nL_Kn

L_Kcp = —7ГТ1

Z._K, — пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

и '

Z-Г-^И Lt ЛЦ

Lo Lk

L_K,,— пробег автомобиля до второго и каждого последую­щего капитального ремонта, км; п — количество капитальных ремонтов за амортизацион­ный срок службы (до списания),

Если принять (из опыта работы автохозяйств) за амортиза­ционный срок службы автомобиля производство двух капиталь­ных ремонтов, тогда имеем:

Lk I + 2L_Kij Cp =* з ^KM-

На средний цикловой пробег распространяются все измене­ния, которые предусматриваются для основных норм в зависи­мости от категории эксплуатации и факторов, указанных в при­мечании к табл. 3 Положения.

Продолжительность простоя подвижного состава автомобиль­ного транспорта в техническом обслуживании и текущем ремон­те Дотр согласно Положению изменяется в зависимости от его технического состояния.

При этом удельная норма простоя устанавливается на 1000 км пробега для трех периодов эксплуатации: до капиталь­ного ремонта двигателя, до первого капитального ремонта автомобиля и до последующих капитальных ремонтов авто­мобиля.

При расчете на среднее техническое состояние парка следу­ет определить среднюю норму простоя Д о?_Р по нижеследующе­му уравнению:

Пер _ Лотр^-кд + Дотр — + Дотр ^п

^_отр _____ ,

где Дотр, Дотр, Дотр— продолжительность простоя автомобиля в техническом обслуживании и текущем ре­монте соответственно при пробегах до ка­питального ремонта двигателя, до первого капитального ремонта автомобиля, до всех последующих капитальных ремонтов авто­мобиля;

£кд — пробег автомобиля до капитального ремон­та двигателя.

Если принять, как указывалось ранее, п=2, а пробег автомо­биля до капитального ремонта двигателя L_Kn примерно равным 0,5L_K, то получим среднюю удельную норму простоя автомо­биля в техническом обслуживании и текущем ремонте из следу­ющего выражения:

_ 0.5Z.KI (Др_тр + ДЦ_р) + 2MolpU_u ^Л0ТР - L_Kj + 2L_K[I

Рассчитанные средние значения Z._Kcp и До?_Р используются при установлении расчетной периодичности технических обслу­живаний и ремонта, определения их производственной програм­мы и коэффициента технической готовности парка автомобилей.

343

Пример. Определить средний цикловой пробег парка авто­мобилей, отражающий его среднее техническое состояние и соот­ветственно среднее значение норм простоя в техническом обслу­живании и текущем ремонте на 1000 км пробега.

Для автомобиля ГАЗ-21 «Волга» принимаем следующие ис­ходные данные:

£_К1 = 155 000 км\ L_KU = 120000 ми» = 2,

тогда

, 155 000 + 2120 000 ₁₀₁

тов автомобилей Дтро=0,55 дня/1000 км.

L_Kcp = ^з = 131 700 км.

Из табл. 6 Положения имеем:

а) простой в техническом обслуживании и текущем ремон­те до капитального ремонта двигателя Дот_Р =0,30 дня/1000 км;

б) простой в ТО и TP до первого капитального ремонта ав­томобиля Д Up =0,40 дня/1000 км;

в) простой в ТО и TP до последующих капитальных ремон- автомобилей Д Из выражения

/7ср _ ^{0,5 L}Kl (^о'тр + Д^р) + ЗДотр ^L,i11 _ ~ LK, + 2L_Kjj ~

0,5-155 000(0,30 + 0,45) + 2-0,55-120000 _{п iQ п} ,

= ~ 155 000 + 2-120 000 "= °'¹³ ДНЯ/1000 Км.

Определение количества технических обслуживаний и ремон­тов с учетом времени простоя подвижного состава при его спи­сании. При списании автомобилей по истечении срока их амортизации, который наступает в конце последнего цикла эк­сплуатации (когда капитальный ремонт уже технически и эконо­мически нецелесообразен), необходимо некоторое время на офор­мление соответствующих документов. В этот период времени автомобиль еще числится в автохозяйстве, но никакой полезной транспортной работы не производит. Это обстоятельство приво­дит к снижению коэффициента технической готовности парка и некоторому уменьшению расчетного количества капитальных ремонтов. Оба эти положения могут быть учтены в технологи­ческом расчете, внося некоторое уточнение в его результаты.

