Глава IV

ОБОРУДОВАНИЕ И УСТРОЙСТВО РАБОЧИХ ПОСТОВ

§ 1. Подъемно-осмотровые устройства

При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля требуются прежде всего удобные подходы к нему сверху, сбоку и снизу.

Распределение операций технического обслуживания ав­томобиля показывает, что до 45% работ выполняются снизу, т. е. в наименее доступных местах. Для создания лучших усло­вий при работе снизу автомобиля, повышения производитель­ности труда и качества работ рабочий пост оборудуют осмотро- вым устройством, которое обеспечивало бы подъем автомобиля над уровнем пола либо понижение пола под автомобилем или с боков автомобиля в тех местах, где стоит рабочий-исполнитель. Осмотровое оборудование, используемое при обслуживании ав­томобилей снизу, можно подразделить на группы (табл. 11).

Таблица 11

Осмотровое оборудование	Расположение рабочего места		Расположение автомобиля
Канавы	На	уровне пола и ниже его	На уровне иола
Подъемники	На	уровне пола	Выше уровня пола
Эстакады	На	уровне пола и выше его	То же

Осмотровые канавы

Наиболее распространенным оборудованием рабочего по­ста для технического обслуживания автомобилей являются ос­мотровые канавы.

По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы тупиковые и прямоточные (рис. 174). В пер­вом случае автомобиль въезжает на канаву передним ходом, а съезжает задним. Во втором случае автомобиль проезжает над канавой передним ходом.

По ширине канавы делят на узкие и широкие. Ширина узких канав меньше расстояния между внутренними боковыми поверхностями шин автомобиля, широких — больше расстоя­ния между наружными боковыми поверхностями шин.

Узкие канавы могут быть расположены посередине между колесами автомобиля — межколейные канавы или по обе сто­роны от него — боковые.

Межколейные узкие канавы выполняют либо изолирован­ными, т. е. не имеющими сообщения между собой (см. рис. 174), либо траншейными (рис. 175).

Узкие меж колейные изолированные канавы наиболее просты по устройству и наименее удобны для работы. Такие канавы встречаются в мелких автохозяйствах.

Рис. 174. Узкие межколейные изолированные канавы: а — тупиковая; б — прямоточная

Узкие меж колейные траншейные канавы имеют траншею, соединяющую несколько канав по их торцам. Соедини­тельная траншея служит для удобства сообщения канав с по­мещением и между собой. У тупиковых канав траншею делают открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху тран­шею, используемую только как коридор для прохода. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при установке в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи 1,2—1,6 м, закры­той не менее 1,9 м от пола до низа выступающих частей пере­крытия траншеи.

Вдоль открытой траншеи устраивают перила высотой не ме­нее 0,9 м. Для входа и выхода из траншей делают не менее од­ной лестницы на каждые пять канав. Кроме того, в стенах ка­нав предусматривают скобы для запасного выхода.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной или сталь­ной ребордой, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (отбоем) для выравнивания колес. В тех случаях когда колея передних ко­лес по размеру близка к колее наружных задних колес (напри­мер, у легковых автомобилей или автобусов), можно устра­ивать канавы с наружной ребордой.

Иногда в автохозяйствах применяют безребордные канавы, однако они не отвечают требованиям техники безопасности.

Для удобства работы спереди автомобиля канава со сторо­

ны примыкания ее к открытой траншее перекрывается дере­вянным настилом. Крайнее положение автомобиля на канаве со стороны траншеи фиксируется упорами а (рис. 175, а).

Рис. 175. Узкая траншейная межколенная канава: а — тупикового типа; б — прямоточного типа

Габаритные размеры межколейных канав определяются ти­пом обслуживаемых автомобилей. Рабочую длину канавы при­нимают равной не менее суммы длин переднего свеса и базы автомобиля, увеличенной иа 0,8—1,0 м. Длина канавы с откры­той траншеей должна быть увеличена иа 0,6—0,7 иг со сторо­ны примыкания к траншее.

fl-fi

г		^—<
	TjT J®		^т-жтя1

Ширина узкой канавы в зависимости от конструкции реборд может быть равна 0,9—1,0 м. Глубина канавы зависит от ве­личины дорожного просвета автомобиля и колеблется в преде­лах 1,2—1,4 м от уровня пола помещения. Пол канавы дела­ют с уклоном 1—2% в сторону траншеи для стекания воды, масла и топлива. Стены облицовывают плиткой.

