§ 3. Хранение и раздача смазочных материалов

Правильная организация хранения и раздачи смазочных материалов обеспечивает сохранение их качества и сокращение непроизводительных потерь при складских операциях.

Указанным требованиям удовлетворяет централизованный способ хранения и раздачи смазочных материалов, при котором смазочные материалы хранят в цистернах или других емкостях в специальных помещениях-складах и при раздаче подают их к постам смазки по трубопроводам.

Склад масла в этом случае располагают обычно в подваль­ных помещениях или в углублениях (приямках) первого этажа, что обеспечивает слив самотеком в складские емкости чистых масел из транспортной тары и отработавших с постов смазки.

Доставляют жидкие масла в автомобилях-цистернах или в металлических бочках, а консистентные смазки — в деревянных бочках, металло-фанерных барабанах и металлических банках. Для каждого сорта смазочного материала предусматривают отдельную емкость. Жидкие масла хранят в цистернах, а конси­стентные смазки — в металлических бочках или баках с крыш­ками.

Для загрузки складов бочками делают люки или используют наружный вход с применением подъемных талей или наклонных лежней.

Отработавшие масла также хранят на складе (в цистерне) для последующей регенерации в автохозяйстве или на стороне.

Жидкие масла из складских емкостей перекачивают на пос­ты смазки к раздаточным устройствам по трубопроводам сжа­тым воздухом, насосами или комбинированным способом — сжатым воздухом и насосами, а также самотеком. Преимущест­во следует отдать применению насосных установок, для чего целесообразно использовать ротационно-зубчатые насосы (се­рии РЗ).

На складе смазочных материалов должно быть отведено мес­то для хранения керосина, промывочной жидкости, тормозной жидкости и антифриза.

Принципиальная схема смазочного хозяйства представлена на рис. 233.

В складе масла, состоящем из одного помещения, размещены резервуары для хранения свежих и отработавших масел. В рас­сматриваемом автохозяйстве не предусматривается регенерация моторных масел, а поэтому отработавшее масло откачивается в автомобиль-цистерну для отправки в пункты регенерации.

/ — раздаточные краны для заправки передвижных емкостей; 2—маслораздаточные колонки; 3—воронки для слива отрабо­тавшего масла для двигателя; 4 — барабаны с наматывающимися шлангами; 5— стационарный постовой солидолонагнетатель; 6—воронки для слива отработавшего трансмиссионного масла; 7 — насос для подкачки солидола из бочки; 8 — резервуар для отработавших трансмиссионных масел; 9 — раздаточный кран для заправки маслораздаточных бачков; 10—резервуар для отработавших масел двигателей; // — шестеренчатый насос; 12 — резервуар для смешения масел двигателей: 13 — насосная станция (ГАРО, модель 3106); (4 — резервуар для свежих трансмиссионных масел; 15 — шкаф для бочек с солидолом; 16 — пневматические насосы; 17 — бочки для керосина: 18 — фильтр; 19 — приемник чистого масла; 20 — резервуар для све­жих дизельных масел; 21 — резервуар для свежих масел двигателей; 22 — резервуар; 23 — выдача отработавших масел в автомобиль-цнстерну; 24—маслопровод для отработавшего масла для двигателей; 25—маслопровод для отработавшего трансмиссионного масла; 26—маслопровод для свежего масла двигателей; 27— маслопровод для консистентной смазки; 28 — маслопровод для свежего трансмиссионного масла; 29—паропровод; 30 — трубопровод для конденсата: 31 — воздухо­провод: 32 — счетчик; 33 — трубопровод для сжатого воздуха

Масло, полученное после регенерации, хранится в отдельном резервуаре, из которого оно может перекачиваться в резервуар для смешения и последующей подачи в маслораздаточные ко­лонки. Для дозировки свежего и отработавшего масел при сме­шении установлен счетчик. Масла перекачивают шестеренчаты­ми насосами.

Все резервуары для хранения свежих и отработавших масел оборудуются пароподогревом.

Помимо централизованной раздачи масла в данной схеме предусмотрена выдача масла в передвижные емкости.

Отработавшее масло сливается самотеком через маслоприем- ные воронки.

Полы в складе масла цементные или из метлахской плитки.

По условиям пожарной безопасности склад, размещенный в пределах основного производственного здания гаража, должен иметь непосредственный выход наружу. Никаких посторонних предметов, опасных в пожарном отношении (например, обти­рочных концов), на складе не должно быть.

Консистентные смазки для заправки ими солидолонагнета- телей можно подавать по трубопроводам шестеренчатыми на­сосами под давлением до 50 кГ/см² или стационарными соли- долонагнетателями.

Чтобы избежать повышения сопротивления прокачиваемости масла по трубопроводам в результате снижения его темпера­туры и увеличения вязкости, при хранении предусматривается: отопление помещения склада (температура не ниже +10°С), подогрев масла в цистернах до 30—40° С (трансмиссионных до 60° С) при помощи змеевиков, через которые проходит пар, и прокладка труб отопления в общем блоке с трубопроводом масла¹.

Отработавшие масла собирают через воронки, расположен­ные на постах смазки в канавах или установленных на специ­альных колонках при оборудовании постов подъемниками. Из воронки отработавшее масло поступает самотеком в цистерну, откуда перекачивается насосом или подается под давлением сжатого воздуха по трубопроводу на регенерацию или в авто­мобиль-цистерну для вывоза с территории.

Для каждого сорта регенерируемого масла должна быть отдельная емкость, так как смешивание различных сортов масел не позволяет получить полноценный продукт после ре­генерации.

Из существующих способов регенерации масел наиболее эффективным является отгон топлива, контактирование и фильт­рация на установках ВИМЭ-2. Производительность установки 20—22 л/ч отработавшего масла.

Если масло регенерируют в автохозяйстве, то в маслохрани­лище необходимо предусмотреть резервуар и трубопроводы для смешивания чистого и регенерированного масел (в соотношении 1:3).