§ 2. Подъемно-транспортные устройства

Для подъема и транспортирования автомобильных агрегатов и других грузов при техническом обслуживании и ремонте ав­томобилей в автохозяйствах используются подвесные однорель­совые пути или монорельсы с подъемными ручными талями или электрическими тельферами, кран-балки передвижные кра­ны и грузоподъемные тележки.

Подвесной однорельсовый путь с грузовой (ходовой) тележ­кой 1 (рис. 192) служит для горизонтального перемещения гру­за. Устройство состоит из рельсы 2 (обычно двутавровой балки)

Рис. 192. Подвесной однорельсовый путь с грузовой тележкой

и скобы 3, при помощи которой его жестко крепят или подвеши­вают на струнах 4 к несущим конструкциям перекрытия 5.

Для вертикального подъема груза служит ручная таль, под­вешиваемая к грузовой тележке, иногда скомпонованная вместе с грузовой тележкой, или электрический тельфер. Рельсы подвесного пути подвешивают горизонтально или с ук­лоном, не превышающим 0,01 при расстоянии между точками подвески не более 3 мм. Наименьший радиус закругления одно­рельсового пути 1,5 м. В местах пересечений путей устанавлива­ют стрелки.

Грузовые тележки грузоподъемностью до 1 т передвигают по рельсу без привода, а большей грузоподъемности — при по­мощи ручного привода с бесконечной цепью. Тали с ручным приводом изготовляют грузоподъемностью от 0,25 до 5 г и бо­лее.

Наиболее употребительная грузоподъемность электрических тельферов, используемых в автохозяйствах, составляет от 0,25 до 1 т.

Кран-балки (мостовые краны) предназначены для обслу­живания всего рабочего пространства помещения в трех взаим­но перпендикулярных направлениях: при подъеме и опускании груза, перемещении¹, его по горизонтали поперек и вдоль поме­щения.

Крап-балки могут быть с ручным и электрическим приво­дом, подвесные и катучие. Подвесные кран-балки имеют рель­совый путь, к которому на катках подвешена балка (обычно двутавровая), по нижней полке балки перемещается ручная таль или электрический тельфер.

Подвесные кран-балки грузоподъемностью от 1 до 3 т (ти­пы ПК-101, ПК-201 и ПК-300) изготовляются однотонные для пролетов 6, 7, 8 и 9 м, двухтонные для пролетов 6, 7 и 8 м и трехтонные для пролетов 5, 6 и 7 м. Катучие кран-балки ука­занной выше грузоподъемности (тип НКМ-Ю1, НКМ-103 и НКМ-201) рассчитаны на пролеты: однотонные на 5—7, 8—9 и 10—12 м; двух-и трехтонные на 5—7, 8—9, 10—14 и 15 м.

Передвижной гидравлический кран. При от­сутствии монорельсовых путей с грузоподъемным устройством или крап-балки над местом, где снимают и устанавливают дви­гатели и другие агрегаты или вывешивают части автомобилей, используют передвижной гидравлический кран (рис. 193).

При подъеме грузов весом от 400 до 1000 кг используют ос­новную часть стрелы, а при более легких грузах вылет может быть увеличен с помощью удлинителя. Предельный вылет 2570 мм при весе поднимаемого груза 150 кг.

Для снятия и установки двигателей на автобусах вагонного типа применяют специальные передвижные краны, конструк­ция которых аналогична предыдущей.

Кроме монорельсового и кранового оборудования, в автохозяй­ствах применяют разнообразные передвижные устрой­ства, облегчающие операции по снятию и установке агрега­тов и отдельных деталей и их транспортированию. Например, для

снятия, установки и транспортирования колес грузовых авто­мобилей применяют тележки (рис. 194).

Подъем опорных роликов тележки производится при по­мощи винтового подъемного мехаиизма, приводимого в движе­ние трещоткой. Колеса на тележке закрепляются цепью. В ком­плект тележки входит винтовой съемник для снятия колеса ав­томобиля вместе с барабаном и ступицей с кожуха полуоси

заднего моста.