Преимуществами межколейных узких канав являются: про­стота устройства — возможность одновременных работ снизу, сбоку и сверху автомобиля; относительная универсальность типов обслуживаемых автомобилей; наименьшая стоимость по

Положение I

Положение И

Рис. 176. Узкая канава с механизированным вывешиванием колес автомобиля

Рис. 177. Тележка для вы­вешивания передней оси ав­томобиля на осмотровой ка­наве:

t — направляющая канавы: 2 — катки; 3— боковика рамы; 4 — шариковый подшипник; 5— дом­крат с рукояткой; 6 - рама; 7 — регулировочная шайба; 8 - подхват (размер, указанный в скобках, относится к тележке для осмотровой канавы шири­ной I 100 мм)

сравнению с канавами других типов; минимальные требования к высоте помещения, простота и возможность их устройства средствами автохозяйства.

К недостаткам канав этого типа следует отнести стеснен­ные условия работы под автомобилем (одновременно могут работать не более 3 — 4 чел.), невозможность одновременного вывешивания колес без дополнительных подъемных приспособ­лений, неудобство работ с нижними наружными частями авто­мобиля (колеса, ступицы, тормоза) и неудовлетворительное ес­тественное освещение нижней части автомобиля. На рис. 176 показана канава узкого типа (несколько увеличенная по шири­не), оборудованная тележками с подъемными устройствами.

А-А

ЛИИ [ill IIM4

Б

Рис. 178. Узкая боковая канава прямоточного типа; t — труба для отвода сточной воды в канализацию; 2 — направляющая реборда: 3 — металлическая решетка

Тележки 1, перемещающиеся по швеллерам 3, при заезде автомобиля устанавливаются в передней части канавы. Дом­краты 2 задней тележки, предназначенной для вывешивания заднего моста, в этом случае находятся в опущенном состоянии. Домкраты 2 передней тележки установлены на такую высоту, чтобы при въезде передних колес автомобиля на трамплин 6 передняя ось могла зацепить за выступы опорных подушек (подхватов) и увлечь их за собой.

При скатывании передних колес с трамплина передняя ось опускается на опорные подушки и передние колеса автомобиля

оказываются вывешенными. При дальнейшем движении авто­мобиля передний мост с вывешенными колесами перемешается на тележке, а задние колеса двигаются, опираясь на пол, до тех пор, пока передняя тележка не подойдет к ограничителям направляющих. Для правильной установки автомобиля на ка­наве на трамплинах предусмотрены короткие металлические реборды 5.

Задние колеса в случае необходимости вывешивают гидрав­лическими домкратами задней тележки, приводимыми в дей­ствие электронасосной установкой 4 или вручную домкратами дорожного типа. На рис. 177 представлена тележка ГАРО для вывешивания автомобиля под оси (для канав шириной 1400 и 1100 мм).

Недостатком такой канавы является ограниченная универ­сальность.

Узкая боковая прямоточная канава (рис. 178) представляет собой две прямоугольные узкие канавы, сделан­ные в полу помещения и расположенные параллельно по боко­вым сторонам обслуживаемого автомобиля.

Канавы этого типа ограничивают возможность выполнения работ непосредственно под автомобилем и применяются чаще всего для мойки автомобилей.

Широкая канава с колейным мостиком (рис. 179) представляет собой прямоугольную яму, сделанную в полу по­мещения, шириной, превышающей габаритную ширину авто­мобиля, с двумя металлическими или железобетонными узки­ми мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля.

Недостатком канавы с колейным мостиком яв­ляется ее недостаточная универсальность, так как расстояние между мости­ками равно ширине колеи обслуживаемого автомо­биля, а мостики для удоб­ства работы делают уз­кими.

Рис. 179. Широкая канава с колейным мостиком

Широкая канава с вывешиванием колес автомобиля (рис. 180) имеет ширину, превосходящую габарит­ную ширину автомобиля. Автомобиль перемещает­ся по канаве, опираясь пе­редним и задним мостами

иа опоры тележек 1, катящихся по рельсовому пути 2, проло­женному посередине канавы. Колеса вывешиваются автомати­чески во время въезда автомобиля на канаву, для чего рель­сы 3, выходящие за пределы канавы со стороны въезда, опу­щены под некоторым уклоном ниже уровня пола. Пол 4 перед канавой по обеим сторонам углубления для рельсов делают с уклоном, обращенным в сторону канавы.

Перед въездом автомобиля тележки / устанавливают на рельсах в углублении впереди канавы. Ширина канавы 2,6 м, расстояние между рельсами 0,8 м.

