§ 2. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Проектирование нового автотранспортного предприятия или реконструкция осуществляется по правилам проектиро­вания промышленно-производственных предприятий и состоит из двух стадий: проектного задания и рабочих черте­жей.

Обе стадии проектирования включают две основные части— технологическую и строительную — и, кроме того, сантехническую, энергетическую, сметную и экономическую части.

Технологическая часть проектного задания является исход­ной базой для остальных частей проектирования и включает расчетно-пояснительную записку и чертежи — планировочное решение автохозяйства и генеральный план.

Расчетно-пояснительная записка содержит описание общей организации автохозяйства, предусматриваемых в нем произ- водсгвенных процессов и принятого режима работы автохо­зяйства, расчетные нормы по трудоемкостям производственных процессов, расчеты производственной программы, рабочей силы, оборудования, производственных и складских площадей, а так­же штаты предприятия.

Рабочие чертежи технологической части проектирования раз­рабатывают на основании проектного задания. Они состоят из монтажных чертежей в виде планов производственных и склад­ских помещений с расстановкой в них оборудования, необходи­мых разрезов помещений и чертежей некоторых деталей при­способлений и устройств, необходимых для монтажа оборудо­вания.

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремснту подвижного состава

Производственной программой по техническому обслужива­нию и ремонту подвижного состава устанавливаются количест­во технических обслуживаний и ремонтов и трудовые затраты на их выполнение за определенный период времени (сутки, год, цикл) на весь парк.

Программа по текущему ремонту устанавливается только в трудовом выражении

Производственную программу рассчитывают на единицу под­вижного состава с последующим пересчетом на весь парк.

Исходными данными для расчета производствен­ной программы являются:

1. тип и марка подвижного состава (зависят от назначения автотранспортного предприятия и указываются в задании);

2. списочное или эксплуатационное количество автомобилей (задается или определяется расчетным путем);

3. среднесуточный пробег (задается, определяется расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприя­тия);

4. режим работы подвижного состава; режим определяется:

а) количеством дней-работы подвижного состава в году на линии. Количество дней работы подвижного состава в году" для пассажирского транспорта общего пользования (такси, автобу­сы) принимается равным 365, а для грузового автотранспорта общего пользования и ведомственного значения — 357 или 305;

б) количеством смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно 1; l'/г или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей;

в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Она определяется ччг-ым временем ра­боты автомобиля на линии, устанавливаемым согласно Трудо­вому законодательству водителю, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах,

Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 ч (I смена), при двух водителях, работающих на одном автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (Р/г смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;

5. режим технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Определяется видами технического обслуживания и ре­монта, их периодичностью и продолжительностью простоя авто* мобиля в техническом обслуживании и ремонте.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава устанавливают на основании действующего Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Продолжительность простоя подвижного состава в техничес­ком обслуживании и ремонте устанавливают расчетным путем или по нормативным данным.

Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов

Количество технических обслуживаний и ремонтов при проек­тировании и планировании рассчитывают:

а) аналитически за цикл (период времени соответствующий пробегу единицы подвижного состава (автомобиля) в километ­рах от начала эксплуатации до капитального ремонта или меж­ду капитальными ремонтами) с последующим пересчетом на год;

6. аналитически за год, с использованием системы уравне­ний и учетом времени на списание единицы подвижного состава;

в) с использованием расчетных таблиц, составлен­ных по расчетным уравнениям;

г) графическим методом с использованием предварительно построенных номограмм на основе расчетных уравнений.

Первые два метода в наибольшей степени удовлетворяют целям проектирования, а два последующих обеспечивают удоб­ство расчетов при оперативном планировании в автохозяйствах. Однако не исключается возможность использования этих мето­дов расчета также и при проектировании.

При проектировании новых предприятий в расчетах не учи­тывают техническое состояние подвижного состава и пробег у различных групп подвижного состава к моменту ввода проекти­руемого предприятия в эксплуатацию. При проектировании ре­конструкции предприятия или его реорганизации техническое состояние подвижного состава должно быть учтено (как будет показано ниже) средними значениями дней простоя в техническом обслуживании и ремонте за амортизационный срок службы автомобиля.

Техническое состояние автомобилей и фактический их про­бег с момента последнего капитального ремонта могут быть также учтены в расчетах при проектировании реконструкции автохозяйства. Однако такое уточнение расчета имеет смысл лишь в том случае, когда известен срок ввода предприятия в эксплуатацию после реконструкции.

При разнотипном составе парка (2—3 марки) расчет количе­ства технических обслуживаний и ремонтов ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава или на весь парк по средневзвешенным расчетным величинам.