Рис. 193. Передвижной гидравлический кран:

Рис. 194. Тележка для снятия, установки и транспортирования

Конвейеры, применяемые при техническом обслужи­вании автомобилей, служат для передвижения автомо­билей на поточной линии.

1 — шток гидравлического цилиндра; 2 — ци­линдр гидравлический; 3— гибкий шланг; 4— рычаг привода насоса; 5—насос; 6 — рама; 7 — рукоятка для передвижения краиа; 8 — вентиль спускной; 5—стойка; 10 — основная часть стрелы; // — удлинитель стрелы

Классификация применяющихся для этих целей конвейеров приведена в табл. 12.

Тянущий конвейер с цепным тяговым органом пред­ставляет собой бесконечную движущуюся цепь, располо­женную вдоль постов линии обслуживания (рис. 195, а) посере­дине колеи или сбоку с внутренней стороны колес автомобиля. В конце конвейера по направлению движения автомобиля на­ходится приводная станция, а с противоположной стороны — устройство для натяжения цепи или натяжная станция. Авто­мобиль присоединяют к тяговой цепи буксирным захватом за переднюю ось или за буксирный крюк. Силой тяги, создавае­мой цепью, автомобиль передвигается на своих колесах по полу помещения вдоль линии постов. Когда автомобиль достигает конца линии обслуживания, захват автоматически сбрасывает-

По способу передачи движения от конвейе­ра ь автомобилю

По типу тягового органа

По способу соединения гя1 ового органа с автомобилем

Тянущий ("рис 195, а)

Толкающий (рис. 195, б, в)

Несущий (рис. 195, г, д)

Цепной, втулочно-ро- .тиковый, тросовый

Ценной, втулочно-ро- ликовый, тросовый, штан­га с тросом или цепью

Ценной, втулочно-ро- ликовый, цепной пластин­чатый с резиновой лентой

С буксирным захватом (за передний крюк, переднюю ось или бампер автомобиля)

С толкающим рычагом (тол­кателем) в переднюю или зад­нюю ось, в заднее колесо авто­мобиля с толкателем и опорной тележкой

Через колеса автомобиля, опирающихся на полотно тяго­вого органа, или через оси ав­томобиля, опирающихся на цепи

ся. Данный тип конвейера является однополосным с продоль­ным направлением движения.

Недостатками, ограничивающими применение этого кон­вейера, являются необходимость прикрепления каждого авто­мобиля к цени вручную, а также затраты ручного труда на переноску захватных приспособлений в противоположный конец конвейера после прохождения автомобилем линии обслужива­ния. Это влияет на ритмичность работы линии и связано с по­стоянным наблюдением за своевременным снятием захватов.

При толкающем конвейере автомобиль переме­щается по постам линии при помощи толкающего рычага (тол­кателя), включенного в звенья втулочно-роликовой цепи. Тол­кающий рычаг передает усилие на автомобиль одним из сле­дующих способов: непосредственно через балку передней оси (рис. 195, б) или через одну из точек заднего моста; через по­душки рессор, полуосевую трубу (рис. 195, в) или под заднее колесо автомобиля.

При прохождении низкорасположенных частей автомобиля над толкателем он отгибается в сторону движения автомобиля, затем под действием пружины (или силы натяжения цепи кон­вейера) возвращается в первоначальное положение. После ус­тановки автомобиля на первом посту, когда конвейер начинает двигаться, толкатель упирается в ось и увлекает за собой ав­томобиль. При толкании автомобиля под заднее колесо тол­кающий рычаг на конце имеет ролик, которым он упирается в шину колеса и заставляет автомобиль катиться на своих колесах.