Для работ с боков автомобиля предусматриваются съемные трапы (мостики), перекрывающие пространство между рельса­ми и продольными стенками канавы.

Преимуществом канав этого типа является удобство работы под автомобилем, возможность производить работы с колеса­ми без дополнительных вывешивающих устройств (домкратов), проверять трансмиссию и задний мост при работающем двига­теле и включенной коробке передач и другие работы, а также возможность увеличения числа одновременно работающих лю­дей.

К недостаткам канавы относятся: сложность въезда на нее; неудобство работы сбоку автомобиля на уровне пола помеще­ния (для чего требуется наличие специальных мостиков); боль­шая относительная площадь пола помещения.

Эстакады

257

Эстакада представляет собой колейный мост, расположен­ный выше уровня пола, с наклонными рампами-направляющи­ми для въезда и съезда автомобиля. Эстакады подразделяют­ся на тупиковые (рис. 181, а) и прямоточные (рис. 181, б). По конструкции эстакады могут быть стационарными и разборны­ми, по роду материала — деревянными, железобетонными или металлическими.

Рис. 181. Схемы эстакад: о — тупиковая; б — прямоточная

Уклон направляющих не превосходит 20 — 25%. Высота эстакады принимается равной 0,7—1,40 м. Эстакады с малой высотой используются преимущественно для мойки автомоби­лей.

9 Крамаренко

Из-за большой площади, требующейся под эстакады, их применяют главным образом в полевых условиях (передвиж­ные) или на дворовых участках автохозяйств, где используют в теплое время года как вспомогательное оборудование.

Передвижная одноосная эстакада для технического обслу­живания автомобилей в полевых условиях показана на рис. 182. В рабочем положении эстакада опирается четырьмя домкратами на грунт. В транспортном положении въездные трапы и мостики складывают и закрепляют на эстакаде.

Рис. 182. Передвижная эстакада Подъемники

Подъемники служат для поднятия автомобилей над уров­нем пола при техническом обслуживании и могут быть ста­ционарными, передвижными и переносными.

По типу подъемного механизма подъемники подразделяются на механические, пневмогидравлические и гид­равлические, по роду привода — ручные, электриче­ские и работающие от двигателя автомобиля.

По конструкции опорной части подъемники бывают с колей­ной, межколейной и поперечной рамами и с опорными травер­сами.

Принципиальные схемы гидравлических подъем­ников плунжерного типа показаны на рис. 183.

Одноплунжерный гидравлический подъемник (рис. 183, а) имеет раму 1, укрепленную на плунжере 2, который выдвигает­ся из цилиндра 3, неподвижно установленного в полу помещения;

9*

259

подъем автомобиля происходит под давлением масла, на­гнетаемого в цилиндр под плунжер. Изменением количества масла, подаваемого в цилиндр, можно регулировать высоту подъема.

Рис. 183. Схемы гидравлических подъемников плунжерного типа

Указанный подъемник обеспечивает возможность кругово­го вращения установленного на его раме автомобиля и поэто­му называется полноповоротным.

Рама одноплунжерного подъемника может быть колейной (рис. 183, б) и межколейной (рис. 183, в). В первом случае автомобиль опирается на раму колесами, во втором — мостами, находясь в поднятом состоянии с вывешенными колесами. У ко­лейных рам предусмотрены устройства, препятствующие ска­тыванию автомобиля.

Двухплунжерный подъемник представляет собой два спа­ренных одноплунжерных подъемника с общей подъемной ра­мой или без нее (рис. 183, г, (5). В последнем случае оба плун­жера снабжаются короткими рамами или вилкообразными опо­рами; при наличии опор один из плунжеров делают подвижным (см. рис. 183, б). Короткие рамы или подвижной плунжер обес­печивают подъем автомобилей с разными базами.

Спаренные плунжеры без общей рамы могут иметь син­хронный или независимый привод. При независимом приводе

Рис 185. Электромеханический четырехстоечный подъемник ГАРО модели 448

можно устанавливать автомобиль при подъеме в наклонном по­ложении.

Положительная сторона безрамных двухплунжерных подъ­емников состоит в лучшей доступности нижних частей авто­мобиля, отрицательная — в невозможности кругового враще­ния автомобиля в поднятом состоянии.