Расчет в этом случае представляется следующей системой уравнений¹.

Коэффициент технической готовности:

а_т

1 —А

I + В'

где А — простой автомобиля, связанный с оформлением его спи­сания и приходящийся на один день эксплуатации;

В — простой автомобиля в техническом обслуживании и ремонте на 1 км пробега.

Коэффициенты А и В определяются следующими формула­ми:

^{Л =} ЮОДрабг ^СП ~ R — I -^^отр

U ⁺ 1000 '

гдеа% — размер годовых амортизационных отчислений, %;

Драбг— количество рабочих дней в году работы автохозяйст­ва (дни работы за год);

Дсп— простой автомобиля при его списании.

При расчете значений А и В продолжительность простоя ав­томобиля Дк и Д _отр принимается по нормативам, указанным в Положении, а Д_сп —по данным практического опыта.

Годовая производственная программа по количеству техни­ческих обслуживаний и ремонтов на парк автомобилей опреде­ляется из следующей системы уравнений:

L_T = Драбг ^ат^сс>

27V_K1- = Л„ (-Ц 100 )«

2w_2r = A«Lr (-7J jt)⁵

= A_KL_T (-jL _ J-);

ilA^eor — ЛиДрабг «т-

Суточная производственная программа по каждому виду тех­нического обслуживания и ремонта определяется аналогично указанному выше выражению:

д г _

п' ' -"■рабг

При расчете производственной программы данным методом необходимо предварительно устанавливать продолжительность простоя при списании автомобиля Д_сп и норму годовых отчис­лений на восстановление автомобильного парка—а %.

Поскольку норма простоя при списании не утверждена, го, принимая ее равной простою автомобиля в капитальном ремон­те, получим:

^Л = 1ШЗ^СДсп-ЛО-о.

тогда выражение <х_т примет вид:

_ 1 ^Ит ~ 1 + /ссв •

Численное значение <х_т , подсчитанное по этой формуле, не будет отличаться от ранее приведенной (без учета времени, иду­щего на списание).

Нормы годовых отчислений устанавливаются по нормам на основные фонды народного хозяйства СССР, введенным в дей­ствие с 1 января 196-3 г.

Годовые амортизационные отчисления (а °/о) по основным ти­пам автомобилей составляют:

по грузовым автомобилям (бортовые и самосвалы) .... 12,9%

» автобусам 9%

» легковым автомобилям (такси) 18,4%

Применение расчетных таблиц и номограмм для технологи­ческих расчетов¹.

а) Метод расчетных таблиц. Расчетные выражения коэффициента технической готовности и уравнения, определя­ющие производственную программу по техническому обслужива­нию и текущему ремонту, а также используемые при этом нор­мативные данные позволяют составить расчетные таблицы. Та­кие таблицы дают возможность по данному типу автомобиля, категориям условий эксплуатации, среднесуточному пробегу и продолжительности работы парка в году — определять: а_т, L_T и годовые производственные программы по А^ео, Ni, N2 и N_K Таблицы составлены на 100 автомобилей по типам (грузовые, легковые и автобусы) и категориям эксплуатации (I, II и III). Расчетные таблицы для грузовых бортовых автомобилей для 1-й категории эксплуатации показаны в приложении 4.

Для определения суточной программы также используется таблица, исключающая применение счетной техники.

Прямое использование расчетных данных таблиц возможно в том случае, когда количество автомобилей Д.,, режим работы парка Драбг и среднесуточный пробег /_сс совпадают с таблич­ными значениями. Кроме того, Положением о техническом об­служивании и ремонте предусматривается: если среднемесячный пробег автомобиля меньше периодичности технического обслу­живания ТО-1, то следует производить его не реже одного раза в месяц или 12 раз в год, а ТО-2 не реже двух раз в год.