Другой способ соединения тягового органа с автомобилем состоит в том, что толкающий рычаг действует совместно с несущей тележкой. В этом случае при наезде автомобиля на движущийся конвейер тележка подкатывается под заднее

Таблица 12

По числу тяговых	По направлению	По характеру
или несущих органов	передвижения	движения
С одним тяговым орга­ном (одноветвьевой)	Продольный (по от­ношению к стоящему на посту автомобилю)	Непрерывный или пе­риодического действия
С одним тяговым орга­ном (одноветвьевой)	Продольный	Непрерывный или пе­риодического действия
С одним п двумя тяго­выми органами (одно- и двухветвьевыми)	Продольный и поперечный	Непрерывного и перио­дического действия

внутреннее колесо (грузового автомобиля), а толкатель, упи­раясь в колесо, перемещает автомобиль таким образом, что три колеса катятся, а одно стоит на опорной тележке, пере­мещаясь вместе с цепью. Наружное заднее колесо (при сдвоен­ных колесах) будет при этом находиться в вывешенном со­стоянии.

В конце конвейерной линии кулак толкателя соскальзывает с упора, освобождая автомобиль, который далее выезжает сво­им ходом. При толкании автомобиля под переднюю или заднюю оси тяговый орган толкающего конвейера может передвигаться непрерывно или периодически в одном направлении. В последнем случае тяговый орган совершает возвратно-поступательное дви­жение в пределах расстояния, на которое перемещается авто­мобиль с одного поста линии на другой.

Для конвейеров этого типа тяговым органом может слу­жить втулочно-роликовая цепь, трос или жесткая штанга с гибкими элементами (цепью, тросом) на концах, а приводная станция при этом снабжается реверсивным механизмом. В качестве приводной станции может быть использован электро­тельфер. Конвейеры этого типа делают одноветвьевыми, т. е. с одним тяговым органом. При толкающем конвейере в отличие от тянущего автомобиль автоматически соединяется и разъеди­няется с конвейером. Боковое расположение тягового органа делает возможным использование толкающего конвейера для всех видов технического обслуживания.

Несущий конвейер с продольным переме­щением автомобиля представляет собой транспортирующую бесконечную ленту (рис. 195, г) или шарнирно связанные меж­ду собой звенья цепи, движущиеся на роликах по рельсам, т. е. транспортирующую цепь (рис. 195, д).

Автомобиль, въехавший на пластинчатый ленточный кон­вейер, устанавливается колесами на две параллельные ветви конвейера или вывешивается под оси и перемещается вдоль ли­нии обслуживания. В конце линии автомобиль съезжает с кон­вейера своим ходом.

Рис. 195. Схемы конвейеров с различными тяговыми орга­нами:

а — тянущий цепной конвейер; б — толкающий цепной кон­вейер (с толкателем через балку передней оси); в — тол­кающий тросовый конвейер (через полуосевую трубу зад­него моста); г — несущий пластинчатый конвейер; д — не­сущий цепной конвейер

Помимо двухветвьевых конвейеров, применяют одноветвье- вые с одной тяговой цепью, оборудованной несущими башма­ками или рифлеными несущими тележками.

На несущем цепном конвейере с продольным пере­мещением (см. рис. 195, д) автомобиль вывешивается на звень-

ях втулочно-роликовой цепи конвейера. При въезде на конвейер передняя ось автомобиля опускается на цепь, и возникающая сила трения увлекает автомобиль на конвейер. По мере про­движения автомобиля соприкасается с цепью также задняя ось, и автомобиль оказывается на цепях конвейера в вывешенном состоянии. При съезде с конвейера автомобиль выталкивается движущимися цепями. Цепной несущий конвейер обеспечивает достаточно удобный подход к автомобилю снизу и сбоку и мо­жет быть использован для ТО-1 и ТО-2.

Рис. 196. Схема

несущего цепного конвейера автомобилей:

несущая тележка иа po­ll съезда автомобиля;

-^777777777^/77/.

поперечным перемещением

На несущем конвейере с поперечным пере­мещением (рис. 196). автомобиль передвигается на опор­ных (под каждое колесо) тележках, укрепленных на тяговой втулочно-роликовой цепи. Тележки снабжены катками, которые перемещаются по направляющим, установленным вдоль кана­вы на расстоянии, равном базе автомобиля.

