§ 8. Диагностика технического состояния автомобилей

Основные понятия и определения. Периоды между очеред­ными видами технических обслуживаний автомобилей и объ­емы выполняемых работ устанавливаются планово-предупреди­тельной системой технического обслуживания.

Однако наблюдения показывают, что техническое состояние автомобилей даже при работе их в одинаковых условиях ко­леблется в широких пределах. Это объясняется индивидуаль­ными качествами отдельных автомобилей, зависящими от неод­нородности производства, и различным влиянием на них эксплуатационных факторов, качества вождения, технического обслуживания, срока службы и т. д.

Поэтому при техническом обслуживании требуется индиви­дуальный подход к каждому автомобилю.

Это означает, что перед техническим обслуживанием, в про­цессе его выполнения или на заключительном этапе произво­дится обследование автомобиля и отдельных его агрегатов по установленной методике и определенным признакам с примене­нием специального оборудования и приборов.

При этом выявляют скрытые неисправности, вызывающие необходимость, например, регулировки или ремонта, а также устанавливают ресурс (в км пробега) механизма, узла или агре­гата, определяющий возможность его работы до очередного ви­да обслуживания или ремонта.

Такое индивидуальное обследование технического состояния автомобиля получило название диагностики.

Диагностика подразделяется на общую и п о э л е м е н т- н у ю или п р и ч и н н у ю.

Общая диагностика имеет целью выявление работоспособно­сти автомобиля или иначе — определение соответствия норма­тивным данным выходных показателей рабочего процесса, на­пример, для двигателя — мощность, для тормозов — тормоз­ной путь, для сцепления — процент буксования и т. д.

Поэлементная или причинная диагностика имеет целью опре­деление конкретных причин неисправностей диагностируемых агрегатов и механизмов автомобиля (нарушение регулировок зазоров, натяжения пружин и др.) по косвенным признакам.

Диагностика является качественно новым элементом техни­ческого обслуживания и с технической точки зрения должна быть составной частью технического обслуживания автомоби­лей. В тех случаях, когда ее проводят до технического обслуживания и текущего ремонта или поел е указанных воздействий, она называется — ц е л е в о й.

В первом случае диагностику проводят в целях определения скрытых дефектов, уточнения (корректировки) объемов работ и периодичности технического обслуживания и ремонта, во вто­ром— с целью проверки выполненных работ.

Если диагностику проводят в процессе технического обслу­живания или текущего ремонта на постах, где эти работы вы­полняются, она называется — совмещенной. На рис. 138 показаны варианты совмещенной и целевой диагно­стики.

Диагностические признаки, методы диагностики и основное оборудование. Вибрация, шумы, биение, стуки, утечка жидко­стей и другие внешние проявления нарушений нормального рабочего процесса являются признаками неисправнос- т и механизма или агрегата автомобиля. В диагностике приз­наки используются как носители информации о техническом состоянии механизма; предельное значен не признака определяет необходимость обслуживания или ремонта, темп изменения признака — ресурс работы до очередного обслу­живания или ремонта. Часто одтн простой признак несет узкую информацию о состоянии мехаьитма и не обеспечивает долж­ного представления о техническом состоянии механизма. Напри­мер, контроль зазора между контактами в прерывателе системы зажигания (в статическом состоянии) не позволяет определить его техническое состояние. Проверка же угла замкнутого состоя-

' Крамаренко 193

ния контактов на работающем двигателе отражает не только износ контактов, но и износ кулачка, кулачкового валика, упру­гости пружины и форму поверхности контактов. Такой признак, несущий более широкую информацию, называется комплекс- и ы м. Для диагностики автомобиля в целом комплексные приз­наки могут быть более общими. Например, расход топлива и масла автомобилем, мощность двигателя, накат и другие.

Зная предельное значение признака и его изменение по мере пробега, можно определить ресурс безотказной работы меха-

Рис. 138. Схемы технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта с применением диаг­ностики:

КПП — контрольно-пропускной пункт; ЕО, ТО-1, ТО-2 и TP — посты обслуживания и текущего ремонта; Д\ — пост диагнос­тики механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения; Д₂ — пост диагностики силовых агрегатов, транс­миссии и других механизмов автомобиля; Д₃ — совмещенная диагностика на постах технического обслуживания и текущего' ремонта

низма, периодичность обслуживания и пробег автомобиля до ремонта.

Определение оптимальной последовательности отыскания не­исправностей является сложной технической задачей, которая пока полностью не решена.

Оценка технического состояния механизма агрегата или си­стемы производится по двухмерной системе: «годен—негоден», «ниже—выше». В качестве оборудования для определения и ре­гистрации параметров технического состояния применяют стен­ды, передвижные и пепсиосны^ "б ы с ручным управлением, а также с полуавтоматическими или автоматическими устройст­вами.

Схема стенда с беговыми барабанами для диагностики авто­мобилей показана на рис. 139.

Для определения технического состояния трансмиссии по полному сопротивлению, тормозов и отдельных агрегатов — по параметрам вибрации, генераторы постоянного тока балан- сирного типа работают в режиме электродвигателя и прокручи­вают агрегаты автомобиля.

При замере крутящего момента, мощности, подводимой к зад­ним колесам, расхода топлива и других параметров балансир-

Рис. 139. Стенд с беговыми барабанами:

/ — рама; 2— беговой барабан; 3 — муфта, разобщающая барабаны при испытании тормозов; 4 — втулочно-лальцевая муфта; 5 — генера­тор балансирного типа; 6 — пульт управления; 7—электродвигатель постоянного тока; 8 — генератор постоянного тока

ные генераторы приводятся во вращение колесами автомобиля и работают в режиме генератора, отдавая ток на нагрузочные сопротивления. На подобных стендах в сочетании с дополни­тельными приборами можно проводить все основные работы по диагностике автомобиля, например, определять изменение мош- ностных показателей при различных нагрузках и оборотах ко­ленчатого вала двигателя по развиваемой мощности, определять топливную экономичность, действия тормозов и др.

Ориентировочные расчеты и результаты работ некоторых автохозяйств показывают, что при внедрении диагностики общие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт сни­жаются на 10—15%.