Схема гидравлического привода одноплунжерного подъем­ника показана на рис. 184. Масло из бака 2, через всасываю­щий клапан с фильтром / подается насосом 4, приводимым в действие электродвигателем 3, в цилиндр 12 плунжера 11 подъ­емника. При работающем насосе, рукояткой 9 крана 6 управ­ления, масло может быть направлено в цилиндр 12 через пере­пускной клапан 8 (при подъеме) или непосредственно в бак 2 (холостой ход). Редукционный клапан 5 (отрегулированный на давление 9 кГ/см²), в момент прекращения подъема плунжера автоматически перепускает масло в бак 2. Давление масла в системе контролируется манометром 7. Опускание плунжера 11 происходит под действием веса автомобиля, установленного на раме 10 подъемника при неработающем шестеренчатом на­сосе. При этом кран 6 управления устанавливается в положение «спуск», а скорость опускания плунжера регулируется перепус­ком масла из цилиндра 12 в бак 2 (минуя иасос) рукояткой пе­репускного клапана 8.

Самопроизвольное опускание поднятого на подъемнике ав­томобиля предупреждается откидывающимися стойками, при­крепленными к раме подъемника.

Для гидравлического механизма используют веретенное масло или смесь 65% масла АК и 35% керосина.

К группе электромеханических подъемни­ков относятся стационарный винтовой четырехстоечный подъемник для грузовых автомобилей и автобусов и двух- стоечный — для легковых автомобилей.

В четырехстоечном подъемнике (рис. 185) внутри стоек 8 имеются винты 4, на которых при помощи гаек 3 подвешена подъемная рама 5. Каждый винт приводится во вращение само-

о«|

стоятельным электродвигателем 1 через червячный редуктор 2- Для вывешивания колес автомобиля служит подъемная тележ­ка 6 с домкратами 7. Подъем и опускание рамы подъемника производятся четырьмя синхронными электродвигателями с реверсивными магнитными пускателями. Грузоподъемность подъемника составляет 7 г; общая мощность электродвигате­лей — II, 2 кет.

Двухстоечный переносный подъемник (рис. 186), предназна-

Рис. 187. Электромеханический четырехстоечный подъемник с поднимающимися рабочими площадками: / — неподвижная площадка; 2 — поднимающаяся площадка;

3— подъемная платформа; 4 - стойка

ченный для подъема автомобилей «Волга» и «Москвич», имеет грузоподъемность 2 т. Рама портального типа состоит из двух вертикальных стоек 1 с наклонными регулирующими подкоса­ми 7 и поперечины 2. Внутри вертикальных стоек имеются гру­зоподъемные винты, к которым посредством гаек подвешены каретки 8 с укрепленными на них при помощи пальцев балка­ми 9 с подхватами 10. Балки 9 могут поворачиваться на паль­цах в горизонтальной плоскости.

Грузоподъемные винты приводятся в действие одним элект­родвигателем 6 мощностью 2,8 кет через два червячных редук­тора 3 и 5 и карданную передачу 4. В крайних верхнем и нижнем положениях каретки 8 останавливаются концевыми вы­ключателями электродвигателя. Высота подъема 1,5 м, время полного подъема 1,5 мин.

Рассмотренные выше подъемники по сравнению с канавами любых типов имеют то преимущество, что работы снизу автомо­биля производятся с уровня пола помещения при нормальных гигиенических условиях я хорошем доступе к нижним частям автомобиля. Исключение составляет одноплунжерный полнопо­воротный подъемник.

Кроме того, подъемники обладают универсальностью (в пре­делах своей грузоподъемности), обеспечивают одновременное вывешивание колес автомобиля и занимают относительно мень­шую по сравнению с канавами площадь (с учетом маневровых площадей).

К недостаткам подъемников относятся невозможность одно­временного выполнения работ сверху и снизу автомобиля, по­вышенные первоначальные и эксплуатационные расходы и не­которое ухудшение безопасности работы под автомобилем по сравнению с канавами.

Рис. 188. Электромеханический опрокидыватель:

/ — стойка; 2 — подъемная рама; 3 — зажим крепления автомобиля;

4 — каретка; б — неподвижная рама

В зарубежной практике применяют четырехстоечныс элект­ромеханические подъемники (рис. 187) с поднимающимися вместе с подъемной платформой рабочими площадками для работы сверху автомобиля, чем устраняется один из указан­ных выше недостатков подъемников.

Электромеханический подъемник-опрокидыватель, показан­ный на рис. 188, позволяет наклонять автомобиль под различ­ными углами, но не более 60°.

Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червяч­ным редуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке. При пользовании опрокидывателем необходимо предварительно снять с автомобиля аккумуляторную батарею и герметизиро­вать отверстия главного тормозного цилиндра и горловины кар­тера двигателя и топливного бака.