/ — приводная станция; 2— втулочно-роликовая цепь; ликах; 4 — натяжная станция; 5 — направляющая для въезда 6—межосевая направляющая

Этот конвейер обладает тем преимуществом перед конвейе­рами других типов, что он почти вдвое короче их по длине и потому более удобен при установке его в производственном помещении. Независимый съезд автомобиля с любого поста линии не является преимуще­ством этого конвейера, так как связан с на­рушением ритма поточно го производства.

Конвейер данного типа рационально применять для ТО-2.

На рис. 197 показано устройство конвейера ГАРО модели 4002 толкающего типа с толкателем под заднее колесо авто­мобиля и несущей тележкой. Конвейер непрерывного действия предназначен для перемещения грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ на поточной линии ЕО.

Обслуживаемый автомобиль въезжает на конвейер своим ходом так, что его левые колеса (переднее и заднее внутрен­нее) движутся по верхним полкам направляющих швеллеров, а правые — снаружи направляющей реборды. По ходу движе­ния автомобиля левое заднее колесо наезжает на толкатель, опрокидывает его и, двигаясь дальше, устанавливается впере­ди несущей тележки, а автомобиль останавливается (с оттор- моженными колесами). Как только колесо сойдет с толкателя,

Рис. 197. Конвейер толкающего типа с несущей тележкой и толкателем под

заднее колесо: а — общее устройство; б— тяговый орган конвейера;

1—приводная станция; 2 — несущая тележка; 3— толкатель; 4 — направляющий швел­лер; 5—натяжная станция; 6— направляющая реборда; 7 — натяжная звездочка; S — электродвигатель; 9—клиноременная передача; 10— редуктор; 11—ведущая звез­дочка; 12—каток оси втулочно-роликовой цепи конвейера; 13 — ролик направляющий несущей тележки; 14 — опорные ролики

он под действием витой пружины возвращается в первоначаль­ное положение. При движении же тяговой цепи конвейера не­сущая тележка (опорная площадка, которая па 10 мм выше верхних полок швеллерных путей) подкатывается под внутрен­нее заднее левое колесо, вывешивая его над уровнем пола, а толкатель подходит к колесу и, упираясь в шину, перемещает автомобиль на конвейере.

Описанный конвейер может быть непрерывного и прерывно­го действия. Размещение тягового органа вдоль линии обслу­живания сбоку канавы позволяет применять конвейер и при 274

ТО-1 и ТО-2. Выбор мощности электродвигателей приводных станций зависит от типа обслуживаемых автомобилей (легко­вые, грузовые или автобусы) и длины конвейера.

На рис. 198 показан несущий пластинчатый продольный конвейер, предназначенный для поточной линии ежедневного обслуживания легковых автомобилей.

Приводная станция обеспечивает скорость передвижения тяговой ленты от 1,04 до 6 м/мин и максимальное тяговое уси­лие 1700 кГ при пяти стоящих на конвейере автомобилях типа «Волга».

служивания легковых автомобилей:

/ — приводная станция: 2—редуктор; 3 - ведущая звездочка; 4 вал ведущих звездочек; 5 — промежуточная звездочка; 6 — пластинчатая лента конвейера, 7 — рама; 8— натяжная станция; 9—натяжные звездочки

Управление конвейером. В современной практике технического обслуживания автомобилей применяют дистан­ционное и автоматическое управления конвейером.

При дистанционном управлении пуск электродвигателя конвейера производится оператором с пульта управления, а выключение электродвигателя и остановка конвейера — авто­матически.

Для извещения оператора об окончании работ па постах линии и необходимости пуска конвейера может быть использо­вана электрическая сигнализация, связывающая посты линии обслуживания с пультом управления, и дополнительно — по радио.

Электрическая схема дистанционного управления конвейе­ром линии технического обслуживания на пять постов пред­ставлена па рис. 199. Конвейер приводится в движение нажа­тием кнопки КП на пульте управления. При этом электриче­ский ток через постоянно замкнутые контакты кнопки КС вы­ключателя В поступает в магнитный пускатель МП, в результа­те замыкания контактов К которого происходит пуск электро­двигателя и перемещение автомобилей по постам. На схеме / (рис. 199, а) показан путь электрического тока в момент вклю­чения контактов кнопки КП и на схеме II — путь тока после отпускания кнопки КП.