В связи с этим, если данные, приведенные в таблицах по программе ТО-1 для 100 автомобилей, окажутся меньше 1200

обслуживаний в год, следует принимать 1200, а если годовая программа по ТО-2 окажется меньше 200 обслуживаний, прини­мается 200. В том случае когда /_сс и L_r по своему значению не совпадают с табличными данными (например, /_сс =160 км, а L_v =37 500 км), следует для получения интересующих нас пока­зателей по промежуточным значениям произвести интерполя­цию.

б) Графический метод расчета. Для графического метода расчета коэффициента технической готовности и произ­водственной программы по техническому обслуживанию и ре­монту используют сетчатые номограммы.

Для данного случая расчета пользуются составной номо­граммой (рис. 236), состоящей из четырех номограмм:

номограммы / — для определения коэффициента технической готовности (верхний правый квадрант);

номограммы II— для определения годовой программы по

ежедневному техническому обслуживанию — ЕО (верхний ле­вый квадрант);

номограммы III — для определения годового пробега авто­мобиля (нижний левый квадрант);

номограммы /V — для определения годовой производствен­ной программы по техническому обслуживанию (N_u N₂ и N_K) для трех категорий условий эксплуатации.

Рис. 237. Номограмма определения суточной производственной программы для 100 автомобилей и автобусов

да 2Ш зооо то sooo еооо woo то то wooo /v, w т то woo 2000 n₂

ГодоВая программа по ТО-1 Гододая программа no ТО-2

Порядок пользования номограммой указывает «ключ», по­мещенный в правом углу верхнего правого квадранта.

Для определения суточной программы по техническому об­служиванию используют вспомогательную номограмму (рис. 237).

Аналогичные номограммы строят по расчетным уравнениям для различных типов автомобилей.

Пример расчета по номограмме.

Дано: автомобили ЗИЛ-130, /_сс =125 км, Д = 357 и Л_и = 300, категория эксплуатации II. Определить годовую программу.

Для удобства расчета предварительно составляется таблица, куда и заносятся данные, полученные при графическом расчете.

На оси абсцисс первого квадранта находим /_сс =125 км и, пользуясь ключом, проводим вертикаль до пересечения с кри­вой «II категория эксплуатации»; из этой точки проводим гори­зонталь до пересечения с ординатой. Точка пересечения укажет значение а_т, которое вносим в таблицу.

Последующая техника пользования номограммой не требует пояснений, она показана на номограмме соответствующими ли­ниями. Полученные значения расчета на 100 автомобилей

Данные, полученные по номограмме для 100

0,89

Рассчитыва­емые пока­затели

йт

L_T

о

N, N„ N_K

40000 км (для одного автомобиля) (за год) 31900 2300 530 29

Значение показателей для Л, = 300

0,89 40 000 км

95 700 6 900 1 590 87

заносим в графу Л_и = 100 и значения пересчета для Л„ = 300— в следующую. Следует также указать, что нижняя шкала левого нижнего квадранта номограммы служит также для определения коэффициента использования парка.

Расчет производственной программы в человеко-часах

Производственная программа по техническо­му обслуживанию в трудовом выражении или трудоем­кость работ в человеко-часах за год определяется количеством технических воздействий за расчетный период (год) и норматив­ным значениям трудоемкости данного вида технического обслу­живания следующим образом:

по ежедневному техническому обслуживанию

J еог = t со?

по первому техническому обслуживанию T_v - >] А^Г:.Л;

по второму техническому обслуживанию

Т 2Г = 2г^2)

где Т_еor, Т_{1 г}, Т₂г — годовые объемы работ по техническому об­служиванию, чел-ч; t_eo. 11, i₂—трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч.

Годовая трудоемкость технического обслуживания всего парка составит:

Тto — Теог Т _v + Г_2Г.

Производственная программа или трудоемкость работ теку щ его ремонтаГ_тр в человеко-часах за год опре­деляется годовым пробегом автомобиля (парка) и удельной тру­доемкостью на 1000 км пробега:

Т ^Lr t д ^тр ~ 1000 Р^Ли'

где i_v — удельная трудоемкость по текущему ремонту на 1000 км пробега, чел-ч.

Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту уста­навливаются Положением о техническом обслуживании и ремон­те подвижного состава автомобильного транспорта на базовые автомобили, прицепы и полуприцепы для средних условий эк­сплуатации и корректируются в зависимости от категории эксплуатации и типа подвижного состава (см. табл. 5 Положе­ния).

Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия пре­дусматривает работы: по обслуживанию и ремонту станочного оборудования; обслуживанию и ремонту энергетического обо­рудования (котельная, компрессорная, электростанция); содер­жанию инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, паропровод); содержанию и текущему ремонту зданий; ремонту и изготовлению приспособлений, нестандартного оборудования и инструментов.

Годовой объем работ (трудоемкость в человеко-часах) по с а- мообслуживанию предприятия, выполняемый с уча­стием производственных цехов, составляет часть трудоемкости вспомогательных и подсобных работ, предусматриваемых Поло­жением о техническом обслуживании и ремонте подвижного сос­тава и устанавливается в процентном отношении от годовой тру­доемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

В зависимости от мощности предприятия процент работ на самообслуживание или коэффициент самообслуживания прини­

мается в следующих размерах¹:

Коэффици­ент са.юоб-

Мошиость предприятия: % служивания

сам

от 100 до 200 автомобилей 12—15 0,12—0,15

» 200 » 400 » 10—12 0,10—0,12

свыше 400 » 8—10 0,08—0,10

Общая трудоемкость работ по самообслуживанию предприя­тия определяется в следующем виде:

Т сам ⁼ то + К сам ЧвЛ-Ч.

Распределение трудоемкости работ по техническому обслу­живанию и ремонту по производственным зонам, цехам и уча­сткам. Полученная в результате расчета трудоемкость работ технического обслуживания и ремонта распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным призна­кам.

Исходя из технологического назначения работ, ежедневное обслуживание (ЕО) и первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняются на постах зоны технического обслуживания. При этом посты ежедневного обслуживания выделяются в само­стоятельную зону—ЕО.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) и текущий ремонт (TP) автомобиля производится обычно в общей зоне. При этом выполнение работ второго технического обслуживания осущест­вляется преимущественно на постах, а текущего ремонта на по­стах и в производственных цехах.

Примерное распределение трудоемкости текущего ремонта автомобиля на постовые и цеховые работы по их видам в про­центах для грузовых (с карбюраторными двигателями, борто­вых), легковых автомобилей и автобусов приведено в табл. 13¹.

Т а б лица 13

	Распределение работ, "с,
Виды работ	грузокыг автомобили	л с гковые
	с карбю^а горными	автомо­	автобусы
	двигателями, бортовые	били
Постовые работы
Контрольные и крепежныз	5,1	5,0	3,4
Регулировочные	1,6	1,7	1,3
Разборочно-сборочные	27,9	24,8	23,0
Итого	34,6	31,5	27,7
Цеховые работы
Работы по ремонту агрегатов и узлов	18,0	15,4	13,8
Электротехнические	8,0	9,0	10,0
По системе питания	3,0	2,5	3,0
Шиномонтажные	0,9	1,0	1,2
Шиноремонтные (по вулканизации ка­
мер)	1,0	1,2	1,3
Медницкие	3,5	3,5	3,1
Жестяницкие	1,4	1,2	1,3
Сварочные	1,2	2,3	3,0
Кузнечно-рессорные	3,7	2,3	3,8
Слесарно-механические	14.0	14,0	11,0
Столярные	4,4	—	—
Армату рно-ку зо вныг	0,5	4,1	8,3
Обойные	0,8	3,5	5,0
Малярные	5,0	8,0	7.5
Итого	65,4	68,5	72,3
Всего	100,0	100,0	100,0

