§ 3. Корректирование режимов технического обслуживания

Под режимом технического обслуживания и ремонта авто­мобиля понимают периодичность очередных воздействий профи­лактического или ремонтного характера и перечень операций или объем выполняемых при этом обязательных работ.

В разных условиях эксплуатации интервалы между двумя равнозначащими видами обслуживания и объемы их работ могут быть различными для одной и той же модели автомобиля.

Поэтому для достижения наибольшей надежности и долго­вечности автомобиля, а также с целью уменьшения суммарных затрат на его техническое обслуживание и ремонт производится корректирование режимов технического обслуживания.

Метод корректирования режимов технического обслуживания для данных условий эксплуатации заключается в уточнении ос­новного перечня операций технического обслуживания и пери­одичности их выполнения, установленных для данной модели автомобиля и категорий эксплуатации совместным анализом фактически выполненных операций обслуживания п текущего ремонта. В результате анализа перечень операций технического обслуживания можно изменять. С одной стороны, перечень по­полняют за счет операций профилактического характера, преду­преждающих возникновение часто повторяющихся неисправно­стей, с другой, из этого перечня исключают операции, имеющие большую периодичность или нехарактерные для данных условий эксплуатации. Периодичность технического обслуживания кор­ректируют по условиям эксплуатации.

Для данных условий эксплуатации периодичность может из­меняться в указанных в табл. 6 пределах.

При назначении периодичности технического обслуживания для легковых автомобилей и автобусов принимают наибольшую периодичность, для автопоездов — наименьшую, для грузовых автомобилей — среднюю.

При корректировании перечня и трудоемкости работ но тех­ническому обслуживанию производят совместный анализ опера­ций текущего ремонта на основании учета всех выполненных работ и фактически выполняемых операций технического обслу­живания за отрезок времени не менее 3—6 месяцев для группы в 10—15 автомобилей. При этом в перечень работ технического обслуживания (ТО-1. ТО-2) вносятся операции, предупреждаю­щие часто возникающие работы текущего ремонта, и могут быть исключены операции, не требующие установления частоты вы­полнения в техническом обслуживании. При корректировании учитывают влияние климатических условий (сезонности).

§ 4. Организация производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

Осуществление системы планово-предупредительного техни­ческого обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание.

Чтобы своевременно и высококачественно выполнить преду­смотренные Положением виды технического обслуживания и снизить количество текущих ремонтов необходима соответст­вующая организация производства и труда. В этом случае не только повышается уровень технического состояния парка, но и снижается стоимость технического обслуживания и ремонта, бо­лее эффективно используются материальная база, кадры и дру­гие резервы автохозяйства.

Агрегатко-участковый метод организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйствах

За последние годы на автотранспорте получила распростра­нение новая форма организации производства и труда — агре-

гатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

При этом методе в автохозяйстве организуют производ- ственныеучастки, на которые возлагаются все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом каждый производственный участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия (ТО-1, ТО-2 и TP). Так, например, рабочие производственного участка, выполняющие работы по двигателю, производят их на постах технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), на постах текущего ремонта и отделении ремон­та двигателей агрегатного цеха.

Производственные участки, специализирующиеся на обслу­живании и ремонте определенных агрегатов, механизмов и си­стем автомобиля, считаются основными, а специализирующиеся по видам работ (жестяницким, сварочным, медницким, кузнеч­ным, слесарно-механическим и др.), обслуживающие основные участки, — вспомогательными.

Для крупных и средних автохозяйств организуют восемь производственных участков с соответствующим распределением работ между ними (табл. 9).

Mb производ­ственного участка

Таблица 9

Наименование и виды работ

Техническое обслуживание и ремонт двигателей Техническое обслуживание и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, руле­вого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля

Техническое обслуживание и ремонт систем электрооборудо­вания и питания

III

IV

VI VII

vrn

Техническое обслуживание и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы Техническое обслуживание и ремонт шин Слесарно-механические работы Моечно-уборочные работы

При незначительном среднесуточном пробеге и малом коли­честве автомобилей в автохозяйстве, определяющих малый объем работ производственных участков и недоиспользование на них рабочих, количество производственных участков за счет их объединения может быть сокращено до четырех.

В этом случае объединяются I и II участки, III и VI и V и VII. Моечно-уборочные работы в самостоятельный производст­венный участок не выделяются. Данный вид обслуживания вы­полняется водителями, 202

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей.

При выполнении технического обслуживания на поточных ли­ниях его организуют в самостоятельный участок (например, ЕО и ТО-1) или закрепляют за соответствующими производствен­ными участками специализированные посты линии или рабочие места, если возможна их полная загрузка.

При данной организации производства технического обслу­живания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, и качество работы и надежность автомобилей.

Рис. 140. Схема управления производством при агрегатно-участковом ме­тоде технического обслуживания и ремонта

Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автохозяйствах при агрегатно- участковом методе осуществляется по схеме (рис. 140).

В соответствии с данной схемой главный инженер осу­ществляет общее руководство производством. Начальник производства организует производство и эффективный его учет. На него возлагаются мероприятия, направленные на повышение качества технического обслуживания и ремонта под­вижного состава, снижение простоев автомобилей в текущих ремонтах, снижение стоимости технического обслуживания и ремонта и др.

Диспетчер производства осуществляет оперативное руко­водство всеми работами на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей и отвечает за своевременную подготовку автомобиля к выпуску. Механик контрольного пунк- т а контролирует техническое состояние автомобилей как по воз­вращении с линии, так и при выпуске после технического обслужи­вания или ремонта. Начальник отдела главного ме­ханика (мастер, бригадир) обеспечивает ремонт оборудования, зданий и сооружений.