При достижении последнего поста линии автомобиль перед­ним колесом нажимает на шток концевого выключателя В К, в результате чего в цепи выключается ток, и конвейер останав­ливается.

При последующих пусках электродвигателя нажимают кнопку КП, при этом цепь замыкается и срабатывает магнит­ный пускатель при разомкнутых контактах концевого выключа­теля В К (схема III).

Для аварийной остановки конвейера, кроме кнопки «Стоп», на пульте управления имеется на каждом посту линии выклю­чатель АВ.

На электрической схеме сигнализации показана кнопочная подача сигналов с постов обслуживания, в результате которых на пульте управления зажигаются сигнальные (красные) лам­пы. После получения сигналов от всех постов оператор по мик­рофону сообщает о пуске конвейера, выключает сигнальные лампы и включает конвейер. При автоматическом управ­лении периодически при помощи реле времени включается и выключается электродвигатель и происходят пуск и ос­тановка конвейера через определенные промежутки вре­мени.

Одновременно с автоматическим пуском и остановкой элект­родвигателя конвейера предусматривается система световой и звуковой сигнализации, предупреждающая рабочих на постах линии о предстоящем пуске конвейера. Кроме того, на конвей­ере имеется местное управление, исключающее автоматику, а на пульте управления — аварийный выключатель, позволяю­щий останавливать конвейер в любом положении.

В мероприятиях по технике безопасности при эксплуатации подъемно-транспортных средств: кран-балок, тельферов, различных видов передвижных кранов и конвейе­ров — предусматривается соблюдение следующих основных правил.

Не допускаются к эксплуатации подъемно-транспортные механизмы при отсутствии технических паспортов на них и инструкций эксплуатации и до принятия данного механизма специальной комиссией.

Запрещается стоять, проходить или работать под кранами и другими подъемными машинами во время перемещения груза.

Рис. 199. Электрическая схема дистанционного управления конвейером:

и — схема управления электродвигателем; AO-5I — короткозамкнутый асинхронный электродвигатель: МП — магнитный пус­катель: К— контакты включения пускателя; TP — тепловое реле; В— выключа­тель; ВК — концевой выключатель; ДВ — аварийный выключатель; КП— кнопка «Пуск»; КС— кнопка «Стоп»; /— путь электрического тока в момент включения кнопки КП; // — после отпускания кнопки КП; III —в момент включения кноп­ки КП при разомкнутых контактах ВК;

„ Посты ®®®@® ®

I Ж Ш п Y

Микрофон

Выключение сигналов

6)

б — схема сигнализации;

/—кнопка включения сигнальной лампы; 2—реле включения; 3—сигнальные лампы; 4 — выключатель сигнальных ламп;

в — главный пульт управления; г — постовой пульт управления

Не допускается подъем груза, вес которого превышает по­минальную грузоподъемность подъемного устройства.

Все передаточные механизмы (шестерни, червячные пере­дачи и др.), могущие причинить травмы обслуживающему пер­соналу, должны быть защищены кожухами.

У конвейеров, движущихся на уровне пола, приводные и на­тяжные механизмы, а также ролики и другие части ходовых механизмов долж ны быть защищены во избежание нанесения травм работающим.

Запрещается:

подтаскпвать грузы крюком подъемного механизма при ко­сом натяженин каната;

поднимать и перемещать грузы с находящимися на них людьми;

оставлять груз в подвешенном состоянии или при невыклю- чениой системе электрического питания по окончании и во вре­мя перерыва работ с грузоподъемными устройствами;

поднимать и передвигать грузы передвижными напольными кранами по нетвердому, неровному и неисправному полу;

ремонтировать транспортеры во время работы.

Л1сталлические конструкции кранов и других подъемно- транспортирующих машин с электрическим приводом должны иметь защитное заземление.

Обслуживающий персонал, работающий с кранами и дру­гими устройствами, оборудованными электродвигателями, дол­жен быть обеспечен резиновыми перчатками и галошами.

К работам с грузоподъемными и транспортирующими уст­ройствами допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж.