§ 7. Техническое обслуживание прицепного состава и автомобилей-самосвалов

Прицепной состав. К некоторым особенностям обслужива­ния прицепов и полуприцепов, помимо работ, аналогичных рабо­там с автомобилем, относится следующее.

При техническом обслуживании должно быть обращено вни­мание на состояние буксирного крюка, сцепной петли и дышла. Значительная величина зазора между петлей и крюком (более 40—50 мм) приводит к вилянию прицепа, неустойчивому движе­нию автопоезда и большому износу шин.

Для снижения изнашивания и предотвращения разрушения тягово-сцепного устройства рекомендуется в зев буксирного крю­ка и петлю закладывать солидол. Через 1000—1600 км пробега необходимо смазывать стержень буксирного крюка солидолом или маслом для двигателя, а через 5000—10 000 км — смазы­вать все шарнирные сочленения замочного устройства крюка. Далее при техническом обслуживании необходимо проверить состояние поворотного устройства прицепа — опорных кругов, роликов, сепараторного кольца и шкворня и смазать опорные поверхности.

Опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача и полуприце­па осматривают в расцепленном положении. При этом проверя­ют состояние продольных и поперечных пальцев балансирной плиты, амортизационных пружин, челюстей (захватов) и их осей, а также замка и планки предохранителя; на полуприцепе проверяют состояние шкворня и опорной плиты.

В опорно-сцепном устройстве автомобиля-тягача при техни­ческом обслуживании смазывают солидолом (УС-2): оси балан­сира, оси седла, пальцы захватов шкворня (через масленки) и опорную поверхность седла, покрывая ее ровным слоем солидо­ла. В полуприцепе смазывают поворотный шкворень и плос­кость вокруг него.

Проверка и регулировка ходовой части. Повы­шенный износ шин и увеличение сопротивления движению вызы­ваются нарушением установки осей прицепов (перпендикуляр­ности их к продольной оси прицепа). Кроме того, в поворотном устройстве прицепа, выполненного по типу передней оси авто­мобиля (прицеп 2ПН-2, 2ПН-4, МАЗ-5207В и др.), необходимо проверять и регулировать схождение передних колес, а также установку дышла и длину поворотных тяг, обеспечивая движе­ние прицепа по колее тягача.

Перекос задней оси двухосного прицепа или полуприцепа проверяют замером расстояний от концов проверяемой оси до оси шкворневого болта (в двухосных прицепах с поворотным кругом), шкворня дышла (в двухосных прицепах с поворотными колесами) и до центра поворотного шкворня (в полуприцепах). Для этого прицеп (полуприцеп) устанавливают на ровную пло­

щадку и при помощи отвеса отмечают на ней точки / и 2 (рис. 136), соответствующие концам проверяемой оси и точку 4, соответствующую центру поворотного устройства (шкворне­вой болт, шкворень) или шкворня дышла.

Измеренные таким образом расстояния А и Б не должны различаться между собой более чем на 10 мм с тем, чтобы была соблюдена перпендикулярность оси прицепа к продольной оси.

Правильное положение передней оси двухосных прицепов (с поворотным кругом) проверяют замером расстояния от кон­цов 5 и 3 передней оси до центра 6 сцепной петли дышла. Этой проверкой одновременно контролируют перпендику­лярность дышла к передней оси.

В прицепах с управляе­мыми передними колесами проверяют и регулируют правильность схождения пе­редних колес и совпадение продольных осей рамы при­цепа и дышла.

Угол схождения управ­ляемых колес прицепа регу­лируют аналогично автомо­билю, например, у прицепа МАЗ-5207В — изменением длины тяг 1 и 2, соединяю­щих рычаги поворотных ку­лаков с дышлом (рис. 137), путем вращения наконечников 3 этих тяг. Величина схожде­ния колес замеренных по ободам должна быть 3—5 мм.

Проверка установки дышла производится после регулировки схождения колес. Предварительно, поворачивая дышло, уста­навливают передние колеса параллельно продольной оси прице­па, что контролируют по расстояниям от одинаковых точек обо- дов колес до оси дышла или до продольных балок рамы при­цепа. Эти расстояния не должны различаться более чем на 1,5—2,0 мм. После этого проверяют совпадение оси дышла с продольной осью прицепа, для чего замеряют расстояния от отверстия сцепной петли до любых двух симметричных точек рамы. Разница этих расстояний не должна превышать 5 0 мм

а — прицепа; б — полуприцепа

На прицепах СМЗ-810 (2-ПН-4) и СМЗ-710 (2-ПН-2) уста­новлена передняя ось автомобиля ЗИЛ-164. В этом случае уста­новку передних колес регулируют аналогично автомобилю ЗИЛ-164 — изменением длины поперечной тяги. Поворотное устройство прицепа в отношении совпадения оси дышла с его продольной осью, регулируют изменением длины продольных тяг привода. При неправильной установке дышла прицепа его

во время движения уводит в сторону по отношению продольной оси автомобиля. В прицепах с поворотным устройством шквор­невого типа (MA3-5213, У2-АП-3) и на прицепах-роспусках ре­гулируют зазор в болтовом креплении рамы прицепа и поворот­ной тележки. Этот зазор должен составлять 1,5—2 мм.

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода.

Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б н др.) регулируют в случае увеличения хода што­ков тормозных камер свыше 25—30 мм.

| I

Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача)—поворотом червяка оси регулировочного рычага, ко­торым устанавливают наименьший ход штока камеры в преде­лах 15—18 мм Правильность регулировки проверяют по величи­не зазора между накладкой и тормозным барабаном щупом тол­щиной 0,4 мм, устанавливая его в четырех точках примерно посередине каждой накладки. При повороте разжимного кула­ка в сторону затормаживания щуп должен зажиматься. В пнев­матическом приводе проверяют герметичность воздухораспреде­лительного клапана. При обнаружении утечки воздуха через клапан, его разбирают, заменяют изношенные резиновые детали и после сборки испытывают на герметичность. Эффективность стояночного тормоза, действующего на разжимные кулаки тор­мозных колодок независимо от пневматического привода, обес­печивается изменением длины приводных тяг.

На прицепах и полуприцепах с гидравлическими колесными тормозами и пневмогидравлическим приводом последних (при­цепы МАЗ-5224 и МАЗ-5224В, ИАПЗ-754В) колесные тормоза регулируют аналогично автомобилям ГАЗ-51А и ГАЗ-бЗА.

В приводе этих тормозов регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра (подобно ГАЗ-51А). Зазор составляет 2—3 мм и регулируют его вращением што­ка в соединительной вилке. Предварительно проверяют и регу­лируют расстояние от края отверстия в соединительной вилке штока поршня воздушного цилиндра до крышки цилиндра пово­ротом вилки на штоке; расстояние должно составлять 85 мм.

На прицепах с инерционно-гидравлическим приводом тор­мозов (прицепы СМЗ-710, СМЗ-710А, СМЗ-710В и СМЗ-781) ре­гулировка колесных тормозов аналогична регулировке па авто­мобилях ГАЗ-51А или ГАЭ-53А. В инерционно-гидравлическом приводе тормозов (тормоз наката) прицепа регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра уста­новленного на дышле. Этот зазор должен обеспечивать свобод­ный ход маятникового рычага в пределах 3—4 мм, что умень­шает запаздывание торможения прицепа и способствует более устойчивому его движению. Регулируемый зазор измеряют меж­ду торцом бобышки маятникового рычага и упором, приварен­ным к задней трубе.

Автомобили-самосвалы. Содержание работ и виды техниче­ского обслуживания автомобилей-самосвалов не отличаются от бортовых грузовых автомобилей, за исключением операций, связанных с обслуживанием подъемного механизма. Так как автомобили-самосвалы работают в более тяжелых условиях, их обслуживание производится с меньшей периодичностью по про­бегу по сравнению с бортовыми автомобилями.

В качестве опрокидывающего механизма на автомобилях- самосвалах получило распространение гидравлическое устрой­ство с одним цилиндром. Техническое обслуживание гидравли­ческого опрокидывающего устройства заключается в проверке уровня и доливке масла в цилиндре подъемника или масляном баке гидравлической системы. Два раза в год при смене сезонов меняют масло в гидравлической системе автомобиля-самосвала. При недостаточном уровне масла в цилиндре подъемника плат­форма автомобиля-самосвала не поднимается на полный угол. На автомобиле-самосвале ЗИЛ-ММЗ-555 уровень масла можно контролировать по масломерному указателю, установленному в пробке наливной горловины масляного бака. Нормальный уро­вень масла соответствует меткам «В» и «Н», имеющимся на указателе (при поднятой и поставленной на упоре платформе).

Для доливки. масла в гидравлическую систему автомобиля- самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 предварительно поднимают платфор­му и устанавливают на нее откидной упор (находящийся с внут­ренней стороны подрамника); отворачивают крышку горловины масляного бака, вынимают и промывают сетчатый фильтр, ставят его на место и доливают масло до метки «В» на указа­теле. Далее, включив насос и подняв платформу на максималь­ный угол, убирают упор.

Для прокачивания гидравлической системы и удаления из нее воздуха, несколько раз поднимают и опускают платформу на малых оборотах вала двигателя, после чего подняв платфор­му и поставив под нее упор, проверяют уровень масла, при необ­ходимости доливают до нормы. Периодически через 5000— 8000 км или через каждые 2—2,5 тыс. подъемов платформы (при малых расстояниях ездок) необходимо спускать отстой и воду из цилиндра гидроподъемника через отверстие в его дни­ще. Одновременно вынимают и промывают фильтрующие эле­менты фильтра масляного бака.

На автомобилях-самосвалах других марок операции по до­ливке и смене масла аналогичны рассмотренным выше и отли­чаются лишь из-за их конструктивных особенностей.

Смазочные работы по шарнирным соединениям подъемного механизма и крепежные —по всему механизму производят при очередных видах технического обслуживания в соответствии с инструкциями завода.

При смазке узлов самосвального механизма применяют со­лидол УС-1.

Гидравлическую систему большинства автомобилей-самосва­лов заправляют летом веретенным маслом 3, зимой веретен­ным маслом 2 или АУ.

Для автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 рекомендуется применять летом при температуре воздуха от + 5°С и выше мас­ло ДП-11, АК-Ю и индустриальное 20; зимой при температуре ниже — 10°С — веретенное масло АУ.