Производственный участок возглавляет и руково­дит им бригадир, мастер или начальник (в зависимости от наз­начения и объема работы участка). Руководитель организует работу участка, закрепляет рабочих по видам технического об­служивания и ремонта, перемещает рабочих с одного вида работ на другой, обеспечивает их неснижаемым фондом запасных ча­стей, материалов и агрегатов и проводит мероприятия по повы­шению качества технического обслуживания и ремонта.

Организация процесса производства и учета

Автомобили, возвращающиеся с линии, поступают на кон­трольный пункт, где подвергаются осмотру технического состоя­ния. После осмотра в зависимости от состояния автомобили направляются в зону хранения, зону обслуживания или ремон­та. При этом дежурный механик снимает с табло жетон с номе­ром автомобиля и опускает его в соответствующую ячейку на­стольного шкафа: «Исправные автомобили», «ТО-1», «ТО-2» и «Текущий ремонт». Исправные автомобили направляются в зону хранения или ежедневного обслуживания. Жетоны этих автомо­билей и подписанные дежурным механиком путевые листы передаются в диспетчерскую отдела эксплуатации, что служит основанием считать эти автомобили технически исправными. Перед выездом на линию водителю в диспетчерской выдают путевой лист и жетон, которые он предъявляет механику кон­трольного пункта и получает разрешение на выезд.

На автомобили, подлежащие техническому обслуживанию¹, дежурный механик выписывает листок учета (см. приложение 4), являющийся первичным документом учета технического обслуживания и ремонта автомобиля.

В зависимости от требуемого вида обслуживания или ре­монта в соответствующей графе листка ставят штамп ТО-1 или ТО-2 и в разделе «заявка» указывают ремонтные работы. При этом жетон осматриваемого автомобиля, снятый с табло, кладут в ячейку ТО-1 или ТО-2, а листок учета передают диспетчеру. После этого автомобиль направляется в зону хранения или не­посредственно в зону технического обслуживания.

Автомобили, требующие только технического обслуживания, диспетчер направляет на уборочно-моечные посты, затем води­тель-перегонщик устанавливает их на посты технического обслу­живания. Если в листке учета указаны требуемые ремонтные работы, автомобиль сначала направляют в зону ремонта для устранения неисправностей, затем в зону обслуживания.

Ремонтные работы, выполненные на производственных участ­ках, руководитель участка записывает на оборотной стороне ли­стка. После выполнения всех работ и заполнения листка учета шофер-перегонщик ставит автомобиль на стоянку, а листки уче­та передает в диспетчерскую, откуда они с отметкой «ТО выпол­нено» передаются механику контрольного пункта.

Получив листок учета с отметкой о выполнении работ но ремонту агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, дежурный механик проверяет их техническое состояние, после чего подписывает путевой лист и передает жетон в диспетчер­скую.

Во всех других случаях жетон и подписанный путевой лист передаются прямо в диспетчерскую. Если на прибывшем с ли­нии автомобиле осмотром или по заявке водителя определена необходимость в ремонте, то в листке учета записывают требуе­мые работы, а жетон кладут в ячейку «Текущий ремонт». Если ремонту подвергаются агрегаты и механизмы, обеспечивающие безопасность движения, жетон кладут в ячейку шкафа «Текущий ремонт с осмотром», а при отсутствии такого ремонта — в ячей­ку «Текущий ремонт без осмотра». Диспетчер производства, получив от дежурного механика листки учета на автомобили, требующие текущего ремонта, распределяет их по ячейкам про­изводственных участков, что дает возможность регулировать поступление автомобилей в зону ремонта на соответствующие производственные участки.

По выполнении ремонта начальник, бригадир или ответст­венный исполнитель производственного участка записывает произведенные работы в соответствующем разделе листка уче­та, а при замене агрегата указывает номера снятого и постав­ленного агрегатов.

По окончании ремонта водитель-перегонщик устанавливает автомобиль в зону хранения, а листок учета передает диспет­черу производства, который подписывает его и направляет меха­нику контрольного пункта.

Если жетон этого автомобиля находится в ячейке «Текущий ремонт без осмотра», дежурный механик передает его в диспет­черскую, где и подписывает путевой лист, если — в ячейке «Текущий ремонт с осмотром», передает в диспетчерскую лишь после осмотра автомобиля перед выпуском его на линию.

При неисправности, обнаруженной на линии, водитель вызы­вает автомобиль технической помощи, дежурный механик конт­рольного пункта выписывает «листок учета» на ремонт автомо биля на линии, который передает водителю автомобиля тех­помощи. После устранения неисправности водитель автомобиля техпомощи заполняет листок и передает дежурному механику контрольного пункта,

При возврате автомобиля с линии вследствие технической неисправности также заполняют «листок учета», который пере­дают диспетчеру производства, а автомобиль направляют в зону ремонта. Одновременно жетон этого автомобиля перекладывают в ячейку «Текущий ремонт». После устранения неисправности, автомобиль выпускают на линию только по предъявлении «лист­ка учета» дежурному механику, который проверяет устранение дефектов.

Все «листки учета» ежедневно по окончании выпуска авто­мобилей сдают из контрольного пункта технику по учету для обработки и хранения.

Содержание подобранных по каждому автомобилю листков учета характеризует изменение технического состояния автомо­биля и выполненную работу по техническому обслуживанию и ремонту каждого агрегата и механизма автомобиля. Данные учета позволяют получить любые сведения для оперативного руководства и разработки мероприятий по совершенствованию производства технического обслуживания и ремонта автомоби­лей.

Основным документом для анализа данных «листка учета» служит «лицевая карточка», в которой ведут учет технических обслуживаний, ремонтов, простоев и пробега автомобиля. Эти данные позволяют произвести анализ изменения технического состояния автомобиля и сделать выводы для разработки меро­приятий.