¹ Распределение трудоемкости текущего ремонта по остальным моди­фикациям подвижного состава см. табл. 11 Положения о техническом обслу­живании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Трудоемкость работ по самообслуживанию подразделяется по видам в процентах и распределяется по соответствующим производственным цехам в следующем виде:

ПРЕДИСЛОВИЕ 3

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ 8

Располвжте впускных кмпано§ 16

ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ 30

Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы 30

G, = _Р/ ■ 3,6 кг/ч. 82

Приборы зажигания 101

a) J ь 5 6 7 111

Аккумуляторные батареи 120

Генераторы и реле-регуляторы 125

Приборы освещения 133

5) ю 137

Карданная передача 141

Главная передача и дифференциал 142

Тормозная система 165

Г 186

J 186

СИСТЕМА И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 193

Агрегатко-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйствах 209

Изучение и анализ организации труда 257

Организация трудовых процессов 258

ЛИИ [ill IIM4 267

Тto — Теог Т _v + Г_2Г. 360

Фр = Фм - {Lr + tu), 367

Итого 100,0%

При организации производства технического обслуживания и ремонта агрегатно-участковым методом возникает необхо­димость в распределении работ по производственным уча­сткам.

При распределении работ по производственным участкам предварительно устанавливают их количество (от 4 до 8 в зави­симости от мощности предприятия) и закрепляют за ними агре­гаты, узлы, механизмы и системы, обслуживаемые и ремонтируе­мые участками.

Далее полученная в результате расчета производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту в трудовом выражении (трудоемкость) в человеко-часах рас­пределяется по производственным участкам.

Общую трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2 и TP распределя­ют по производственным участкам на основании таблиц 10 и 12 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В этих таблицах указано удельное значение трудоемкостей в процентах (от общей) по каждому агрегату, узлу и системе, обслуживаемым в ТО-1, ТО-2 или ремонтируемым в ТР.

Таким образом, зная какие агрегаты, узлы и системы закреп­лены за тем или иным производственным участком и удельные значения трудоемкостей их обслуживания или ремонта в процен­тах от общей трудоемкости ТО-1, ТО-2 или TP, можно опреде­лить общий процент работ, выполняемых на каждом участке и соответственно трудоемкость в человеко-часах. Для удобства расчета составляется таблица по указанной ниже форме.

Учитывая, что общий объем работ по текущему ремонту включает работы, выполняемые на постах и в производственных цехах, необходимо рассчитанную трудоемкость TP распределить на постовые и цеховые работы по каждому производственному участку.

Кроме того, к трудоемкостям цеховых работ следует добавить трудоемкость работ по самообслуживанию (см. выше), распре-

№ производ­	Трудоемкость ТО-1		Трудоемкость ТО-2		Трудоемкость TP		Всего
ственного участка	%	чел-ч	%	чел- ч	%	чел- ч	чел- ч
Г	5		8,8		19
11	8,2		4,6		9

VII	—		—		14
Всего	100		100		100

делив ее по производственным участкам в соответствии с харак­тером работ.

Указанный расчет может быть составлен по следующей форме:

N° производствен­ного участка	Трудоемкость TP
	Общая чел-ч	Постовая		Цеховая		Самообслу­живания		Обтай цеховая, чел- ч
		о/ /0	чел-ч	о	чел-ч	и /0	чел- ч
I II		30 30		70 70

VII				100		26
Трубопровод­ные						22
Ремонтно- строительные						10
Всего						100

По рассчитанным таким образом трудоемкостям по каждому производственному участку и по фонду времени производствен­ного рабочего подсчитывают количество рабочих.

Если количество рабочих, полученных по расчету по одному из видов технического обслуживания, выполняемому на одном из участков, окажется меньше одного человека, то следует уменьшить количество производственных участков, перераспре­делив соответствующим образом на них все работы.

Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих разли­чают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих.

Количество технологически необходимых производственных рабочих Р_г, или количество рабочих мест, определяется выра­жением:

где^Т — годовой объем работ, чел-ч;

Ф_м— годовой фонд времени рабочего места (при односмен­ной работе).