При расчете примем следующие обозначения: Л_и — инвентарное (списочное) количество подвижного со->

става данной марки; Л₉ — количество подвижного состава данной марки, нахо­дящееся в эксплуатации; 1сс — среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

L — пробег до ремонта, технического обслуживания или списания единицы подвижного состава, км;

N — количество видов ремонтов и технических обслужи­ваний на единицу подвижного состава за цикл;

Д — количество дней простоя единицы подвижного соста­ва (автомобиля, автопоезда, прицепа)¹ в ремонте, техническом обслуживании или при списании.

При величинах L, N и ~Д применяют индексы, характеризу­ющие вид ремонта и технического обслуживания:

к — капитальный ремонт; сп — списание;

ео — ежедневное техническое обслуживание;

1. — первое техническое обслуживание;

2. — второе техническое обслуживание.

Определение периодичности технического обслуживания и ремонта. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов необходимо предварительно определить следующие данные:

цикловой пробег автомобиля, т. е. пробег нового автомобиля от начала эксплуатации до капитального ремонта или пробег между капитальными ремонтами, км;

периодичность технического обслуживания и ремонта или пробеги автомобиля между одноименными видами технического обслуживания и ремонта, км.

Нормы пробега автомобилей, прицепов и полуприцепов до капитального ремонта и периодичность технических обслужи­ваний определяют на основании действующего Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто­мобильного транспорта.

Для удобства составления графика технического обслужи­вания и ремонта и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ре­монта должны быть скорректированы со среднесуточным пробе­гом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида техни­ческого обслуживания и ремонта, кратных между собой и сред­несуточному пробегу и близких по своей величине к установлен­ным нормативам.

Пример. Нормы пробега для автомобиля ЗИЛ-130 для I ка­тегории эксплуатации (см. табл. 6) равны: для первого техни­ческого обслуживания (ТО-1) 1700 км; для второго (ТО-2) 8500 км, для капитального ремонта (см. Положение) с учетом повышения долговечности автомобилей 200 000 км и среднесу­точный пробег для заданных условий 210 км. Скорректирован­ные периодичности могут быть следующими:

L_eo = Iqc - 210 км",

L_x = 210x8 = 1680 км;

Z.₂= 1680x5 = 8400 км;

и = 8400x24 = 201 600 км.

Определение количества технических обслуживаний и ремон­тов на один автомобиль за цикл. В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонтов и технических об­служиваний на один автомобиль за цикл представляется в сле­дующем виде:

А'к = -р- = 1;

Lk

N, = " ^N«- N_{1 =} J±-~ (N_K + yv₂);

УУео = — = —•

/-co / cc

Числовое значение N_eo при данном расчете включает полное количество ЕО и те уборочно-моечные работы, которые выпол­няют перед очередными ТО-1 и ТО-2.

Пример. Определить количество технических обслуживаний и ремонтов для автомобиля ЗИЛ-130 за цикл. Категория экс­плуатации —-1; /_сс = 210 км Периодичность технических обслу­живаний и ремонта: Li=1680 км, L₂ = 8400 км и L_K =201 600км.

Количество ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР за цикл будет:

Lk_ _ 201 600 _ ..

^Nk ~ U ~ 201 600 ^{_ 1;}

д _ in. _ д _ ^{201 600} _ 1 _ 23- ' ² - L₂ ^{;Vk _} 8400 ^{1 _ ZO}'

N, = 4т" ^{_ {Nk}'^{+ N}*> = ²168⁶0°° - + ²³) = ^96;

Л/ _ -is- _ i*. _ ^{201 600} _ Qfin ^yVc°- £_е0 - /_сс - 210 - ^JDU-

Определение количества технических обслуживании и ремон­тов на один автомобиль и на весь парк за год. Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рас­считывают на годичный период, необходимо сделать соответ­ствующий перерасчет. Для этого предварительно определяют коэффициент технической готовности зная который, можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Коэффициент технической готовности авто­мобиля (парка) выражается следующей формулой:

а Лэц

^Т Дэн + Дрн '

где Д_Эц — количество дней эксплуатации автомобиля (пар­ка) за цикл;

Дрц —количество дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл. Поделив числитель и знаменатель данного выражения на Д_эц, преобразуем его в следующий вид:

⁺ Д_Э н

т-, ДрИ

В этом выражении а_т отношение -д— представляет удель­ную величину простоя в ремонте и ТО-2 на один день эксплуа­тации.