Годовой фонд времени рабочего места в часах при односменной работе составляет:

Фы = Драбг^с — Т_и ,

где Дрлбг— количество рабочих дней в году;

Т с — продолжительность рабочей смены, ч; Т„ —количество нерабочих часов в году, связанное с уко­рочением рабочего дня в предпраздничные и пред­выходные дни (58 дней). При семичасовом рабочем дне и шестидневной односменной рабочей неделе Ф_м составит:

ф_ы = (305-7) — 58 = 2077 я.

При 357 и 365 рабочих днях в году и непрерывной рабочей неделе сокращение рабочего времени, связанное с предпразд­ничным» и предвыходными днями Г_н, не учитывается.

Штатное количество производственных рабочих Р_ш больше технологически необходимого, так как рабочие имеют очередные отпуска. Кроме того, возможны невыходы на работу по ува­жительным причинам (например, по болезни).

Штатное количество производственных рабочих Р_ш опреде­ляется выражением:

Vt - фр •

где Ф_р — производственный фонд времени одного рабочего, ч.

Производственный фонд времени одного рабоче­го представляет собой количество часов фактической его работы за год. Фактическое число часов работы Ф_р меньше фонда вре­мени рабочего места Ф_м на время, составляющее потери, ука­занные выше, и равно:

Фр = Фм - {Lr + tu),

где t_от — продолжительноеiь отпуска, ч;

t ц —прочие потери по уважительным причинам, ч.

При семичасовой рабочей неделе продолжительность отпуска составляет:

tor = (pt_c + /_с),

где с?₀ — количество дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; tс — продолжительность рабочей смены в обычные рабочие дни;

t'_c — продолжительность рабочей смены в предпраздничные

и предвыходные дни. Потери рабочего времени в часах по уважительным причи­нам принимаются равными:

t_n = 0,04 (Ф_м — /_от).

Исходные данные для расчета фондов годового рабочего времени и значения последних указаны в табл. 14.

Отношение = = тг]_ш представляет собой коэффициент

ГШ ^м

штатности.

Следовательно, Р_ш =

Таблица 14

У, ш

			<J			Ж
	Продолжительность		>л С	s CQ	X	О о
	рабочей смены, ч		о	О Ж ~ П X „	Я О У	СЧ
			о	о ^ о и 2 t_	О. ««d	н а
Профессия рабочего		в пред-	к о	5 O-ST о сс о ©ч VO	Я S	н X CJ
	в буднич­	иразл 1ич- ные и	£ « о О	С ri сЗ X О, о	•е- о « {-	Ж ж
		предвы­	v л	geg	о <и сс ?	■в
	ные дни	ходные		о о и « х	о О чо	■в" m
		дни	Is	О Л ч (_ х о	о rt U Оч	о X
Аккумуляторщики, газосвар­
щики, ма1яры, работающие						0,89
с нитрокрасками	6	6	24	1618	1830
Электросварщики. кузнецы					2077
и медники	7	6	24	1838		0,88
Мойщики, вулканизаторщики,
термисты, регулировщики и					2077
маляры	7	6	18	1877		0,90
Прочие	7	6	12	1917	2077	0,92

Расчет количества технологически необходи­мых рабочих при односменной работе, или рабочих мест, производится по видам технических обслуживаний и ремонтов и по видам работ, которые они включают. Технологически необ­ходимое количество рабочих или количество рабочих мест Р_т определяется по формуле:

р

^- ФщС'

где Т ,• —годовой объем работ одного вида технического обслу­живания или ремонта, чел-ч;

Ф и— фонд времени рабочего места по каждому виду техни­ческого обслуживания или ремонта, ч.

Количество рабочих мест по каждому виду работ техниче­ского обслуживания и ремонта в зависимости от числа рабочих смен определяется по следующей формуле:

T_te%

^p-*i = — Ф«с 100-С ' где Рт; — количество рабочих мест в смену по виду работ (кре­пежных, смазочных, электротехнических, слесарных и пр.);

е% — % от общего объема, приходящийся на данный вид работ (см. Положение, табл. 10 и 11);

С — число рабочих смен.