Количество дней простоя автомобиля в ремонте Д_ра за цикл составляет:

Дрц = Дк + Д₂Л^> + Дт_Р • ^щу дней,

где Д к — простой автомобиля в капитальном ремонте, дней; Д₂—простой автомобиля во втором техническом обслужи­вании (ТО-2), дней; Дт_Р—удельный простои автомобиля в текущем ремонте на 1000 км пробега, дней.

12* 339

Так как продолжительность простоя автомобиля в техниче­ском обслуживании и текущем ремонте в Положении предусмат­ривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, то количество дней простоя автомобиля в ремонте за цикл Д_рц мо­жет быть выражено в следующем виде:

Дрц = Дк + Дотр ■ jooQi

где Лотр — удельный простой автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Д - —

- /сс •

Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в капитальном ремонте предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, а поэ­тому:

Д_к = Д'_к + Д_т,

Л_к—собственно простой автомобиля в капитальном ремон­те на авторемонтном заводе, дней;

Д_т — время на транспортирование автомобиля из автохо­зяйства на авторемонтное предприятие и обратно, дней.

Время Дт, затрачиваемое на транспортировку при капиталь­ном ремонте, зависит от расстояния от автохозяйства до ремонт­ного предприятия и времени на оформление и сдачу в ремонт.

При отсутствии фактических данных это время ориентировоч­но может быть принято в размере 10—20% от продолжитель­ности простоя в капитальном ремонте по нормативным данным, указанным в Положении.

Пример. Рассчитать коэффициент технической готовности для автомобиля ЗИЛ-130. Режим эксплуатации и технического обслуживания взяты из предыдущего примера: 1_СС =210 км; L_K =201 600 км; L₂=8400 км; Ai = 1680 км. Для определения значения с_т необходимо знать величину простоев в технических обслуживаниях и ремонте.

Простой в капитальном ремонте Д_к принимаем согласно По­ложению (см. табл. 6) без учета времени на транспортировку — 18 дней. По территориальным условиям расположения автохо­зяйства и авторемонтного предприятия (в одном городе) прини­маем время на транспортировку равным 10% от времени чистого простоя в капитальном ремонте, т. е. два дня.

Тогда общее время простоя автомобиля в капитальном ре­монте составит 20 дней.

Простой автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте, производимом за счет рабочего времени подвижного

состава, принимается согласно Положению равным 0,65 дня на 1000 км пробега. Тогда продолжительность простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл определится:

Г, гт , п LK or, , 0,65-201600 Др« = Дк + Дстр -J00Q- = 20 + Щр = 151,04 дня.

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл составит:

/,к 201 600

= -210-= ^{1003 ДНЯ}-

Коэффициент технической готовности в этом случае будет равен:

^{1 1} = 0,87.

, Дрц ~ 151,04

1 + -ут— 1 +

Дэц ^ ЮОЗ

На основании рассчитанного значения коэффициента техни­ческой готовности ■•-,. определяется годовой пробег авто­мобиля L_r:

L_r = Драбг Ят^сс КМ,

где Д рабг— количество дней работы автохозяйства в год (305, 357 или 365 дней). По известным значениям годового L_r и циклового L_K пробе­гов автомобиля определяется коэффициент перехода от циклак г о д у т]_г :

U

Подставляя в указанную выше формулу значения L_t и L_K, будем иметь:

Д рабг

Тогда годовое количество технических обслуживаний и ремон­тов в год на один списочный автомобиль определится:

N„ = yV_K7]_r; N_2r = N₂'q_r\

N ir = A'w, N_{e or} = N_eori_r,

где N кг, Nv, N_Jr и N_eor соответственно годовое количество технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль в год.

Количество технических обслуживаний и ремонтов на весь парк в год (одной марки) составит:

1А^?кг = Л^_К7]_КЛ„; I>~_2r = /V₂T_]ГА_И;

= Л/^гАр,; Zl^eor = Neo*lrA_H. где £Л'_КГ, £Л\_Г и т. д. — суммарные значения количества тех­нических обслуживаний и ремонтов одномарочных автомобилей по парку.

341

При известном годовом пробеге автомобиля количество тех­нических обслуживаний и ремонтов на весь парк автомобилей (одной марки) в год определится:

= ^1,А"

г

= ^ (Vyv,, + v

LtA_k L_rA_H Драбг «т /аИи

V¹ At I-тЛи L_rA_H Лрабг ит /сопи я гт

^jApor = —7 = —7— 7 = -"_иЛра6г^ат-

Ьео /сс /сс

Суточную программу парка автомобилей по техническому обслуживанию и ремонту можно определить из следующего вы­ражения:

N.-I3L

- _п

^рабг

где /V_ic—суточное количество технических обслуживаний или ремонтов по каждому виду в отдельности;